Виканаў Правериў
Студёнт гр. ЕМ-21 викладчик
Касаверскі С. Я. Курбатава В. В.
Робота залізничного транспорту неможлива без широкого застосування пристроїв автоматики і телемеханіки, які забезпечують безпеку руху поїздів і підвищують пропускну здатність перегонів і станцій.
На всіх основних напрямках залізничних ліній Республіки Білорусь перегони обладнані автоблокуванням (АБ). АБ, як правило, доповнюються пристроями диспетчерського контролю за рухом поїздів.
Крім збільшення пропускної здатності, АБ створює велику гнучкість в русі поїздів, даючи можливість в короткі терміни ліквідувати збої в графіку руху поїздів. При введенні АБ дільнична швидкість руху поїздів збільшується. З введенням швидкісного руху поїздів з'явилися нові вимоги, що пред'являються до пристроїв інтервального регулювання руху поїздів. Розроблено нові системи частотної АБ, багатозначною АЛС, автоматичного регулювання швидкості. Ці системи побудовані на новій елементарній базі, вони мають підвищену перешкодозахищеність від небезпечного впливу. Прикладом такої системи може служити АБ з централізованим розміщенням апаратури (ЦАБ). Її також доповнюють системою автоматичного управління гальмами.
Працюю чигуначнага транспарта немагчима без широкага уживання ўстройсваў аўтаматикі и телемеханікі, якія забяспечваюць бяспеку руху цягнікоў и павишаюць прапускную здольнасць перагонаў и станція.
На ўсіх асноўних накірунках чигуначних ліній Республікі Білорусь перагони абсталявани аўтаблакіроўкай (АБ). АБ, як правіла, дадаютца ўстройствамі диспетчарскага кантролю за Рухам цягнікоў.
Основним засобом підвищення пропускної та переробної спроможності залізничних станцій і забезпечення безпеки руху поїздів є телемеханічні пристрої електричної централізації. Ці пристрої дозволяють в 1,5 - 2 рази підвищити пропускну здатність станцій, скоротити штат чергових стрілочних постів і інших чергових. Витрати на будівництво електричної централізації досить швидко окупаються.
Основний елементної базою системи ЕЦ є релейний апаратура, тому ця система отримала назву релейного централізації. Після 1966 року з'явилася повністю блокова маршрутно-релейна централізація БМРЦ. Тільки невелика частина релейної апаратури монтується відкритим монтажем. Система БМРЦ дозволяє значно скоротити обсяг монтажних робіт при будівництві і прискорити введення в дію пристроїв централізації.
Асноўним сродкам павишення прапускной и пераапрацоўчай магчимасці чигуначних станції и забеспяченне бяспекі руху цягнікоў з'яўляюцца телемеханічния ўстройства електричнай централізациі. Гетия ўстройства дазваляюць у 1,5 - 2 рази ўзняць прапускную здольнасць станції, скараціць штат дзяжурних стрелачних пастоў и інших дзяжурних. Витрати на будоўлю електричнай централізациі дастаткова Хутка акупляюцца.
Асновай елементарнай Базай сістеми ЕЦ з'яўляецца релейная апаратура, з-за гетага гета сістима атримала Назву релейнай централізациі. Паслися 1966 р з'явілась Цалко блокова маршрутних-релейная централізация БМРЦ. Толька невялікая Частка релейнай апаратури манціруецца адкритимманціруецца мантажа. Сістема БМРЦ пазваляе значний скараціць аб'ём мантажних робіт плиг будаўніцтве и паскориць увядзенне ў дзеянне ўстройстваў централізациі.
Про системи диспетчерського централізації.
Одним з напрямків технічного прогресу на залізничному транспорті є вдосконалення і розширення застосування сучасних технічних засобів управління рухом поїздів.
Найбільш широке поширення на залізничному транспорті отримало впровадження комплексу диспетчерської централізації (ДЦ). Застосування даного комплексу пристроїв управління рухом поїздів дозволило істотно підвищити пропускну спроможність залізничної лінії (до 40%), знизити експлуатаційні витрати пропуску поїздів в результаті прискорення руху, поліпшити використання локомотивів і вагонів, підвищити продуктивність праці персоналу, що обслуговує залізничну мережу країни, і зменшити його чисельність .
В результаті розвитку існуючі пристрої ДЦ зазнавали множинні зміни і удосконалення в результаті змінюється обсягу перевезень і, відповідно, що пред'являються до них вимогам; з іншого боку стали розроблятися нові, більш перспективні системи, що пов'язано з появою нових досягнень науки і техніки в сфері автоматики і телемеханіки, зі зменшенням людського фактора в системі безпеки руху поїздів.
АБ СІСТЕМАХ ДИСПЕДЧЕРСКАЙ ЦЕНРАЛІЗАЦИІ.
Адним з накірункаў технічнага прагресу на чигуначним транспарце з'яўляецца ўдасканальванне и паширенне примянення Сучасний технічних сродкаў кіравання Рухам цягнікоў.
Найбільший широкае распаўсюджванне на чигуначним транспарце атримала укараненне комплексу диспетчерскай централізациі (ДЦ). примяненне дадзеннага комплексу усройстваў кіравання Рухам цягнікоў дазволіла істотна пависіць прапускную магчимасць чигуначнай лініі (та 40%), знізіць експлуатацийния витрати пропуску цягнікоў у результаце паскарення руху, палепшиць уживанне лакамативаў и вагонаў, пависіць прадукцийнасць ПРАЦІ персанала, обслугоўваючага чигуначную сітку краіни, и паменшиць яго колькасць .
У виніку развіцця існуючае ўстрайсва ДЦ зазнавали шматлікія змяненні и ўдасканальвання у виніку змяняючагася аб'ёма перавозак І, адпаведна, прад'яўляемих та іх патрабаванняў; з другог боці пачалі распрацоўвацца Нови, больш перспектиўния сістеми, што звязана з паяўленнем нових дасягненняў наўкі и технікі ў сфери аўтаматикі и телемеханікі, з памяншеннем чалавечага фактара ў сістеме бяспекі руху цягнікоў.