елементарне Q
Споживчий тест кроссовера Audi Q7
Всі мотори агрегатуються виключно з шестідіапазонним гідромеханічним "автоматом" tiptronic. Само собою, Audi Q7 має повнопривідну трансмісію quattro. Для кросовера була обрана схема з одноступінчастої роздавальної коробкою, несиметричним міжосьовим диференціалом Torsen і вільними міжколесними диференціалами. Центральний диференціал ділить крутний момент в співвідношенні 40:60 на користь заднього моста, а електронна система EDL при необхідності пригальмовує буксують колеса, імітуючи тим самим роботу міжколісних блокувань.
У стандартному оснащенні Audi Q7 має пружинну підвіску і дорожній просвіт 205 мм, але є і версії з адаптивною пневмопідвіскою, яка здатна не тільки змінювати кліренс в діапазоні 150-240 мм, але і дозволяє задавати характеристики демпфірування, відповідні дорожніх умов і стилю їзди. Завдяки їй на високих швидкостях автомобіль злегка «присідає», а на бездоріжжі, навпаки, піднімається «навшпиньки».
Пневмопідвіска допомагає також полегшити навантаження багажу, для чого в вантажному відсіку передбачена кнопка, натиснувши на яку можна опустити корму автомобіля на 71 мм.
Також у Audi Q7 є близькі родичі - соплатформенние Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne, які з'явилися трохи раніше, ніж Q7. Зате Audi перевершив побратимів за розмірами і місткості - він єдиний з трьох здатний вмістити сімох.
За активну безпеку Audi Q7 відповідає цілий набір електронних систем - стабілізації, контролю стійкості (Roll Stability Program), стабілізації автопоїзда, контролю спуску з пагорба, радарний круїз-контроль і датчики наявності автомобіля в мертвій зоні бічних дзеркал.
Кросовер доступний як в місному, так і в пропонованому за доплату семимісцевого виконання. Правда, складні «багажні» сидіння розраховані лише на пасажирів зростом до 160 см - іншими словами, на дітей. Але навіть в семиместной конфігурації обсяг багажника становить 330 літрів - не кожна малолітражка може цим похвалитися. Для другого ряду доступні в якості опції два крісла підвищеної комфортності, які поділяються багатофункціональної консоллю з підстаканниками і відділенням для дрібних речей.
Власне, перераховувати особливості комплектації - справа невдячна. І так ясно, що оснащення автомобіля такого рівня і ціни не може бути скромним. Список опцій, як це властиво всім Audi, майже нескінченний. Можливо, саме це, а можливо, щось ще зробило Audi Q7 вельми популярним в нашій країні. На зорі його кар'єри, незважаючи на ціни, за ним навіть вишиковувалися багатомісячні черги. Зараз колишнього ажіотажу вже немає, проте в минулому році в Росії було продано 3327 кросоверів Audi Q7. Результат говорить сам за себе.
Їде Audi Q7 зовсім не так, як виглядає! Щоб зрозуміти це, треба самому виявитися за кермом. З боку Q7 здається величезним і неповоротким айсбергом на колесах. Але насправді, незважаючи на свої немаленькі вага і розміри, на ходу Audi Q7 дарує абсолютно легкові відчуття. Зібрана, «щільна» підвіска. М'яка, але точна реакція на дії кермом. Потужний бензиновий V8 і кмітливий «автомат», що роблять управління динамікою простим і зручним. Чіпкі гальма, вселяють упевненість. А вже якщо вибрати в настройках підвіски пункт Dynamic і штовхнути важіль «автомата» в положення S, то цілком можна отримувати задоволення від активного драйву.
До того ж у Q7 на подив висока маневреність. Спочатку здається, що на цьому ось п'ятачку кросовер зможе розвернутися лише в два-три прийоми, а він - раз! - і чудесним чином вписується з першого разу. Така «пронозливість» здорово полегшує маневри на паркінгах та в тісних дворах. Однак самі габарити автомобіля, на жаль, нікуди настільки ж чарівним чином не зникають. Тому там, де без проблем вміститься малолітражка або навіть середньорозмірний позашляховик, Audi Q7 змушений шукати собі інше пристановище для парковки.
Така розплата за комфорт і місткість. Цілком природно, що при триметрової колісній базі з комфортним розміщенням на борту Q7 проблем не виникає - на тісноту скаржитися гріх. Плюс зручні сидіння з вичерпним набором електрорегулювань, чотирьохзонний клімат-контроль, дуже непогана аудіосистема, телевізор та інші блага цивілізації.
