Переходимо до наступного розділу
У цьому розділі описані коди помилок, їх розшифровка, можливе місце виникнення. У першій вкладці зображено місце, де знаходиться діагностичний роз'єм. Нагадаю, дані наведені для праворульних машин, необхідно подумки перевернути картинку, щоб визначити, де знаходиться роз'єм в леворульном авто.
У наступному підрозділі вказана розшифровка всіх помилок по автомобілю
Дуже часто стикаєшся з ситуацією, коли приїжджаєш на ремонт автомобіля, де змінена половина датчиків відповідно до показань таких діагностичних пристроїв. І дарма. Вся справа може бути в якомусь відірвався дроті. Тому, перш ніж купувати нові запчастини, необхідно чітко дослідити електричну схему, провести фізичні вимірювання підозрюваних на несправність вузлів і лише потім приймати рішення про заміну. Про це далі.
Є ще один дуже оригінальний спосіб контролю працездатності свічок, не знімаючи їх з двигуна. Деякі мультиметри оснащені напівпровідниковими датчиками температури. На холодну треба кілька разів включити-вимкнути запалювання. Потім виміряти температуру двигуна і температуру контакту свічок (в торці). Для робочої свічки температура контакту буде хоч на десяту частку градуса вище, ніж температура двигуна.
Програма AUTODATA описує вимір не тільки електричних, але й інших фізичних параметрів, необхідних для контролю вузлів двигуна. На наступному малюнку зображено схема і опис процесу вимірювання тиску в паливній системі.
Якщо тиск не відповідає нормі, можна провести вимірювання безпосередньо біля паливного насоса (Fuel pump)
Взагалі, від правильної роботи датчика залежить якість заведення двигуна, своєчасність спрацьовування вентиляторів охолодження, витрата палива, показання на приладовій панелі. Зліва зображені малюнок підключення мультиметра, праворуч - таблиця опорів при різних температурах. Немає такої необхідності перевіряти значення для всіх температур. Досить виміряти опір на холодну (якщо на вулиці 20 градусів Цельсія, згідно з таблицею опір має бути від 2250 до 3000 Ом). Потім завести і прогріти двигун. На гарячу його опір впаде десь так 300 Ом, тобто в десять разів.
Важливим також є перевірка датчиків клонували і распредвала. Якщо вони індуктивного типу без вбудованого підсилювача, перевірити їх можна по опору. Згідно таблиці на малюнку, опір датчика коленвала для цього автомобіля має бути в межах від 400 до 600 Ом. Взагалі, опору індуктивних датчиків інших автомобілів знаходяться в межах від 200 Ом до 2500 Ом.
На малюнку 9 зображена схема контролю працездатності реле (в даному випадку реле свічок запалювання, воно часто виходить з ладу). У загальному випадку, для того, щоб перевірити реле, необхідно живити від акумулятора обмотку електромагніту реле і перевірити контакти на замикання-розмикання. Якщо під рукою не виявиться програмного забезпечення, схеми розташування контактів в багатьох реле зображені на корпусі. Можна експериментальним шляхом знайти обмотку реле за допомогою мультиметра. Її опір знаходиться в межах від 40 до 300 Ом.
На наступній вкладці зображений датчик педалі акселератора. Він також часто виходить з ладу, тоді оберти двигуна поводяться неадекватно положенню педалі. Датчик являє собою змінний резистор. Послідовність вимірювань наведена в таблиці справа.
Раджу пройтися по всіх пунктах лівого меню, щоб ознайомитися, яким чином можна оцінити працездатність датчиків і механізмов.Прінімать рішення про заміну вузлів електричної схеми автомобіля, не зробивши електрофізичні вимірювання, не можна!
Наступний розділ містить дуже важливу інформацію - терморегулятори роз'єму блоку управління двигуна. На ньому є дві вкладки - terminal side (з боку роз'єму) і wire side (з боку проводів). Зазвичай користуються першою, якщо перевіряють електропроводку. З малюнка видно, що роз'єм складається з двох частин, нумерація наскрізна. Зазвичай на самому роз'ємі блоку управління позначені номери крайніх висновків.
Для того, щоб визначити, для чого служить кожен висновок роз'єму, досить виділити стрілкою потрібний контакт. У прикладі виділено 34 контакт. У таблиці внизу показані напруги, які повинні бути на його висновках. Зазвичай при відключеному роз'ємі блоку управління перевіряють тільки подачу заземлюючих напруг і постійне харчування блоку управління двигуна. Всі інші виміри роблять при підключеному роз'ємі. Це можна зробити, якщо законтачіть безпосередньо до проводів, відповідним до гнізда. Всі операції необхідно проводити відповідно до схеми. Про це в наступній статті.
