«Мото-дельтаплан»: дельтаплан з мотором
Він був задуманий як засіб отримання експериментальних даних про стійкість, керованість і інших аеродинамічних характеристиках такого роду апаратів. Ставилося також завдання - довести до високого рівня безпеку польотів, отримати матеріал для розробки технічних вимог і норм льотної придатності, яким повинен відповідати мотодельтаплан. Адже в багатьох країнах подібні надлегкі апарати застосовуються не тільки в спортивних цілях, але і для хімічної обробки посівів з повітря, зв'язку, спостереження за станом лісових масивів і акваторій, кіно- і фотозйомки.
Цей мотодельтаплан володіє відмінними злітно-посадочними характеристиками і малою швидкістю польоту, що в даному випадку - перевага, що сприяє підвищенню безпеки. З техніки пілотування він доступний пілотам-дельтапланерист середньої кваліфікації, тому може служити «літаючої партою» і майбутнім льотчикам, і конструкторам, і любителям.
«Мотодельтаплан» представляє собою гібрид звичайного дельтаплана і Мототележка. Конструктивна простота, мала вага, складиваемость, балансовий принцип управління і наявність двигуна дозволяють значно розширити сферу застосування цього надлегкого літального апарату.
За схемою - літаюче крило розчалювальні типу з триколісній Мототележка і штовхає повітряним гвинтом. Вибір такої компоновки продиктований такими міркуваннями.
По-перше, лінія дії тяги гвинта проходить поблизу центру тяжіння апарату або трохи нижче його, створюючи кабрірующій момент. Це бажано: при відмові двигуна мотодельтаплан автоматично переходить на режим планування, зменшуючи польотний кут атаки. А триколісне шасі робить зліт і посадку, в тому числі вимушену, безпечними.
По-друге, Мототележка дозволяє збільшити злітну масу - підвищити вантажопідйомність і корисну ефективність.
По-третє, за рахунок установки м'якого крісла забезпечуються більш комфортні умови для пілота при збереженні балансирного принципу управління.
І нарешті, по-четверте, «Мотодельтаплан» конструктивно простий і зручний в експлуатації. До цього слід додати, що Мототележка придатна і для його наземного транспортування.
Як крила використаний серійний навчально-тренувальний дельтаплан «Славутич-УТ», про який я розповідав в статті "Дельтаплан - своїми руками".
Основні силові елементи його конструкції посилені трубами з Д16Т: бічні лонжерони - внутрішніми ресорами 40x2 і 36x2 в місцях з піковими изгибающими моментами; кільова і поперечна балки - бужами, відповідно 40х2 і 39x1.9. Причому кільова балка посилена в місці установки нижніх задніх тросів, зміщених на 500 мм вперед для забезпечення зазору між ними і повітряним гвинтом.
Діаметр бічних нижніх тросів збільшений до 3,5 мм (замість 2,5 мм на серійної моделі). Несучий швелер центрального вузла подовжений для великих можливостей балансування.
На грифі трапеції змонтована комбінована ручка управління дельтапланом і двигуном, що дозволило збільшити діапазон зміни центрування. Мототележка підвішується під крилом в одній точці на двоступеневих шарнірі. В іншому крило дельтаплана «Славутич-УТ» змін не зазнало.
Мототележка ферменную-розчалювальні конструкції виконана з труб Д16Т. Елементи горизонтальної трикутної рами мають 40х1,5; вертикальної - 40x2. Ось основних коліс шасі також з труб 40х2 і 45x1,5. Горизонтальна і вертикальна рами замкнуті силовим каркасом крісла пілота. Сидіння зшито з авіацента і посилено капроновими стрічками і поролоном; воно має прив'язні ремені з швидкодіючим замком фіксації. Для більшої жорсткості і надійності вертикальна рама пов'язана з горизонтальною регульованими розтяжками 2,5 мм.
Всі з'єднання елементів каркаса - шарнірні, що дозволяють легко складати Мототележка.
На вертикальній рамі, позаду крісла змонтовані моторама і запобіжна опора. Основні колеса шасі розміром 280x85 мм - від карта. Маточини отштамповани з листа Д16АМ товщиною 2 мм, в них запресовані втулки з бронзовими підшипниками ковзання. Передня стійка шасі - колесо 200х80 мм - встановлено в поворотною вилки і безпосередньо пов'язане з педалями управління.
Амортизація при зльоті та посадці здійснюється за рахунок пружної деформації конструкції Мототележка і пневматиків коліс. Гальма відсутні.