Дизайн інтер'єру і матеріали обробки салону, як і раніше, на недосяжній висоті. На мою думку, в цій номінації фірма Audi - вже багато років беззаперечний лідер. Навіть суперники з великої німецької трійки не в змозі змагатися з нею на рівних в цьому питанні.
А ось до алгоритмів управління деякими другорядними функціями з деяких пір є претензії. Чому для перемикання (вже заздалегідь налаштованих!) Радіостанцій мені доводиться, дивлячись в дисплей, нашарівать рукоятку MMI на тунелі, крутити її, контролюючи вибір станції по екрану, і лише потім підтверджувати вибір? І все це замість єдиного натискання на кнопку! Хто вирішив, що це зручно? А як бути з безпекою під час руху? Адже всі ці маніпуляції відволікають від дороги незрівнянно сильніше традиційних кнопок.
Дизайнерські рішення компанії Audi мене завжди вражали своєю гостротою. Q7 є цьому доказом - виражена решітка радіатора і передні фари немов говорять: «Не стій на моєму шляху». При першій же зустрічі з цим «мастодонтом» на мене справила велике враження чітко виконана геометрія кузова, я не зміг знайти жодного вади. Напевно, так і повинно бути у автомобілів преміум-сегмента.
Усередині Audi Q7 виявився нітрохи не гірше, ніж зовні. Як тільки я потрапив всередину, відразу зрозумів, що цей автомобіль мені підходить. Була б можливість, купив би обов'язково! Але це вже так, мрії.
Велике сидіння надзвичайно зручно з точки зору посадки, в ньому велика кількість регулювань, за рахунок яких я зміг комфортно розташуватися за кермом. Але єдиним, на мій дивіться, мінусом виявилися кнопки електроприводу передніх сидінь. Я, було, вирішив відрегулювати сидіння під себе, але рука не пролізла в отвір між кишенею на двері і сидінням, в результаті чого довелося відкривати двері, щоб забезпечити собі доступ до кнопок регулювання сидіння. А ось велика кількість органів управління на центральній консолі і тунелі поруч з селектором коробки передач спочатку кілька збило з пантелику. Однак уже через кілька хвилин все стало на свої місця і виявилося настільки зручним, що натискати на кнопочки »можна було з закритими очима, не боячись при цьому помилитися.
Задні двері з електроприводом дозволяє отримати доступ в багажник, що не забруднивши рук. Корисною виявилася і розміщена в багажнику клавіша розвантаження-завантаження багажу: пневмопідвіска піднімає або опускає задню частину автомобіля.
За їздовим якостям автомобіль хороший як для подорожей по асфальтових дорогах, так і для їзди по грунтовці на шляху до заміського будинку. Та й по бездоріжжю можна поїздити. Постійний повний привід забезпечує хорошу тягу при будь-яких умовах. У роздавальної коробці застосований несиметричний планетарний диференціал підвищеного тертя Torsen. За рахунок пневматичної підвіски можна регулювати кліренс автомобіля. Звичайно, бензиновий двигун робочим об'ємом 4,2 літра в поєднанні з класичною автоматичною коробкою передач досить ненажерливий. Однак і віддача у силового агрегату відмінна.
На прямій Audi Q7 варто просто чудово. А при різкому натисканні на педаль акселератора автомобіль немов хоче «злетіти». Ех, йому б крила! При проходженні віражів Q7 поводиться не гірше, ніж седан A6, хоча центр ваги у нього вище. Також понравілаcь маневреність автомобіля в сильно заставлених московських вулицях, де повнорозмірний кросовер легко просочувався між близько стоять машинами, чого від нього ніяк не чекаєш. Загалом, в Q7 все опинилося настільки гармонійно, що і причепитися всерйоз ні до чого.
Ставши в минулому році завсідником трек-днів, при знайомстві з Audi Q7 я мав намір перевірити драйверські здатності автомобіля. Адже бензинова V-подібна "вісімка" об'ємом 4,2 літра так і манить їхати на повній швидкості, нагадуючи усіма своїми циліндрами про те, що в Audi обожнюють аматорів швидкості.
