Всупереч всім економічним потрясінням автовиробникам ще є чим здивувати аудиторію, і дві останні глобальні автовиставки тому підтвердження. Новинок вистачає і серед конвеєрних, і серед концептуальних авто
На Франкфуртському автосалоні сталося ностальгічне подія: оголошено про відновлення виробництва легендарної ендеерівської малолітражки Trabant. Правда, на захід від Берлінської стіни цим німецьким «жигулям» давали не самі приємні прізвиська, а вже жартів про них не було числа. Наприклад: «" Трабант "- це чотиримісний мотоцикл із загальним шоломом». Проте творці нового автомобіля (Herpa і IndiKar) впевнені, що їх ремейк ще послужить німецькому народові. Тепер «під загальним шоломом» - концептуальний електрокар з індексом nT, сонячними батареями і зарядкою, розрахованої на пробіг в 160 км.
Електрика, економія і екологія - головні теми нинішнього сезону. Криза внесла корективи в плани компаній, але секвестру піддалися швидше «представницькі» витрати, ніж розробки моделей майбутнього.
Франкфуртський автосалон пройшов без участі більшості японських фірм, а присутність на ньому збанкрутілих американців (виняток - Ford) інакше як формальним не назвеш. Європейці в свою чергу проігнорували автошоу Японії, і, крім тюнінгового ательє Alpina і маленького виробника спорткарів Lotus, в Токіо не було жодної іноземної марки. Проте нових і цікавих моделей в цьому році дуже багато.
Франкфурт-на-батарейках
Моду на електричний привід підігрівають національні уряди: у Франції та Німеччині вже виділяють гроші на будівництво зарядних станцій уздовж доріг і гранти на розробку електротехнологій. До того ж майже всі країни Євросоюзу в тій чи іншій мірі стимулюють попит і виробництво економічних машин. Відчуття таке, що після «нафтової голки» Європа дружно взяла курс на реабілітацію, що вдало збіглося з турботою про клімат.
Лідер «народних» електромобілів - Volkswagen. На батьківщині концерн викотив на подіум електромобіль на базі вже знайомого компакта «Up!». Правда, швидким його не назвеш, зате на 100 км шляху він спалить електрики всього на 2 євро. Також VW показав двомісний концепт дизель-гібрида L1, який найбільше схожий на бобслейні сани. Зате важить машина всього 380 кг і витрачає 1 літр солярки на 100 км шляху. У салоні можуть поміститися тільки пілот - в напівлежачому положенні - і один пасажир, який, зіщулившись, сидить прямо за водієм. Максимальна швидкість цього чуда прогресу - 160 км / год.
Не менш веселе ставлення до стерильного майбутньому без бензину продемонстрували французи. Так, поглянувши на концептуальний електромобільчіка Peugeot BB1, не відразу зрозумієш, де у нього ніс, а де корми. Однак мультяшний вигляд машинки явно імпонував публіці, і навіть фрау-канцлер Ангела Меркель, яка побувала на шоу, висловила непатріотична бажання покататися на цьому малюку.
Поява гібрида Citroen Revolte стало досить гучною подією. Фіалковий концептуальний купе-хетчбек зовні виглядає цілком прагматично, зате всередині - ситроєновського шик: потерта шкіра, червоний оксамит, різнокольоровий пластик і порожнеча іграшки.
Ще одна «квіткова» машина - прототип Renault Twizy. Його творців явно надихнула машина Флінстоунов: нарочито грубо окреслені фальшиві накладки на колесах і яйцеподібна неонова кабінка з фарами-ромашками. Справжній транспорт для хіпі.
Наймогутнішим електрокаром на автошоу в Німеччині став спортивний Audi E-Tron. До Франкфурта німці ретельно приховували інформацію про машину, і цей червоний «електрометеор» на базі купе R8 з'явився немов рояль з кущів. Силова установка E-Tron включає літієво-іонну батарею і чотири електромотори - по два на вісь. Таким чином, компанія з Інгольштадта і тут залишилася вірна фірмовому повному приводу quattro. Сумарна потужність двигунів становить 313 кінських сил, але найголовніше - тяга, як у кар'єрного самоскида 4500 Нм крутного моменту! З 0 до 100 км / год E-Tron вистрілює за 4,8 секунди, а енергії акумулятора вистачає на 248 км пробігу. За визнанням представників Audi, уряд ФРН вклала в цей проект восьмизначну суму, а в розробці технологій допомагали мало не всі технічні університети країни.
Новіка Renault - концепт Fluence Z.E. - побудований на базі серійного седана. Його 95-сильний електромотор харчується від літієвої батареї, заряду вистачає на 160 км. Якраз щоб з'їздити на роботу, звідти - на дачу, а потім повернутися додому. А вночі за вісім годин батарейка відновиться від побутової електромережі.