Силова установка - човновий підвісний двигун «Нептун-23», перероблений на повітряне охолодження. Блок циліндрів відлив із сплаву АЛ9 в земляний формі по дерев'яній моделі, потім механічно оброблений, розточені і відфрезерованих. У нього запресовані чавунні гільзи циліндрів.
Головка блоку також відлита з АЛ9. Картер і кривошипний механізм з поршнями не переробляти. Колінвал розгорнуто по відношенню до картера на 180 °. На силовий конусний носок вала встановлена втулка повітряного гвинта, а на хвостовик, через шлицевую муфту і перехідний фланець - двухіскровое магнето «КАТЕКа».
Паливна система залишена без змін. Карбюратор К-36 приєднується до чартеру двигуна кутовим патрубком, що забезпечує горизонтальне положення камери поплавця.
Повітряний гвинт - СДВ-1 ЦАГІ 906 мм з кроком 400 мм. Але через відсутність редуктора (гвинт кріпиться шістьма болтами М6 через втулку зі сталі 30ХГСА прямо до вихідного валу двигуна) видозмінений для збереження достатнього коефіцієнта тяги: лопаті розширені вдвічі. За конструкцією гвинт моноблочний, склеєний з почергових шарів деревини липи і бука і армований вугле- і склопластиками. Кінці лопатей ланцюгами латунню.
Управління двигуном здійснюється ручкою газу від мотоцикла «Ява», пов'язаної тросом в боуденовской оболонці з дросельною заслінкою карбюратора. Двигун закріплений на мотораме перехідними профілями, котрі спиралися б на чотири гумових амортизатора.
Приладове обладнання містить покажчик повітряної швидкості ЛУН-1011, висотомір ВД-10, варіометр ВР-10 і термометр головки циліндрів ТЦТ-9. Щиток приладів встановлений над передньою стійкою шасі і закритий легким стеклопластіковим обтічником. На ньому змонтовані також тумблери запалювання і сигнальні лампочки критичного кута атаки і мінімальної повітряної швидкості. Датчиком барометричних приладів служить винесена вперед трубка приймача повітряного тиску - ПВД.
Діапазони експлуатаційних обмежень мотодельтаплану наступні: швидкість вітру не більше 6 м / с, температура повітря від -10 до + 25 ° С, висота аеродрому не вище 50 м над рівнем моря, максимальна злітна маса не повинна перевищувати 180 кг.
Основні льотно-технічні характеристики, отримані в ході попередніх випробувань, в основному відповідали розрахунковим. За умови дотримання вихідних даних вони становлять: максимальна швидкість 65 км / ч, скоропідйомність 2 м / с, крейсерська швидкість 55 км / год, злітна - 40 км / год (з розгоном 20-30 м), посадкова - 45 км / год ( з пробігом 20 м), стеля 500 м, дальність 30 км.
Мал. 1. Компонування двигуна:
1 - головка блоку циліндрів, 2 - блок циліндрів, 3 - картер, 4 - перехідний фланець, 5 - магнето, 6 - втулка повітряного гвинта, 7 - пусковий шків, 8 - повітряний гвинт, 9 - проставка, 10 - обтічник, 11 - впускний патрубок, 12 - карбюратор.
Мал. 2. Мототележка:
1 - блок приладів, 2 - носова колесо, 3 - горизонтальна рама, 4 - каркас пілотського крісла, 5 - крісло, 6 - бензобак, 7 - підкіс моторами, 8 - запобіжна п'ята, 9 - задні тросові розтяжки, 10 - вертикальна рама, 11 - комбінована ручка управління з сектором газу, 12 - носова тросові розтяжка, 13 - центральний вузол крила, 14 - педаль управління носовою колесом, 15 - основне колесо, 16 - задня вісь, 17 - моторама, 18 - важіль педалей, 19 - вилка носового колеса, 20 - вісь вилки, 21 - кронштейн блоку приладів, 22 - щиток, 23 - вісь колеса (болт М14), 24 - приладова панель, 25 - кільова труба, 26 - сполучні болти М8, 27 - поперечна труба, 28 - сережка кардана, 29 - сполучні болти М6, 30 - силовий кронштейн.
Мал. 3. Схема посилення каркаса крила мотодельтаплану:
1 - бічний лонжерон,
2 - труба 40х2; 3 - труба 36х2; 4 - поперечна балка; 5 - труба 39х1,9; 6 - кільова балка.
