У водія в багажнику завжди повинен бути насос - хіба мало що може трапитися в дорозі. Проколов колесо, а запаска виявилася спущеною і накачати нічим - доведеться шукати допомоги на стороні. А якщо це сталося на пустельній трасі, серед ночі, та в сильний мороз? Можна, звичайно, з горем навпіл їхати далі, якщо покришки, диска і підвіски не шкода. Кожен бувалий водій пригадає ситуацію, коли доводилося голосувати, випрошуючи насос. А ось ситуація з реального життя - в лісі водій «Ниви» проколов колесо. З собою була запасна камера, і довелося перебортіровать її на тріскучому морозі. Мало не відморозив пальці.
проблема вирішувана
Звичайно, в містах повно шіномонтажек, і проблем з ремонтом колеса бути не повинно, але до них ще дістатися треба - не на кожному ж вони перехресті. І в найскладнішій ситуації може виручити аварійний герметик, покликаний усунути прокол. Так, принаймні, заявляють виробники складів, яких зараз в магазинах можна зустріти досить багато.
Одного разу ми вже проводили подібне випробування - тестували аварійні герметики на ефективність. Але то було влітку, коли і гума еластичнішою, і аерозольні склади не схильні до низьких температур. Між тим, мороз - головний їх бич, так як знаходиться всередині газ (зазвичай пропановая основа) має звичай замерзати. Ось ми і вирішили перевірити, як поведуть себе наші піддослідні взимку. Відзначимо, що деякі герметики побували на попередніх випробуваннях півтора роки тому: два склади Hi-Gear TIRE DOCTOR - аерозольний і гелеобразний, герметик ABRO. Як виявилося, зразок від компанії Elf теж «старий знайомий», тільки представлений в новому дизайні і має велику ємність.
Колеса проколювали шилом, імітуючи пошкодження від дрібного цвяха (товщиною в 2,5 мм). Для зими такого проколу, враховуючи знижену еластичність шин, більш ніж достатньо. Для експерименту було здійснено «холостий» заїзд з проколоті колесом. Виявилося, що після такого проколу на кожні 5 км тиск в колесі падає з 2 атм. до 0,7. Ці показання для нас були еталонними.
Випробування шикувалися в такий спосіб: в проколене колесо заливався герметик, після чого колесо накачують до робочого тиску (2 атм.), А потім «пробіжка»: виміри тиску через кожні 5 км. Після пробігу в 20 км колесо розбирається, очищається, ставиться латка на пошкоджене місце, і все починається спочатку.
Так їхати не можна
А тепер уже можна - не кваплячись. Але краще підкачати
З погодою пощастило. Увесь тиждень випробувань була відзначена тим, що морози почали «тиснути» по наростаючій. Невелика відлига (-10 ° С) змінилася морозами під -30 ° С, і лише вдень термометр показував -15-20 ° С. Так що у нас була можливість оцінити поведінку складів в різних ситуаціях.
Наприклад, виявилося, що вже при -10 ° С герметики Hi-Gear (аерозоль), ABRO і Mannol навідріз відмовилися працювати. При спробі струсити балончик, всередині спостерігалося рух однорідної (замерзлої) маси. На інших дію морозу було не настільки яскраво вираженим - практично всі виявилися здатними видавити невелику кількість складу. Тут необхідно зазначити, що виробники герметика Hi-Gear вказали в інструкції на неприпустимість застосування складу, якщо температура балона нижче + 15 ° С. Забігаючи наперед, відзначимо, що вони перестрахувалися - насправді аерозоль працює при більш низькій температурі (але все ж вище + 5 ° С).
Повторна перевірка складів при температурі -18 ° С показала, що до табору «мерзляков» приєднався склад CRC. Таким чином, виходило, що тільки герметики SONAX, Hi-Gear (гелеобразний) і Elf мали право називатися морозостійкими. До речі, у Elf на самому флаконі красується напис «до -20 ° С». При більшому зниженні температури аерозольні склади вже не працюють. Тільки гелеобразний Hi-Gear продовжував зберігати плинність і рухливість при температурі близько -28 ° С (!). Звичайно, він більше скидався на холодець, проте навіть така морозостійкість вселяє повагу.
