я думаю все в курсі, що ключі від замка запалювання на іжах з імовірністю 50% підходять один до одного. на моєму особистому прикладі, мій ключ підходить до трьом іншим Їжак з наших гаражів. включаючи мот мого брата
тому пропоную простеньку піонеровскіх протиугонка.
(Жодна, навіть найкрутіша противоугонка не врятує від крадіжки мотоцикл !!)
його просто напросто можна кинути на причіп "зубрёнок" і відвезти
і так далі. пропоную на ваш розгляд електронний вимикач маси. який можна використовувати не тільки для захисту. але і якщо на довго залишаєте мот під відкритим небом в сиру або дощову погоду, щоб не було витоків струму по сирій проводці і не саділо акумулятор
постарався зобразити так. щоб і кінь зрозумів схему підключення. так що не лайте за ляпи
відразу відповідаю на питання навіщо стільки однакових деталей?
транзистор навіть в повністю відкритому стані. все одно має якийсь опір і відбуваються втрати 1-1.2 вольта. ставлячи паралельно кілька транзисторів. ми зменшуємо опір переходу, тим самим зменшуючи втрати через нього і нагрів самого транзистора.
відповідаю на питання (адже можна було використовувати польовика.) у нього і опір і втрати менше. звичайно можна і його! ставте будь ласка, але тоді треба буде зробити ізоляцію від пластини. а в моєму випадку я вибрав в ізольованому корпусі 2SB1587, щоб просто приклеїти їх термоклеем до пластини. ну а саму пластину, так як запчастина вийде тонка. для непомітності прикрутити до бардачку за акумулятором.
за таким принципом можна зробити відключення і по плюсового проводу. тоді потрібні будуть npn транзистори і діоди підключаються в іншій полярності.
ще варіант. набагато простіше попереднього по збірці
тут все легко, беремо алюмінієву або мідну шинку. прилаштовуємо до бардачку з боку акумулятора. і свердлимо на крізь пластини і бардачка отвори під тиристори і діоди. напоює дроти на радіо деталі. вставляємо їх в отвори і затискаємо зі зворотного боку гайками. не боїмося, що на корпус. так і треба.
ну а тумблер вже справа хазяйська куди воткунть
ще раджу пройтися по всій цій справі в кінці лаком, для ізоляції і щоб не окислюється від парів з акумулятора.
а тепер для більш просунутих. схемку включення і виключення натисканням однієї не фіксованою кнопкою. так як тут немає електромагнітних релюшек. потреет малий струм для роботи і не сильно залежить від того. сів акумулятор чи ні.
включає по плюсового проводу. так що можна використовувати не тільки для відключення акумулятора. але і для включення противотуманок, фари, зробити стоп двигун, але тоді краще додати світлодіод для індикації вкл-викл. з невеликою дороботка аварійки.
ця схема не моя. так що за роботу не відповідаю в крайньому випадку ідея зрозуміла. і можна пошукати в неті інші схеми.
Me and motorcycle
може і маячня. не сперечаюся тільки у мене за принципом першої схеми працює стоп двигун тільки на НПНках. і не погано працює. і вважаю краще зняти харчування зовсім з котушки. ніж подавати постійний мінус. так що схема робоча.
схема на тиристорах теж робоча. особисто перевіряв. перш ніж показати. тільки навісним монтажем та й сама схема не нова і не мною придумана. в неті багато подібних. просто випробував. і вирішив викласти в зрозумілому для збірки вигляді.
на рахунок третьої зроби фільтр від перешкод для її харчування. і я писав що можна її використовувати не тільки для відключення акк. а як і інші варіанти відключення-включення живлення по плюса.
а ось про брязкіт контактів. чесно кажучи так і не зрозумів. якщо можна поясни.
і як завжди народ читає поверхнево. або не читає зовсім. може тільки картинки розглядає FRAER не в образу, але я вище писав. що навіть крута противоугонка не врятує, що мот можна елементарно кинути в пріцепчік для легкових машин і відвезти. ну або накрайняк поїхати))) та й не у всіх бардачки з удару кулаком відкриваються :)
а якщо ти в місті кинув його де. то він там нікому не здався, щоб його тирити. якщо тільки бомжі на метал здадуть. а в лісі. навіть якщо пискавку поставити, поки добіжиш. Дринь вже далеко в якому кузові буде)) круті охранки. коштують більше ніж сам мот можна купити. але це не означає. що якщо хоч що то зробиш. щоб ускладнити завдання заведення. це погано і повна маячня. адже власна протиугінні Їжак дуже слабка. так як запалювання можна включити не рідним ключем. сісти і поїхати
SlavikSmoll
можна і тумблер. але тоді потрібен потужний здоровенний тумблер мінімум на 10-15 ампер. тому що навантаження на акумулятор в іже може досягати 10а якщо не на заведеному двигуні включити наприклад фару і стопак.і в добавок будуть замкнуті контакти на котушку
а тут підійде будь-який крихітний тумблерок або фіксує кнопка. яку можна вивести куди завгодно
і взагалі. якщо це маячня. то обгрунтовуйте конкретно чому. гортаючи теми я бачив людей, які хочуть зробити відключення акумулятора. а в більшості випадків пропонуються варіанти на магнітних реле. в мало зрозумілих для більшості схемах. або звичайний тумблер. а такого варіанту ніхто не пропонував.