Зовні Q7 не справляє враження спринтера, як завзятий BMW X6, який, втім, мав честь народитися в більш пізню дизайнерську епоху. Два роки фори, і контраст очевидний. Фірмовий передок Audi не настільки витончений, як і у молодших "братів". Боковини бампера перевантажені решеточкой і допоміжної оптикою - треба ж було чимось заповнити новий простір, що підросла кузова.
Масивна фальшрадиаторная решітка з чотирма кільцями випромінює агресію: в першу годину спілкування з Q7 я відчував себе дорослішим хуліганом. Ні, я не хамив на дорозі і не порушував правил. Досить було зробити нехитрий обгін з попередніми перемиканням селектора коробки передач в режим S і вдавленням педалі газу до упору, даючи зрозуміти сусідам по потоку, хто тут господар.
А ось до роботи трансмісії я так і не звик, як не старався вжитися в ритм «інгольштадтнской самби». Навіть в стандартному режимі коробки характер мотора не надто поступливий і кілька «рваний». Може, дизельна версія похвалиться кращої плавністю ходу?
З іншого боку, апарат під 2250 кг повинен бути у всеозброєнні, інакше навіщо купувати 4,2 літра. І динаміка Q7 цілком на рівні серйозних «однокласників». А адже скоро на вулицях замигтять брутальні модифікації V12 TDI.
Управляється Q7 на високому рівні. Рульовий механізм перетворює важкий SUV в пушинку, а алюмінієва многоричажка на пневматичних елементах відпрацьовує будь-які нерівності дорожнього покриття. Правда, за межі міста на відміну від колег я не вибирався. У підвісці закладено кілька положень по висоті і жорсткості, регульованих центральної шайбою управління. Глобальної різниці між Comfort і Dynamic при їзді через трамвайні рейки я не відчув.
Як і у побратимів по платформі - Porsche Cayenne і VW Touareg (мені доводилося їздити по бездоріжжю на обох), - позашляхові здібності Audi Q7 залежать від двох обставин: від наявності пневматичної підвіски, що дозволяє збільшувати дорожній просвіт до рівня УАЗа з військовими мостами, і ... від потужності двигуна. Упевнений, перше - очевидно: накачування підвіски дозволяє досягти нормальної геометрії. А ось з потужністю двигуна, можливо, не все очевидно. Підказую: уявіть, які шини встановлюють на автомобіль з максимальною швидкістю 250 км / год або вище ... Сліки. Як каже один знайомий, «ізоляційну стрічку». Протектор на таких шинах, за нашими з вами мірками, відсутня, тому говорити про серйозне бездоріжжя не доводиться. Однак навіть на цій «ізоляційної стрічки» машина примудряється їхати по помірно раскисшей дорозі, забиратися в невеликі підйоми, штурмувати не надто глибоку снігову цілину. Здогадалися, за рахунок чого? Вірно - за рахунок електроніки.
Зрозуміло, похвалу потрібно розглядати в контексті завдань, які ставлять перед цими машинами їх власники. Це не жорсткий офф-роуд і не їзда по краю лісу без будь-якої дороги. Для того, щоб валити переднім бампером дерева (до речі, бережіть природу, мать вашу), заможні люди купують інші машини. Але дороги, розбиті іншими звичайними (непідготовленими) позашляховиками, цим автомобілям (при виконанні описаних мною умов) цілком під силу. Шкода дряпати гілками лакофарбове покриття? Але, даруйте, ви ж знаєте, куди лізете!
Технічні характеристики Audi Q7 4.2 FSI
Комплектація S line
- Литі п'ятипроменеві алюмінієві диски з шинами 275/45 R 20; опціонально: литі 20-спиць алюмінієві диски з шинами 295/40 R 20 або ковані алюмінієві диски з 7 подвійними спицями та з шинами 295/35 R 21
- Спортивна підвіска S line з зменшеним на 10 мм дорожнім просвітом
- Спортивні сидіння з електричним регулюванням і комбінованою оббивкою зі шкіри та алькантари
- Трьохспицеве спортивне рульове колесо S line з шкіряною обшивкою і функцією перемикання передач або без неї
- Рукоятка важеля перемикання передач з перфорованої шкіряною оббивкою чорного кольору
- Салон, панель приладів та стелю чорного кольору
- Декоративні вставки S line з полірованого матового алюмінію; опціонально: вставки «Сіра береза», «Чорний рояльний лак» або Audi Exclusive Carbon
текст: Олександр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Олександр БУДКІН