Далі ми провели відтавання заморських гостей (вітчизняних складів на цей раз в продажу не виявилося). При цьому замірявся час відновлення працездатності при розморожуванні складу від температури -25 ° С до кімнатної температури (+ 20 ° С). Результат виявився прогнозованим - найкращий у SONAX і ELF (приблизно 10 хвилин у кожного), самим теплолюбних виявився аерозоль Hi-Gear (треба було 120 хвилин).
Самих «морозостійких» відчували першими. Передбачалося, що Elf з його заявленими -20 ° С покаже себе молодцем при температурі -15 ° С. Всього-то п'ять градусів різниці. Але хтось прибрехав - чи то метеозведення, то виробники. Вийшло, що з балона в проколене колесо виділилася лише половина складу, після чого рідина в насадці банально замерзла (все-таки газ при розширенні сильно охолоджується). Як не тиснули ми на кнопку - ніякої реакції. Довелося їхати з таким колесом. При цьому остаточний результат виявився зовсім непоганий.
Гірше себе повів SONAX. Спочатку він настільки активно почав виділяти герметизирующий склад, що на випробувачів навіть полетіли бризки (все ж притискну насадку можна назвати зручною), після чого, буквально через три секунди, піддослідний «скис». Щось шипіло всередині, виривалося короткими плювками, але як ми не трусить балон, результату не було. В принципі, виходило, що в колесо теж потрапила лише частина складу, як у Elf, але практичний результат був зведений до нуля.
З іншими аерозольними герметиками, враховуючи їх теплолюбний характер, надійшли лояльніше - відігріли до плюсової температури. Все-таки цікаво, як поведе себе герметизирующий склад, якщо він залитий днем при одній температурі, а вночі охолоне до більш низької.
Не варто очікувати, що балон накачає колесо до робочого тиску.
З усіх зразків найефективнішим виявився CRC. Непоганий результат показав герметик ABRO. А ось зразок Hi-Gear (аерозоль), можна визнати, спасував перед морозами. У Mannol`а виявилася цікава особливість - склад його настільки густий в порівнянні з іншими аерозолями, що навіть будучи нагрітим до плюсової температури, балон вкрай неохоче виганяв склад назовні, причому частина речовини залишилася. І ефективність його взимку теж практично дорівнює нулю (про причини докладніше - в списку складів).
Всередині колеса герметик розподіляється рівним шаром
Окремо слід сказати про гелеобразном Hi-Gear для «превентивного захисту». Цей склад по-справжньому можна віднести до унікальних засобів автохімії. І треба відзначити, що він заслуговує більшого пошани, ніж його аерозольний колега.
Підводячи підсумки, скажімо, що ефективність герметиків дуже сильно залежить від температури. І далеко не всі вони впоралися зі своїм завданням так, як того хотілося. У робочому режимі колесо більш-менш зберігає тиск, а при нічному охолодженні досить відчутно спускає повітря, у найневдаліших - до нуля.
Загалом, можна зробити висновок, що взимку допустимо використання тільки деяких герметиків з числа випробуваних (див. Таблицю 2). При цьому вони дійсно можуть виявитися рятівним засобом у складній ситуації.
При виділенні з балона він утворює масу у вигляді густої піни. У одних ця піна перетвориться в липку рідину, яка забиває отвір і запобігає сильну витік повітря. Такі герметики не здатні повністю усунути прокол і лише є засобом для тимчасового контролю за тиском в колесі. Повітря все одно буде поступово виходити, але не в таких масштабах, як якщо б герметика не було зовсім.
У інших герметиків (в нашому випадку подібним виявився тільки Mannol) буквально на очах під дією повітря починається процес вулканізації - піна перетворюється в резиноподібного масу. Обволікаючи зворотну сторону покришки, герметик утворює плівку, досить міцну для того, щоб запобігти витоку повітря через невеликий отвір. Виходить щось на зразок штучно створеного «грибка», тільки з великою площею прилягання до покришці. І якість «закладення» проколу набагато вище. Однак таке безсумнівна перевага взимку перетворюється на недолік - густа піна має звичай замерзнути швидше, ніж розподілиться по внутрішній стороні покришки.
Піна швидко перетворюється в полімер
Неаерозольний герметики (наприклад, гелеобразний Hi-Gear) представляють собою полімер особливого складу, що володіє високою плинністю і застигає на повітрі (при цьому зберігається еластичність). Так як газ не використовується, залежність від температури зовнішнього середовища незначна.
З огляду на, що на рідину, що знаходиться всередині колеса, діють відцентрові сили, ефективні герметики тільки для усунення проколу в зоні протектора. Бічні пошкодження з їх допомогою не можуть бути усунені.
