Підключати ГІБРИД Mitsubishi Outlander PHEV я взяла на тест відразу після новорічних свят в надії на хрещенські морози. Але, ніби компанія домовилася там, нагорі, більшу частину тесту в Москві була відлига і -4 ... + 3 ° С. Але все ж мені вдалося захопити декілька холодних днів.
ДЕНЬ 1. Мабуть, попередній випробувач не намагався їздити на Outlander PHEV в економічному режимі: при майже повністю зарядженій батареї бортовий комп'ютер показав запас ходу на електротязі всього 20 км - і це при заявлених виробником 52 км (зрозуміло, що в ідеальних умовах, з гірки , зі складеними бічними дзеркалами і т. п.). «Мізки» автомобіля прогнозують витрата і пробіг виходячи з того, в якому режимі їздили раніше.
Перша поїздка на mitsubishi phev - в магазин товарів для дому: потрібен хороший подовжувач, щоб викинути його з вікна квартири на четвертому поверсі і заряджати піддослідного від домашньої розетки. Правда, ще потрібен другий автомобіль, щоб берегти паркувальне місце навпроти вікна, поки гібрид в роз'їздах.
ДЕНЬ 2. Прокотилася за місто. При 0 ° С на електротязі з мінімальним використанням кондиціонера, який споживає дійсно багато кіловат, вдалося проїхати 35 км. До дачі доїхала, а там поставила на зарядку і за 3 години заряджати акумулятор приблизно до 60%. Але вистачило цього запасу не набагато: по трасі на швидкості вище 80 км / ч, нехай і при дуже плавному русі, витрата електричним пра сильно збільшується.
ДЕНЬ 3. Заряджати новий mitsubishi намагаюся ввечері, коли вже темно, щоб не хвилювати сусідів. Приїхала, піднялася додому, роззулась, вийшла на балкон, спустила провід, взулась, спустилася, підключила автомобіль. Через 5-6 годин повторила операцію, щоб зняти його з зарядки. Якщо вдома є хтось ще, процес спрощується. Але спочатку напружує. Ніхто не заважає залишити провід звисати з вікна на всю ніч, але я так і не зважилася чомусь ...
2. 3. Зарядний пристрій для звичайної мережі йде в комплекті.
Якщо електромобіль або підключається гібрид у вас в постійному користуванні, то вирішити проблему зарядки можна більш грунтовно. Домовитися з двірниками і ДЕЗом (або керуючою компанією) і підключатися до розетки в під'їзді. Домовитися з охороною на стоянці або власником найближчій продуктового намету. Домовитися знову ж з КК або ТСЖ і поставити стаціонарний стовпчик-зарядку прямо у дворі, організувати спеціальне парко- вочной місце для електромобілів мешканців будинку. Ну, або придумати щось ще.
Московська влада обіцяють в цьому році встановити до 250 загальнодоступних зарядних станцій. У Санкт-Петербурзі та інших містах теж думають в цей бік. Поки ж я вирішила перевірити існуючі зарядки: вибрала на мапі електрозарядок навмання три і поїхала перевіряти. Одна, якщо і існує, знаходиться на території, що охороняється житлового будинку, без пропуску до неї не потрапити. Другу, теж на закритій шлагбаумом території НДІ, виявити не вдалося. Третя виявилася доступна тільки власникам електромобілів Tesla ... Єдина точно працює загальнодоступна станція знаходиться поруч з салоном Mitsubishi. але навпроти неї завжди хтось припаркований і не можна просто так взяти і поставити на зарядку свій mitsubishi outlander. тим більше надовго. А до 100% він заряджається близько 6 годин від звичайної і 3,5 ч від «швидкої» розетки. З громадської інфраструктурою поки не дуже.
ДЕНЬ 5. Якщо зовсім не користуватися кондиціонером, то при тем- пературі близько 0 °, можна проїхати аж 43 км на електротязі, що не споживши ні краплі бензину, який навіть в режимі електромобіля витрачається, щоб прогріти ДВС, тепло від якого спочатку посту- пает в салон. До речі, прогрівати Outlander PHEV можна заздалегідь за розкладом, поки він ще на зарядці: ставите «будильник» на кожен день і до певного часу автомобіль прогріє салон. Зручно, якщо працюєш за фіксованим графіком.
ДЕНЬ 6. Абсолютно незрозуміло, за яким принципом бортовий комп'ютер mitsubishi phev оцінює ступінь «Екостом» водіння і видає призові «листочки»! Ні керівництво користувача, ні форуми власників, ні російські співробітники компанії не змогли назвати чіткі параметри. Використовую «метод тику».
2 -laquo; Листочки-raquo; видаються з незрозумілих міркувань,
але чим більше рекуперіруешь енергії, тим вище шанс отримати все п'ять. А ще хочу вбудований мультиметр!