«Мерседес» теж не проти відкусити від електричного пирога: головну ставку він робить на інноваційний автомобіль BlueZero, який стане базою для нового покоління моделі B-Class. У Франкфурті основним дебютантом вважався гібрид BlueZero E-Cell Plus з 67-сильним літровим моторчиком від Smart і електродвигунчика. Двигун внутрішнього згоряння у «БлюЗеро», як і у джіемовского Chevrolet Volt, працює тільки на розкрутку генератора, за годину роботи якого акумулятор повністю заряджається. Машина набирає "сотню" за 11 секунд і може проїхати 500 км на одній заправці.
Фірма BMW також реалізувала гібридну технологію в прототипі Vision EfficientDynamics. У баварському автомобілі, на відміну від BlueZero, дизельний мотор грає головну партію, а два електродвигунчика йому асистують. Їх сумарна потужність - 356 сил, що дозволяє зробити класичну сотню за 4,8 секунди; максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км / ч. При цьому заявлена витрата пального на 100 км не перевищує 3,76 літра.
Від Lexus все чекали презентації першого в історії марки хетчбека, і більше всіх - європейське відділення компанії. Власне, вони і змусили головний офіс створити концепт LF-Ch зі словами: «Цей сегмент занадто прибутковий, щоб в ньому не був присутній Lexus». Хетчбек зробили в дусі спорткара LF-A c потужними повітроводами спереду і характерними загостреними гранями бампера і передніх фар.
Токійський джойстик
Через тотальної відсутності іноземних учасників Токійській автосалон вийшов майже національним. Частково причиною тому стали самі японські компанії, настільки сильні на рідному ринку, що і до кризи інші марки сім разів відміряли, перш ніж вкладатися в дорогий виставковий десант. Японці навіть подумували про скасування салону, але вважають це занадто згубним для його іміджу.
У спробі одружити автомобіль і мотоцикл компанія Nissan селекціоновані електромобіль Land Glider. Його вузький двомісний кузов розрахований на двох чоловік, причому пасажир сидить за водієм. Робота останнього більше схожий на пілотування, тому що замість керма - штурвал, а в поворотах крен борту досягає 17 градусів.
Сонячна батарея на даху, батарейка в підлозі і чотири людини на борту - це електричний експеримент Honda, який отримав назву EV-N. Машинка розміром з «Оку» може заряджатися від сонця або від побутової мережі. А якщо ви ледачий водій, на цей випадок у двері вмонтовано маленький одноколісний самокат U3-X - модуль сам ловить баланс і розвиває швидкість 7 км / год.
Плани на майбутнє у компанії Daihatsu найнеординарніші. Цей майстер мінімалізму не зважає на європейськими смаками і активно пропагує прямі кути і квадратні форми в дизайні. З простотою і практичністю коробки-концепту Deca Deca може посперечатися тільки кубик Рубика і споріднений кабріолет Basket, що нагадує машини Другої світової війни.
Осінній Hi-Tech
Більш реалістичною розробкою «Тойоти» стало маленьке спортивне купе FT-86 з оппозітним двигуном, заднім приводом і передбачуваною ціною $ 20 тис. Машина - результат синергії Toyota і Subaru, які об'єдналися проти популярного в США Nissan 370Z. Сама ж фірма Subaru відзначилася на виставці гібридним Tourer, який виглядав серйозною заявкою на участь у війні «гарячих хетчбеків». Майже всі боковини Tourer є частиною крилоподібної дверей, що полегшує доступ в чотиримісний салон. Фірмовий сім-метричну повний привід (AWD) забезпечується роботою нового бензинового оппозитника і двох електромоторів.
Електропроект Mitsubishi - знахідка для дрібних бізнесменів. Малюк i-MiEV Cargo, як випливає з назви, призначений для перевезень. У його багажник вміщається до 1752 літрів вантажу, а заряду батарей вистачає на 160 км шляху. Ще одна теоретична новинка Mitsubishi - гібридний паркетник PX-MiEV. На малих швидкостях машина, як і Toyota Prius, працює на електродвигуні, а при посиленні навантаження в справу вступає двигун внутрішнього згоряння. У Suzuki гібридом став Swift, який компанія чомусь вперто називає концептом.
Через тотальної відсутності іноземних учасників Токійській автосалон вийшов майже національним. Японці навіть подумували про скасування салону, але вважають це занадто згубним для його іміджу
Фото: AFP / East News; архіви прес-служб; AP; Laif / Vostock; Reuters; Photoxpress
Скоро в автосалонах