1. ABRO. TIRE INFLATOR
Шінонаполнітель для швидкого накачування колеса і усунення проколу. Виробник: ABRO INDUSTRIES, USA. Обсяг: 340 гр. Ціна 137 рублів. Інструкція російською мовою.
Непоганий герметик. Правда, є одна неприємна особливість - склад в балоні замерзає вже при -10 ° С і відносно довго «відтає». Якщо ж нагріти балон до плюсової температури, то, будучи залитим в колесо, він цілком ефективно справляється з проколом. Але при сильному зниженні температури з'являється тенденція до пропускання повітря через отвір. Але для того щоб проїхати кілометрів 50 (може бути, доведеться зрідка підкачувати) до найближчого населеного пункту, його властивостей вистачить з лишком.
2. CRC. FIX
Герметик для усунення проколу і накачування шини для коліс розмірністю до 185 / R14. Виробник: CRC Industries Europe, Belgium. Ціна 174 рубля. Інструкція російською мовою відсутня.
Дуже ефективний герметик. Після накачування колеса до робочого тиску вже перший завмер через 5 км показав, що витоку практично немає. Тільки після тривалої стоянки колесо виявилося спущеним, правда, не до кінця.
3. Elf. S.O.S. Crevaison.
Засіб для екстреного усунення проколу шин без демонтажу. Виробник: Auto Elf. Обсяг: 400 мл. Ціна 150 рублів. Інструкція російською мовою.
При випробуванні з балона виділилася тільки половина складу. Може бути, тому ефективність була не настільки висока. Тобто тенденція до зниження витоку виявлялася з кожним кілометром пробігу, але повністю усунути прокол так і не вдалося. Рекомендація та ж, що і для ABRO - з регулярним підкачуванням колеса до робочого тиску можна спокійно проїхати десятки кілометрів.
4. Hi-Gear. TIRE DOCTOR
Аварійний герметик швидкої дії для коліс розміром 13-14 дюймів. Виробник: Hi-Gear Products, USA. Обсяг: 340 гр. Ціна 125 рублів. Інструкція російською мовою.
У морози має низьку ефективність. Це було б пробачити, так як виробник відразу попереджає покупця: температура балона повинна бути не менше + 15 ° С (тут же дається рекомендація - якщо склад зберігався в багажнику, слід нагріти балон, використовуючи грубку обігрівача). Але мається на увазі, що його можна використовувати при негативних температурах. Однак на практиці виходить, що склад зберігає ефективність тільки до -15 ° С, при подальшому зниженні температури проявляється сильна тенденція до пропускання повітря.
5. Hi-Gear TIRE DOCTOR
Антипрокол. Герметик для превентивного захисту камерних і безкамерних коліс від проколів і для аварійного ремонту спустило колесо. Виробник: Hi-Gear Products, USA. Обсяг: 240 гр. Ціна 135 рублів. Інструкція російською мовою.
Найкращий склад. Вимагає наявності насоса, тому що заливатися повинен в спущене колесо. Зберігає працездатність навіть при низьких температурах.
6. SONAX.
Auto ReifenFix.
Аварійний герметик. Виробник: Sonax GmbH Co (Німеччина). Ціна: 155 рублів. Інструкція російською мовою відсутня.
Найнезручніше насадка - її потрібно притискати до вентиля. Варто тільки послабити тиск, як герметик починає бризкати на всі боки, забруднивши одяг. При розбиранні колеса виявилося, що всередину потрапила чи половина складу. Ефективність в морози - практично нульова.
7. Mannol.
Reifen Doctor.
Герметик коліс. Виробник: SCT GmbH (Німеччина). Ціна: 175 рублів. Інструкція російською мовою.
Герметик має властивість вулканізованої в найкоротші терміни. Буквально через кілька секунд піна стає еластичним полімером. Можливо, це властивість зіграло в мороз негативну роль. При розтині колеса виявилося, що склад не розтікся по внутрішній поверхні, а перетворився в щільну безформну масу невеликих розмірів. А все тому, що, швидше за все, при виділенні густа піна тут же замерзла і в цьому стані поступово почала вулканізованої. Так що в наявності вкрай низька морозостійкість.
Таблиця 1. РЕЗУЛЬТАТИ ВИМІРЮВАННЯ ТИСКУ У ШИНАХ