Зараз завжди можна поїхати, у нас оплачується до 80% путівки. У минулому році був в прекрасному санаторії в Сочі. Якщо людині необхідно лікування, він взагалі безкоштовно поїде. У нас дуже хороша медстраховка - всі кинулися зуби лікувати. Один співробітник у нас працював зі штучною ниркою, йому зробили трансплантацію за рахунок підприємства. Був у нас товариш, у якого загинула дружина і двоє дітей, йому допомагали матеріально. Молоді іпотеку доплачують - відсотки бере на себе підприємство. І якщо зараз порівняти пароплавство і «Атомфлот», то пароплавство в жалюгідному стані. А на «Атомфлот», напевно, найвища зарплата в Мурманської області. І влаштуватися сюди дуже складно. До мене зверталися машиністи, які колись йшли в пароплавство або на західний флот. Коли нам потрібні були люди, якщо я був впевнений в людині - рекомендував його. Взагалі, у нас спадкоємність, трудові династії.
У чому ще специфіка нашої роботи? На атомних станціях оператори підняли реактор на певну потужність, і вона не змінюється. На атомному криголамі кілька разів за рейс, навіть за вахту змінюється потужність. Тут треба дуже багато параметрів пам'ятати, розуміти фізичні процеси. Оператор повинен все враховувати. Так що ледокольщікі - це еліта флоту. Головних механіків і капітанів криголамів набагато менше, ніж космонавтів.
Третій механік зобов'язаний стати другим механіком, а тут треба вчитися і здавати іспити. Ця посада не за вислугою років, а за рівнем. Четвертий механік завідує котлами, водою, прісною водою, третій механік - аварійними дизелями, компресорами, другий механік розповідає турбінами. Потім він стає оператором і тільки потім - командиром вахти за пультом всієї установки. Мені скоро знову здавати іспити. При цьому перед попереднім рейсом я був в Курчатовський інститут на курсах. Якщо я колись в школі думав, що
можна клеїти дурня в суботу та неділю, то тут такого немає. Те тренажери, то Ростехнагляд, то іспити здаєш, кінця і краю цьому немає. Кожні п'ять років треба міняти диплом, і так у нас працюють всі: постійно тренінг і напружені мізки.
Наше підприємство починає процвітати. Чотири криголама діють, відроджений лихтеровоз «Севморпуть», будуються криголами. Головний універсальний криголам проекту 22220 «Арктика» розрахований на триметровий лід. Мій криголам бере 1,8 м. Нещодавно до нас приїжджали з партнерською перевіркою з Всесвітньої асоціації операторів атомних станцій. Вони ніколи раніше не були на атомному флоті, адже громадянського атомного флоту більше ніде в світі немає. Ми з цими людьми говорили на одній мові, як професіонали. І нам їх приємно було привести на базу. Не всі ще бездоганно красиво, адже немає межі досконалості. Але зміни помітні, починаючи з фасадів і закінчуючи цехами.
Що ще? Був тренажерний центр у нас під Пітером, в Стрельні, дуже дорогий. Його викупили у пароплавства і перевезли. Так що якщо раніше ми їздили в тренажерний центр раз в п'ять років, то тепер проходимо підготовку перед кожним рейсом. Я 26 років на атомному флоті і все одно тренуюся.
Звичайно, санкції ми відчуваємо. «Таймир» і «Вайгач» побудовані в Фінляндії, і більше 50% обладнання на них імпортне. Реактори, звичайно, наші, і це саме надійне обладнання з усього. Якщо труднощі з поставками окремих комплектуючих, робимо ремонт зі своїми. Наприклад, були проблеми в комп'ютері енергетичної установки. Викликали б західних фахівців - варто було б це кілька мільйонів. Старший вахтовий електромеханік полагодив все сам. У нас це дуже заохочується.
Білі ведмеді хитрі, приходять, жебракують. Але немає жодної фотографії, щоб ведмідь був на тлі криголама. Коли йдемо по каналу, скажімо, Єнісею, прожектори освітлюють шлях. Якщо потрапляє ведмідь, йде, а якщо песець, то так і біжить в променях - потрібно прибирати світло, щоб він пішов. Природа завжди дивує. Бувало, що звільняли косаток, рятували китів.
Полярні надбавки є за що платити. Адже людина перебуває в море кілька місяців і світу білого не бачить: йдеш на вахту - ще темно, йдеш з вахти - вже темно. І в льодах НЕ тиша панує. На криголамі така потужна вібрація, що іноді прокидаєшся - і здається, що землетрус. Але в підсумку звикаєш. Хто все життя тут, той себе вже не бачить без цієї роботи.
Ильмар Білолов
Майстер механічного ділянки, «Атомфлот»