Як я зрозумів при опусканні балки проставкамі, потрібно міняти роботу рульової: подовжувати кардан рульової, переносити редуктор, переносити маятник, переносити стаб (якщо він ще не відпиляти), міняти спосіб кріплення СРПМ (у кого варто). Які ще проблеми пов'язані з рульовою на шляху повернення стокового поведінки керма і підвіски при ліфті подібним чином? А то мені аж надто не подобається робота підвіски на проставках, як зроблено зараз, але хоч рулится адекватно до 100кмч (скоріше не розганяв), хоч і інші відчуття щодо стоку. Наскільки критична наявність стабілізатора при такм ліфті? А то я свій відрізав, залишилася тільки середня частина для кріплення СРПМ.
І так. За сімейними обставинами змушений продати щоденного 80-го крузера і близько півроку-року доведеться пересуватися на Ниві. Наскільки раціональний перехід з "класичного" ліфта на перенесення балки з точки зору поліпшення ходових якостей авто? А то на тому, що є катати кожен день треба пристосовуватися, як би в спробі привести до норми роботу підвіски не погіршити поведінку авто в цілому. Питання майже терміновий.
Біла. Двиг 84х88, невеликий ліфт, підрихтувати арки, Hercules TrailDigger MT 235/75 15 ЕТ20, СРПМ, ДП 4.3, А-образник, ГУР, грубка 08, РК 3.0, гена 80А, 2х місцева, фари Hella.
У мого підсилювача на регуляторі гучності тільки 2 положення: 0 і дільничний!
Яка марка стали використовується на удлинителях кульових? Чи є термообробка?
Подовжувачі кульових після монтажу на кулак проварюються, правильно розумію? Як взагалі поводиться саме це місце при позашляхових / екстримальних навантаженнях? Чи були інциденти з відривом / поломкою подовжувачів?
Креслення накидав, а ось з чого точити не знаю. Тільки сталь 20 в голову приходить через свою зварюваності.
Купив іномарку - зрадив Батьківщину.
почитавши тему виникло питання .опустів балку на один отвір за логікою пішло в низ не тільки рульове але і двигун, коробка, раздатка як бути з ними?