ДЕНЬ 7. Танці з бубном навколо «листочків» mitsubishi phev тривають. Треба бути шаманом, щоб зрозуміти хід думки японських інженерів! Наприклад, є ручний і автоматичний режим показу даних по витраті енергії: автоматичний обнуляється кожні чотири години, а ручний, ніби як, немає. Але обидва обнуляються після тривалої стоянки автомобіля в вимкненому стані. Чому чотири години? Хто це придумав? Або ще: неможливо подивитися журнал витрати електроенергії і бензину довше, ніж за - знову ж - чотири дні. Виходить, що запас ходу на батареї показується в нічого по суті не розмовляють умовних «кілометрах», кількість яких значною мірою залежить від того, як ти їздив останні чотири години. Або чотири дні, що, звичайно, надійніше, але все одно недостатньо для повноцінної статистики. І чому знову чотири? Днів в робочому тижні мінімум п'ять! Загалом, гаджетоманам на зразок мене, які, мабуть, єдині і можуть по собствен- ної волі купити електромобіль, хотілося б спиратися на більш точні дані в гонитві за п'ятьма листочками ЕКО-оцінки mitsubishi phev.
ДЕНЬ 8. З'ясувалося, для чого насправді потрібні підрульові пелюстки, переключають ступінь рекуперації енергії при скиданні газу! Їх можна використовувати як свого роду коробку передач, регулюючи швидкість уповільнення автомобіля після зняття ноги з педалі газу. І ура - комп'ютер поставив мені «п'ятірку» за активну рекуперацію!
ДЕНЬ 9. Водити електромобіль або підключається гібрид - це не просто сів і поїхав, це вміти треба! Плавне їзда не швидше 60 км / год, стрілка «тахометра» не вище літери С у слові ECO. мінімум натискання на газ, передбачення дорожньої ситуації, щоб вчасно перещелкать рекуперацію до потрібного ступеня ... І не забуваємо стежити за дорогою, де оточуючі дивуються, як можна їхати на кросовері по крайній правій ?!
ДЕНЬ 11. Нарешті морози! -10 ° С вдень! І відразу половину батарейки зжер кондиціонер ... У цьому плані підключаються гібриди типу Outlander PHEV - хороший варіант, так як можуть їздити і на звичайному паливі, паралельно заряджаючи батарею (приблизно на 1 умовний км кожні 2 реальних км пробігу при 90 км / ч) і перемикаючись на електротягу при першій же можливості. Так що витрата бензину у гібридного mitsubishi outlander в режимі «звичайного» автомобіля все одно буде трохи нижче, ніж у його чисто бензинового побратима.
ДЕНЬ 15. Який вердикт? Підключаються гібриди - «золота середина» між економією палива і дальністю поїздок. У місті можна пересуватися тільки на електротязі, але якщо треба - виручить ДВС. На 762 км пробігу витрачено приблизно 40 л АІ-95 (36,3 р. / Л на момент покупки) і 132 кВт електроенергії (4,68 р. / КВт по однотарифному лічильнику) - разом 2070 р. А якщо лічильник двухтарифні і заряджати вночі (1,26 р. / КВт), то 1630 р. (Повна зарядка батареї - 15 рублів!) Зрозуміло, що різницю в ціні між звичайним mitsubishi outlander і гібридним при такому розкладі все одно доведеться окупати близько 15 років, але навряд чи в Росії зараз хтось купує гібриди або електромобілі тільки для економії на бензині . Поки їх зміст - обкатка і здешевлення технологій, розвиток інфраструктури, насадження моди на просунутий, екологічний спосіб мислення (як з роздільним збором сміття) ... А років через десять ми слідом за Європою прийдемо до жорстким екологічним нормам, і тоді просто не зможемо купити звичайний автомобіль , тому що їх вже не буде, а будуть тільки гібриди і електрокари (і, може бути, ще автомобілі з водневим двигуном або кишеньковим термоядерним реактором ...). Можна починати звикати вже зараз.
Mitsubishi (яп. 三菱 グ ル ー プ, гуру: пу) - японська група компаній. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.
Фірма Міцубісі була заснована на початку 1870-х років Івасакі Ятаро. За злиття родинних гербів засновників виникла всесвітньо відома торгова марка
Mitsubishi - три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Ще на початку 20-го століття Mitsubishi перетворилася у величезну фірму, яка до закінчення Другої світової війни належала одній родині.
Після завершення війни в 1946 під тиском союзників «батьківська» компанія власник Міцубісі хоншя була реорганізована.
Замість однієї компанії з'явилося 44 незалежні фірми.
Mitsubishi відгуки та думки фахівців свідетільствуют що оновлений mitsubishi це японське диво - це не тільки унікальні технології у виробництві автомобілів,
але і створення технологічних ліній, що виробляють запчастини Мітсубісі світової якості.
Ефективна система контролю, розроблена в Mitsubishi для контролю за якістю автомобільних запчастин і комплектуючих, дозволяє з великою ймовірністю гарантувати повне
технічну відповідність заявленим для mitsubishi характеристика.
Mitsubishi ціна і в цілому гнучка цінова політика компанії на ринку запчастин дозволяє тривалий час утримувати лідируючі позиції популярного світового бренду.
Технічна характеристика Міцубісі надасть необхідну інформацію при виборі той чи інший марки автомобіля.
Обслуговування Міцубісі має свої особливості. Дізнатися їх ви можете на сайті block-mitsubishi.ru в розділі Технічне обслужеваніе
Так само у нас на сайті Ви можете дізнатися все необхідне для такої події як ремонт mitsubishi.