Хто з нас не відчував проблем з запалюванням на "старички"?
В ході проведення "зимового" дослідження на тему вирішення цієї проблеми були випробувані різні типи систем електронного запалювання, але в кінцевому підсумку несподіваним приємним подарунком виявилася система запалювання CDI з автоматичним регулюванням кута випередження - копія скутерного від Сузукі.
Після декількох спроб намотати котушку на "підкову" статора самостійно, я кинув це пропаща справа - якщо мотати вручну, то руки відвалюються, а якщо з допомогою дрилі, то нерідко рветься дріт. Зрештою котушку я взяв готову від якогось електромотора, там вона виконувала роль котушки збудження. Щоб одягнути її на "підкову" довелося розпиляти сердечник. Я зробив Надпіли з двох країв тій частині, куди намотується котушка, так щоб половинки статора можна було поєднати встик. Одягнув котушку, в зазор між котушкою і статором вставив пластину з текстоліту, промазану поксіпол, самі половинки статора теж посадив на "пепсікол".
В ході експериментів з'ясувалося, що запалювання може працювати і при 4000 витках дроту діаметром 0,12 мм. Ці ж дані підтвердив Юрій Лукич, інженер, який запропонував саму електроніку для запалювання.
Суть системи така: за першу половину обороту магніту заряджається конденсатор, який накопичує енергію для іскри, а під час зміни полярності (початок другого півоберту магніту) відкривається симистор, розряджаючи конденсатор на котушку запалювання. Таким чином получилсь відмовитися від датчика, як у класичній системі CDI і чим вище обороти, тим крутіше фронт напруги при зміні полярності і відповідно раніше з'являється іскра - виходить автоматична система зміни кута випередження запалювання.
На схемі висновки 1,2 - до заряжающей котушці, 3, 4 - до котушки запалювання, я використовував котушку запалювання від бензопили "Урал". Деталі: тиристор 2P4M, діоди 1N4007, можна 1N4006 (1000-800В, 1А). Мічений (точкою) - 1N5406, можна (1N5407). С1 - типу К73-17, або імпортні 105K 630V S130 MPE.
Я залив схему герметиком, але він може роз'їдати мідь, для заливки краще використовувати компаунд. Також на моїй схемі присутні стабілітрони. як з'ясувалося, вони не потрібні, якщо використовувати конденсатор на напругу понад 400В. Випробування системи проводилися на доопрацьованому двигуні Д-6 з пелюстковим клапаном. Заводиться двигун упевнено, до запалювання ніяких претензій немає.
Якщо запалювання дає іскру в неправильний момент - поміняйте місцями дроти що йдуть до заряжающей котушці. Не забудьте про масу!
Обговорення статті «Електронне запалювання схема»
Відмінна схема.Спаял таку для своєї Верховини-6 з двигуном Ш-58, працює превосходно.Забил про муки з контактами, отримав прекрасну роботу движка на всіх режимах, заводиться з першого стусана, помітно економить бензін.Іскреннее спасибі винахідникові цієї схеми.
Шарикопідшипники радіальні однорядні здатні працювати при великих числах оборотів, ніж підшипники інших конструктивних різновидів, але відповідних габаритів. Гранично допустимі числа обертів радіальних однорядних шарикопідшипників можуть бути підвищені завдяки застосуванню спеціальних режимів мастила, установці підшипників високого класу точності, а також застосуванням підшипників з сепараторами з антифрикційних матеріалів (текстоліт, латунь, бронза, дюралюміній).
Всім хочеться мати на своєму мопеді або велосипеді з мотором хороший світло. І справа тут навіть не в естетиці, а в безпеці. Малопотужного генератора веломотор не завжди вистачає для харчування лампочки, здатної добре освітлювати дорогу, а адже ще обов'язково потрібен габаритний ліхтар! Тут нам на допомогу приходять економічні світлодіоди, але щоб вони не згоріли, для них потрібен спеціальний драйвер.
Чопперисти не є просто водієм або власником транспортного засобу, чопперисти, це стан душі - психологічний портрет, так би мовити! Вибір етаго типу мотоцикла (вілосіпеда) не залежить від возроста, а скоріше від світогляду кожного. Вибір цього мотоцикла (велосипеда) тісно пов'язаний з поведінкою в суспільстві і взагалі зі способом життя в цілому. Чопперисти не розуміє, як можна їздити на серійному мотоциклі!
Список лідерів в лінійці триммерного моторів поповнив MARUYAMA® NE500, який цілком підходить для установки на велосипед. Двигун поєднує в собі мала вага, більшу потужність і довгий термін експлуатації (гарантія від виробника 5 років).