Загалом почалися невеликі проблеми. )
Втім для мене це було очікувано, так як на діагностиці при покупці мені говорили про одну помилочку по ТНВД. Але власник запевнив мене, що вона ніяк не виявлялася. Валить на всі гроші. Втім він мене на ній прокатав тоді, коли їхали оформлятися ... Чесно кажучи я такого в житті ще не відчував, як він валив, я вчепившись в усі ручки сидів і офігеваю. Проблем при цьому з двигуном ніяких не було, ніяких помилок не вилазили на екрані.
Ну далі купив я її і десь місяць катався теж без проблем. Потім зловив косячек. Один раз демонстрував одному розгін до 200. І коротше після 2-3х стартів до 200 відчуття, неначе підлогу двигуна відключилася (втім це так і є). Я, вже начитаний, в принципі не злякався, заглушив її, завів знову - все як рукою зняло!
Далі став вивчати діагностику, всякі програми INPA, DIS і інші, щоб не їздити на сервіси для банального зчитування помилок. Коротше вивчив всі і тепер з ноутом частенько в машину ходжу ... спостерігаю, тестую. Цікаво. )
Загалом виявляється, двигун відрубував половину циліндрів при дикої просідання по тиску палива в рампі. Як заглушиш і знову заведеш, так відразу все в порядку, знову до приходу цієї помилки. Помилка у мене ця з'являлася спочатку коли реально постоїш на кикдауне пару секунд при 6-7к оборотах. Чи не парило спершу в загальному, так і зима прийшла, особливо на кикдауне не постоїмо. Але був готовий до швидкої смерті чогось. Але і це не змусило себе довго чекати.
Загалом по початку були помилки:
2AAF - Fuel pump, plausibility
29DC - Cyl. injection switch-off
2FBF - Fuel pressure at injection release
Перша помилка (2AAF) трапляється у багатьох, і більшість радить просто забити на неї. Вона буває з'являється, коли на порожньому баку повваліваешь, хапанет насос трошки повітря, тиск в низькому контурі просаживается - вона і вивалюється.
Друга і третя помилка з'являлася у мене в ті моменти якраз, коли підлогу движка відрубували ... А це саме і є - перша помилка (29DC) відключення циліндрів, друга (2FBF) низький тиск при уприскуванні. Коротше шляхом довгого читання форумів прийшов до висновку, що дані помилки свідчать про кончину ТНВД ... Крім того останнім часом у мене вранці на холодну стартер тривало крутив двигун перед тим як завести, що теж вказує на смерть ТНВД.
Коротше катався поки так, бо це все вивалювалося реально при жорстких відпалів на високих оборотах ... а я так рідко їжджу, принаймні зараз взимку на шипах.
Ну і ось в один прекрасний день почалися вже конкретні проблеми. Один раз трохи тапку придавив близько 2х до оборотів по сніговій каші - бац на екрані мені пишуть: "Двигун не справний, Потужність обмежена". При цьому мотор не троил нічо, як описував вище, а просто як ніби турбіни вимкнулися (вестгейта відкрилися). Ну заглушив, завів. Все ОК! Далі катаюся ... На наступний день знову при нешкідливих оборотах 3к - бац та ж помилка! Ну думаю, все, триндіт насосик. Емпірично з'ясував, що якщо газ саме різко не натискувати, похибка не вивалюється.
Далі вважав помилки знову ... На цей раз помилки такі:
2AAF - Fuel pump, plausibility
29DC - Cyl. injection switch-off
29F2 - Fuel high pressure system, fuel pressure
Тобто помилка 2FBF змінилася на помилку 29F2, яка сама за себе говорить - паскудний тиск в системі високого тиску палива. Ну стало все в принципі ясно ... ТНВД помер. Але це звичайно теж серйозна заява, так як все те ж саме могло бути при звичайній кончину датчика тиску палива в рампі.
Ну і коротше я не став відразу їхати в сервіс і міняти, як зазвичай роблять люди приїхавши в сервіс, де їм відразу список викотять, типу ось це поміняєте, буде все ок. ) Почав гуглити, як би зняти логи, щоб графіки подивитися по тискам ... Всякі тюнери використовують для зняття логів, коробочку з чіпом JB4. Але купувати її за 20к заради логів я не наміряв, так як один хрін тюнінгувати не збирався. Здається мені якщо почну тюнить і надувати двигун більше, ніж стік, помчать постійні вкладення, то одне накриється то друге ... Коротше і стокової потужності мені більше, ніж достатньо. Ну коротше став шукати просто логгер без всяких чіпів. І підкинули мені посилання на логгер. ) Не довго думаючи скачав, і пішов писати логи.
