Як встановити електро-лебідку на «Ниву-Шевроле»
Коли опиняєшся в 10-15 кілометрах від найближчого населеного пункту, розраховувати доводиться лише на свої сили і технічні можливості автомобіля, яких хочеться мати якомога більше. Тому коли я став використовувати домкрат Хай-Джек, захотілося піти далі - поставити на позашляховик «Шевроле-Нива» електричну лебідку.
На жаль, цей вельми популярний російський повнопривідний автомобіль виявився найменш пристосованим для такого доопрацювання в порівнянні, наприклад, зі старою «Нивою» або УАЗом, так як «Шівік» не має металевих бамперів, на які зазвичай навішують електролебёдку. Довелося пошукати, що виробляється для монтажу лебідок, і поламати голову, як вирішити таке завдання найбільш оптимальним і ефективним способом.
Виявилося, що в продажу є так звані майданчики під лебідки та установчі комплекти для кріплення електричних лебідок. Але перші представляють конструкції, зварені з 8-мм сталевого листа, які ставлять замість бампера всього на трьох болтах. Таке рішення псує вигляд автомобіля і бампера. явно ненадійно. А другі, на мій погляд, більш продумані, пропонують тимчасову установку лебідки перед бампером, що мене теж не влаштувало.
Тоді я вирішив, що спочатку треба вибрати лебідку. Виходячи з маси спорядженого автомобіля (більше 1400 кг) і можливих розмірів відсіку між бампером і радіатором підійшла лебідка KEW6000 з максимальним розрахунку тяговим зусиллям 2720 кг, потужністю мотора 1,6 к.с. і виносним пультом управління. Габарити лебідки - 520x180x175 мм, а вага - 29 кг.
Тут є одна тонкість, яку треба враховувати, - максимальне тягове зусилля розвивається лише при повністю намотаному тросі на барабан лебідки. Чим більше ви будете відмотувати трос, щоб зачепитися за далеко стоїть дерево, тим менше буде тягове зусилля, яке може знизитися до 1620 кг. Тому зусилля в 3000 кг не здається надмірним.
Як я робив кронштейн для установки електричної лебідки, показано на фото 1-21.
1. Демонтаж бампера і підсилювача бампера.
2. Радіатор охолодження рідини гідропідсилювача керма підрізав і укорочений на 2/3 від штатного розміру.
3. Торцеві майданчика на коробах лонжеронів просвердлені по місцях точкового зварювання свердлом Ø 10-11 мм і видалені.
4. З двох сталевих куточків довжиною 900 мм з полками 35 мм зварена несуча балка кріплення лебідки.
Балка встановлена під лонжеронами, розмічені і приварені дистанційні вставки з прутка Ø 10 мм і.
5. чотири зовнішні пластини посилення лонжеронів з листової сталі товщиною 4 мм.
6. На балці кріплення лебідки зварена з листової сталі товщиною 4 мм монтажний майданчик і.
7. з відрізків куточка - вертикальні кронштейни кріплення обмежувальних роликів троса лебідки.
8. На нижньому боці монтажного майданчика приварені три відрізка швелера товщиною 2 мм для підйомної п'яти рейкового домкрата.
9. Ось так виглядає лебідка, поставлена між лонжеронами рухового відсіку.
10. а це - зовнішня пластина посилення лонжерона, до якої.
11. на болтах М10 довжиною 120 мм встановлена сталева планка для кріплення до посиленої частини лонжерона.
12. У короб лонжерона вставлені внутрішні вставки, нарізані зі сталевої труби Ø 1/2 ".
13. До нижньої частини майданчика лебідки приварені два кронштейна з сталевого куточка з вушками для кріплення до монтажних місцях, призначеним для установки захисту картера двигуна.
14. Ось так виглядає вузол кріплення балки лебідки до захисту картера двигуна, якщо подивитися на нього знизу.
15. Збірка пофарбована спеціальної автомобільної грунтувальною фарбою по металу.
16. Фарбують також зсередини короб лонжерона.
17. Короб лонжерона закритий торцевої майданчиком, закріпленої на болтах М8 довжиною 20 мм.
Треба тільки мати на увазі кілька уточнюючих зауважень.
1. Несучу балку кронштейна лебідки не можна просто підкласти під лонжерони, так як з лівого боку стоїть буксирувальний гак (фото 3): потрібні дистанційні вставки (фото 4).
2. Для посилення несучої балки кронштейна лебідки в місцях її кріплення до лонжеронів приварені косинки (фото 7),
3. Під монтажної майданчиком (фото 8) я приварив три швелера, щоб можна було піднімати домкратом не тільки передок автомобіля цілком, але і окремо - праве або ліве колесо.
4. Передні лонжерони автомобіля мають різну товщину металу. Максимальна товщина (близько 4 мм) знаходиться приблизно в 200 мм від торцевих майданчиків. До цього місця довелося дотягуватися планками із сталевої штаби і перетином 20x4 мм (фото 10 і 11).
5. Болти М10 довжиною 200 мм (фото 12) проходять з кожного боку крізь несучу балку лебідки і подовжню балку, яка б пов'язала лонжерони в пеедней частини моторного відсіку. На цьому ж фото видно вставлені в короб лонжерона внутрішні вставки, нарізані зі сталевої труби Ø 1/2 ". Ці вставки потрібні, щоб короб лонжерона НЕ м'яв при закручуванні болтів.
6. При підйомі передньої частини автомобіля на несучу балку лебідки діє значне навантаження. Щоб виключити деформацію середньої її частини, тобто монтажного майданчика, я зробив із сталевого куточка два кронштейна з вушками для кріплення до болтів, на яких встановлена решітка захисту картера двигуна (фото 14).
18. Електроживлення до лебідці підключено.
19. Вирізані під лебідку підсилювач бампера.
20. і бампер змонтовані на автомобілі.
21. Обмежувальні ролики навішені на лебідку.
22. Вид переднього бампера з лебідкою збоку.
23. Так лебідка виглядає в анфас.
24. Підставивши під лебідку рейковий домкрат.
25. передок автомобіля можна легко підняти.
На фото 22 і 23 добре видно, що лебідка цілком вкрита переднім бампером і за габарити виходять лише обмежувальні ролики троса. Довелося тільки зробити подовжувач і вивести назовні важіль розблокування лебідки для вільного змотування троса, перенести держномер автомобіля, а також зробити чохол з водонепроникного матеріалу, щоб укрити електромотор лебідки від попадання вологи.
26. Якірне пристрій зі штирями і тросом-подовжувачем.
27. Якірне пристрій можна використовувати як опору для домкрата.
28. Штирі-грунтозацепи я вбиваю в землю на всю глибину.
29. Дія лебідки з якорем при форсуванні заболоченого ділянки.
Для застосування лебідки в тих місцях, де нема за що зачепитися тросом, я зварив з куточка якірне пристрій (фото 26). Це - рамка з полками 35 мм розмірами 300x400 мм. З боків рамки під кутом 45 ° відносно горизонтальної площини я приварив 6 обрізків труби Ø 3/4 ", призначених для сталевих штирів-грунтозацепов 020 мм і довжиною 400 мм, які забиваються в землю (фото 28).