Сьогодні мото- і автолюбителям відомі вже десятки таких схем. Моторолери з електронним запалюванням випускаються навіть серійно. І все ж для конструкторів роботи тут непочатий край.
У пристрої електронного запалювання використовується переривник зі змінним контактом, виконаний з латуні. Переривник здійснює управління кутом випередження запалювання залежно від режиму роботи двигуна. А на двотактних двигунах з одним і двома циліндрами можна навіть змінювати напрямок обертання колінчастого вала (реверс), отримуючи таким чином задній хід. Це особливо необхідно для мотоцикла з коляскою в умовах бездоріжжя.
Схема електронного запалювання (рис. 1) містить перетворювач на транзисторах Т1, Т2, високовольтний випрямляч на діодах Д6, Д7, тиристор КУ202М і накопичувальний конденсатор С2.
Мал. 1. Принципова схема електронного запалювання.
Мал. 2. Схема підключення роз'єму до електросистеми мотоцикла.
Керуючий струм тиристора формується в ланцюзі R10, Т3, R6. При замиканні контакту переривника транзистор Т3 відкривається, і тиристор включається. В результаті конденсатор С2, напруга на якому становить близько 450 В, розряджається на первинну обмотку бобіни. Виникає іскра. Після включення тиристора напруга на його аноді падає майже до 0. Одночасно припиняється і керуючий струм.
Завдяки обмеженню тривалості заднього фронту імпульсу схема стійко працює і на максимальних обертах двигуна.
У схемі електронного запалювання застосовані наступні деталі. Конденсатори Cl, С2 - МБГО, С3 - МБМ. Постійні резистори - MЛT, крім R2, який намотують на каркасі резистора ВС-1,0 нихромовой дротом Ø 0,2 мм. Трансформатор перетворювача намотаний на сердечнику Ш14X14 мм, набраному із сталевих пластин. Обмотки I, II містять по 15 витків дроту ПЕВ-1 0,27, III, IV - по 30 витків ПЕВ-1 0,55, V - 640 витків, VI - 1360 витків дроту ПЕВ-2 0,12.
Електронна схема виконана методом об'ємного монтажу на алюмінієвому шасі. Його встановлюють в багажнику там, де знаходиться мотоаптечка. Електронне запалювання підключають до електросистеми мотоцикла через роз'єм: панельку і цоколь від восьміштирьковой радіолампи (рис. 2).
При необхідності можна перейти і на звичайну систему запалювання: в панельку роз'єму замість колишнього цоколя від лампи вставляють новий з перемичками (рис. 3). При цьому потрібно встановити і колишній переривник, так як новий працює тільки з електронною схемою.
Мал. 4. Пристрій переривника:
1 - дроти, що підводять, 2 - ізоляційна планка (текстоліт), 3 - гвинт, 4 - шайба, 5 - ламель (бронза), 6 - втулка (текстоліт), 7 - каркас, 8 - підстава (сталь), 9 - гвинт М4 , 10 - колінчастий вал, 11 - вісь (бронза), 12 - щітки (сталь).
Пристрій переривника - на малюнку 4. Ротор кріпиться на цапфі колінчастого вала замість кулачка. Підстава встановлюється на посадочне місце старого переривника. На підставі є відгин, до якого приклепана ізоляційна планка. На ній закріплені щітки, від яких зроблені відводи. Щітки виконані зі сталевого дроту Ø 0,8 мм.
Ротор складається з ізоляційної втулки, в якій зроблений паз в формі ламелі. Ламель кріпиться в пазу втулки за допомогою клею БФ-2. Після того як клей висохне, зовнішню поверхню ротора обробляють на токарному верстаті до Ø24 ± 0,5 мм.
Іскра виникає при замиканні контакту переривника. Найближча до корпусу щітка забезпечує пізнє запалювання. Воно необхідне при заведенні двигуна. Середня щітка використовується на всіх режимах, крім режиму руху з великою швидкістю по хорошій дорозі. В останньому випадку використовується крайня щітка, що забезпечує найбільшу випередження запалювання.
Реверс двигуна здійснюється наступним чином.
При загальмованому задньому колесі і вичавленому зчепленні включають першу передачу. Встановлюють раннє запалення і шляхом неповного включення зчеплення двигун пригальмовують. У якийсь момент при цьому відбувається реверс двигуна: інерції маховика не вистачає для подолання тиску в циліндрі, що розвивається від занадто ранній спалаху (явище віддачі). Цей момент чітко відчувається. Негайно необхідно вичавити зчеплення, додати газ і перемкнути запалювання на середнє положення. Замикання контактів відбудеться на іншому зрізі півкільця, і двигун буде нормально працювати в зворотному напрямку. В цьому випадку загориться контрольна лампа червоного кольору, яка вказує, що акумулятор більше не заряджається. Зворотний реверс можна здійснити тим же способом або, заглушивши двигун, завести його знову. При цьому контрольна лампа зарядки знову згасне.
Подібний переривник експлуатується вже протягом трьох років на мотоциклах ІЖ-56 і «ІЖ-Планета». В умовах найрізноманітніших доріг і бездоріжжя з неодноразовим використанням реверсу пробіг з електронним запалюванням - більше 20 тис. Км.
Н. Богданець, м Рубцовськ
Рекомендуємо почитати
- ЗАБУДЬТЕ ПРО ПРИСТРІЙ
Мотоцикли марки «Іж» та «Ява» можна досить легко перевести на Безакумуляторна запалювання. Я зробив це сім років тому, і до цих пір - ніяких нарікань. Що необхідно? Якщо мотоцикл. - РЕМНІ- грунтозацепов
На які тільки хитрощі ні пускаються власники автотракторної техніки для виключення пробуксовки, досягнення максимальної тягової сили у своїх механічних помічників. Тут і.