Пропоную модифікацію прошивки для вашого Мікас 7.1 (і не тільки) відповідно до ваших персональними побажаннями (температура вентилятора, кондиціонера, комплектація, відсічення, УОЗ і так далі ...).
Модифікація прошивки здійснюється на ліцензійному ChipTuningPro-ver.7.
Вартість модифікації 500 рублів. Зв'язок з [email protected] або 8-917-925-67-84 МТС-Казань.
Етап 2. Електропроводка.
Це самий мозговзривательний етап на шляху від давнини до сучасності. Особливо якщо у вас інжекторний проводка від Волги.
За великим рахунком - там не так вже все складно. Проводка Газелі і Волги розрізняються роз'ємами підключення до проводці автомобіля, довжиною хвоста від блоку управління до перших відгалужень до датчиків температури повітря і детонації, а так же місцем виходу відгалуження до колодки діагностики та реле. Так само є відмінності по ланцюгах бензонасоса, обмотки збудження генератора і харчування від АКБ.
Ми вирішили не псувати карбюраторну проводку, відрізаючи від неї плоскі 6-ти і 2-х контактні роз'єми для перестановки на проводку від Волги. Було вирішено встановити на проводку Газелі паралельно штатним 6-ти і 4-х контактні прямокутні колодки для підключення волговские инжекторной проводки.
Схема підключення така:
Нумерація роз'ємів умовна, вид з боку контактів роз'ємів инжекторной проводки Волги. Ось такий:
Роз'єми Газелі виглядають так:
Знаходимо відповідні роз'єми - 8-контактний роз'єм Мама і 4-контактний Папа з проводами достатньої довжини (ми вирізали ці роз'єми разом з проводами з знятої з Волги проводки панелі приладів). Колодки запобіжників ми взяли від інжекторної проводки ВАЗ. Готуємо інсталяційний джгут з проводами збільшеної довжини - точна підгонка довжини буде за місцем.
Приєднуємо відповідно до схеми Волговские роз'єми до газелевской проводці. Акуратність не завадить - все повинно бути не тільки надійно, але і красиво.
Акуратно укладаємо проводку на грудині і кріпимо пластиковими хомутами. До проводам, що йде до АКБ, бензонасосу і обмотці збудження генератора кріпимо відповідні клеми і змотуємо дроти в джгут ізоляційною стрічкою.
Власне, на цьому місці переходимо до заміни впускного тракту. Після того, як поміняний впускний тракт - укладаємо інжекторних проводку від Волги. Ми починали з підключення датчиків детонації і температури повітря - і від них вже рухалися в сторони.
Усе! Робота зроблена! Приєднуємо колодки і клеми куди треба .... молимося про себе ... накидаємо клему на АКБ ... включаємо запалювання .... Начебто нічого не згоріло. Це добре.
Крутимо стартер - машина завелася і працює!
Правда, спочатку ми наплутали з підключенням датчиків температури і тиску масла - але потім розібралися з цим питанням.
Так само у нас з новим інжекторним блоком управління відмовився працювати тахометр. Після нетривалих перевірок контактів в проводці ми вирішили це питання перестановкою дроти на роз'ємі ЕБУ. З 43 контакту ЕБУ ми переставили провід на 38 контакт. І тахометр заробив.