і нехай 99 вважають. що це маячня. але якщо хоч одному знадобиться. значить не дарма написав
Той, хто їде на японцеві, все зробив правильно - накопичив, вибрав і купив. А той, хто їде на совку ВСЕ ЗРОБИВ ПРАВИЛЬНО!
Чи не міняй свій Юпітер на Харлей Девідсон!
SlavikSmoll,
Ти маєш рацію, я на КамАЗі коли магнітоллу підключав, щоб вона не згоріла просто поруч тумблер маленький до одного дроту під'єднав і все норм працює
додам. що тему починав зі слів електронний вимикач маси. а вже як попутно. угонки від піонерів :)
ну для чого він? Що б від зайвого руху вберегти?
Відкрив бардачок, від'єднав "-", закрив бардачок.
Той же вимикач
а ось що буде. якщо клацнути тумблерок
вердикт. протестовано! працює!
за другою схемою
тож. хоч схема і простіше виглядає. але працює вона трохи складніше
тиристор працює трохи по іншому. щоб його відкрити. треба дати імпульс на керуючий контакт і він буде відкритий до тих пір. поки не сніміш подачу харчування на нього або опір навантаження перевищить опір переходу.
тоді спросіш. навіщо тут тумблер. адже вистачить просто кнопки. щоб його відкрити.
обьясняю.так як у нас є генератор. і він іноді виробляє струм, то коли надійде напруга від генератора. полярність на катоді тиристора зміниться. тиристор закриється. і щоб уникнути закриття тиристора в такі моменти. у нас стоїть тумблер з постійною подачею струму на керуючий контакт.
діоди стоять у нас для подачі струму в сторону акумулятора для його зарядки. а також зменшення навантаження на тиристор при подачі зворотної напруги або як то так. (Хто розумний той зрозуміє)
до речі і в першій схемі теж стоять діоди для можливості проходження струму в зворотному напрямку для зарядки акк.
і так далі
а як же тоді вимкнути тиристор? дуже легко! вимикаємо тумблер і ставимо ключ у замку запалювання в положення "викл". і все тиристор замикається. так як відбувається обрив ланцюга. (опір навантаження перевищує опір переходу).
при зворотному включенні замку запалювання харчування вже не буде. поки не включиш тумблер
виглядає це так
на жаль КУ202 в тому корпусі. що на малюнку у мене немає. але є й інші.
маленька квадратна чортівня тиристор :)
ось що буде якщо включити тумблер
а ось тепер зобразимо ситуацію роботи генератора. якщо використовувати не тумблер а кнопку. спеціально поставив напруга менше акк. щоб було видно
як бачимо тиристор відразу закривається. і йде харчування тільки на навантаження і зарядку акк.
а ось імітація роботи генератора і постійно включеного тумблера
як бачимо. йде харчування від акк в сторону навантаження. так само харчування від генератора і зарядка акк, в моменти коли напруга генератора перевищує напруга акумулятора.
підсумок. протестовано! працює.
основна відмінність схем в тому. що перша включається і вимикається в не залежності від положення замка запалювання. а друга вимикається замком запалювання при вимкненому тумблері. а включається тільки зворотним включенням тумблера.
щодо третьої схеми. якщо не подобається ця. візьми іншу. їх повно. з нормальним фіксованим положенням вкл. викл. їх в неті тьма.
і взагалі я її виклав в ознайомлювальних цілях. і в місце того. щоб обсірать. написав би конкретні інструкції щодо її удосконалення до робочого стану. або не чіпав взагалі))) написавши. що працювати не буде і все))) а хто хоче нехай перевірить.
Me and motorcycle Андрій! Приїжджай! Днями самогону вигнав, обговоримо, пофарбуємо. Тим-більше, що у мене бак крапельку потрібно робити і фарбувати!
Цитата: MIX-555Вот уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! Ну по-перше, паровози все по-різному фарбувалися, погуглити. І з червоною окантовкою і білої і червоно-білою, тут у кого яка фарба була. А по-друге, якщо вже на те пішло, то в твоєму проекті сідло з білою вставкою має бути, щоб в єдину лінію з баком увязивалось.Цітата: MIX-555І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого! Я спеціально приїду з банкою червоної фарби і зафарбований бак, потім не ображайся
Me and motorcycle Андрій! Ну не бачу я цього. От уяви паровоз. Сам чорний, канти білі, а ось колісні пари - червоні! І не забувай про найголовніше! Біля керма-то буду я. А у що у мене, що у бати, морда червона! Він з одного боку села нікого ні чіпає, а я з іншого!
жирну окантовку на баку червоним треба, а тонку білої залишити, тоді гармонійно буде
Останні повідомлення на форумі: 1