Коротше ось така хрень у мене:
Спочатку йде розгін на третій передачі в підлогу, а потім просто звичайна їзда.
Зелена лінія - обороти.
Синя лінія - високий тиск.
Червона лінія - низький тиск.
До речі для довідки:
Низький тиск при нормальних режимах повинно бути від 5 до 5.7 бар.
Високий тиск від 50 до 200 бар.
Ну в загальному, що ми бачимо. А бачимо ми те, що коли ми тиснемо тапку в підлогу, високий тиск просідає нижче плінтуса і смикається навколо 30бар, хоча має злетіти вгору до сотні бар ... А низький тиск при цьому просто пекла смикається навколо нормального тиску в 5.7 бар. При звичайній їзді без різких прискорень низький тиск тримається в нормі, високе ворушиться десь у нижнього порога і навіть нижче.
Лог заведення авто і подальшого холостого ходу. Це мені підкинули ідею на зарубіжному форумі як можна перевірити датчики тиску. Типу якщо буде скакати так, як повинно бути - значить датчики дають достовірну інфу. Ну в загальному тут ніби все нормально, при заведенні тиск злетіло вгору, і поступово спустилося до нормального. АЛЕ ... я сам точно не знаю, але на мій погляд високий тиск якось один хрін скаче на холостих. Не знаю чи має так бути чи ні ... так і не вдалося знайти подібні логи в інтернеті ... я першовідкривач чи що. Коротше датчики на кшталт робочі.
Це теж своєрідний розгін і звичайна їзда ... просто записав трохи трохи іншим способом ... Але результат такої ж як і на першому. При розгоні просідає високий тиск, а низька скаче туди сюди.
Коротше сили мої трохи вичерпалися, забив, і замовив ТНВД.
Поки ТНВД їхав, я почитував трохи зарубіжні форуми на предмет того, чому може скакати так низький тиск при навантаженні, і має взагалі так бути, і наткнувся на повний опис паливної системи N54.
Коротше в N54 система така:
Є насос в баку, який через паливний фільтр і регулятор тиску (теж в баку) качає до ТНВД рівно 72psi (5 бар) палива. Коли тапку в підлогу тисну, тобто DME знає, що щас треба мотору напружитися, він говорить регулятору в баку, типу підніми трохи тиск до 80psi (5.5 бар). Ну а далі вже підключається ТНВД, який крутиться механічно фіксоване в залежності від оборотів двигуна і тисне в рампу від 50 до 200 бар палива в залежності від навантаження. Так як він від оборотів залежить, то там в ньому вбудований теж клапан, який в залежності від необхідності приймає від системи низького тиску потрібну кількість палива, щоб накачати його під тиском в рампу.
І коротше що ми маємо.
Судячи з моїх знятим логам, коли я тапку в підлогу натискають, у мене високий тиск просідає пекла в рампі, і низька при цьому смикається туди сюди від 3х до 8ми бар, що ніфіга не гуд.
І в загальному я дуже сподіваюся, що це смикання низького тиску маємо все ж через ТНВД, а конкретно того, вбудованого в нього, клапана, який видно хреново працює. Відповідно і палива не може нормально в ТНВД прийняти, щоб накачати нормальний тиск, і низький тиск смикає туди сюди ...
Але якщо я не правий на рахунок ТНВД, то тоді винен регулятор в баку, який при навантаженні хреново регулює і не тримає постійно потрібний тиск.
Коротше можливо після заміни ТНВД доведеться і регулятор махнути ... Але для початку логи зніму і подивлюся, як після заміни ТНВД поводиться низький тиск.
А ще така річ ... що насос в баку в принципі ніби як не може накачати тиск 8 бар ... А на балках моїх імпульсні такі свідчення є. Відповідно явно від інерції як би вони ... мені так здається ... ТНВД різко обрубує / врубує подачу палива, ось воно і грає туди сюди.
Загалом сьогодні забрав ТНВД з магазину. Треба поміняти і подивитися що буде далі. Далі буде…
P.S. Хто все це прочитав - молодець. Я сам не можу. )
Пробіг: 58360 км