Вона отрубаетса звичайно в режимі 4LL автоматично але остаетса працювати така штука як емітація межколесной блокування)) А в 4HL (на кшталт) її мона відрубати і вона не працює поки тихо їдеш в районі 10-20 км на годину)) Можна навіть дуже добре корму закинути на слизькій дорозі типу снігу з льодом або просто льоду! Машину тільки і лови ЄСП взагалі не працює. і по льоду усіма 4 колесами в пробуксовку стартанути мона)) І знову таки Міжколісне емітація працює а якщо колеса рівномірно крутяться наприклад на льоду анти букс НЕ работат))) А тільки набираєте більше 20 начебто не пам'ятаю точно швидкість вона автоматично включається! ну а в 4HH її НЕ вирубіш! І з ЄСП навіть не треба врубать блокування міжосьове і так ЄСП її робить гальмуючи будь буксуещее і відправляючи момент на стоять колеса))) Ось як то так))) Мені дуже нравитса)))
Якщо переключити на третій режим 4Н lock і потримати кнопку ESP то через 5 сек. еспіха відключається.
Правда незнаю чи можна крутити п'ятаки на цьому режимі я пару хвилин крутив нормальні вісімки)))
У режимі 4LL крутить взагалі супер, кермо в ліво, газку і ось воно, навколо переднього лівого колеса. Кайфушкі. Парковка у Ашана Митищі відмінний плацдарм.
Виник наступне питання, так як у нас повний привід, то ручником в поворотах краще не балуватися. Хто чого думає.
На автоматі, напевно, не побалуешь! А ось на МКПП вичавив зчеплення, смикнув кермо з ручником і ось Тобі щастя!
Макс тиб головою подумав! Які в опу п'ятаки. зовсім поїхали? з блокуванням і на поніжайке.
Сережок. Ні в якому разі. На поніжайке не можна таке витворяти! Я-то маю на увазі свою найпростішу комплектацію - Ручка і ніяких ЄСП та іншої електроніки!
Насправді я крутив всього пару раз на голому льоду. Хочеться розуміти як поводиться повний привід в таких умовах. А взагалі дитячість все це. Я б просто повчився кинути машину в ковзання і спробувати її витягнути з нього. Такі навички корисні і приносять не менше адреналіну, ніж просто навертання п'ятаків!
Ну якщо серйозно, навряд чи тут хто то насправді постійно нарізає п'ятаки постійно. До того ж Максу, як я думаю, не треба включати поніжайку - ЄСП то немає.
да ну при чому тут постійно, щоб вбити раздатку досить на сухому асфальті включити 4L або 4LL (шоб вже напевно) вивернути кермо вліво до упору і стартувати))) якщо машина раптом упреться (а вона упреться) тисни на газ сильніше!))) і все вийде! порвана раздатка буде призом!))) причому дуже дорогим призом))): crazy_pilot:
Так що крутіння авто, за один раз не вб'ють машину, але ланцюг в раздатке потягнуть, особливо якщо машина з льоду вилетить на сухе.
щоб убити раздатку досить на сухому асфальті включити 4L або 4LL (шоб вже напевно) вивернути кермо вліво до упору і стартувати))) якщо машина раптом упреться (а вона упреться) тисни на газ сильніше!))) і все вийде! порвана раздатка буде призом!))) причому дуже дорогим призом)))
але ми ж не такі дурні, правда?)
Мабуть більше так пустувати не буду, але скажу чесно сподобалося)
Крутився також на HRV проблем не було.
да ну при чому тут постійно, щоб вбити раздатку досить на сухому асфальті включити 4L або 4LL (шоб вже напевно) вивернути кермо вліво до упору і стартувати))) якщо машина раптом упреться (а вона упреться) тисни на газ сильніше!))) і все вийде! порвана раздатка буде призом!))) причому дуже дорогим призом)))
Так що крутіння авто, за один раз не вб'ють машину, але ланцюг в раздатке потягнуть, особливо якщо машина з льоду вилетить на сухе.
Звідки такі пізнання, є досвід?)
еееее. у вас з головою нормально. на зниженому блоці крутити п'ятаки. Не беруся оцінювати ваше Розумовий розвиток, але попереджу що порвати корпус моста в такому "режимі" реально, гранати теж, шруси наприклад. Але особливо шкода буде купувати нову раздатку)))
П'ятачки вони крутять. в крутите собі в голову шуруп. збоченці.
Додано через 1 хвилину
Макс тиб головою подумав! Які в опу п'ятаки. зовсім поїхали. crazy_pilot: з блокуванням і на поніжайке.
З головою навіть дуже нормально, та й розумовий розвиток на належному рівні. І з урахуванням розуміння фізики процесів, що відбуваються в авто при заблокованому диференціалі і зниженої передачі, спокійно НЕ переживаючи за наслідки крутив п'ятака. І на основі розуміння цих процесів і задав питання по використанню ручника, на який хтось з величезним розумовим потенціалом навіть не спробував висловити свою обгрунтовану думку.
Та й зі своїм розумовим потенціалом вважаю подібні оцінки чужих вчинків дурними. Людина розумна і хто хоче застерегти інших від можливої поломки, пояснить обгрунтовано і з повною розкладкою. І при цьому не буде обговорювати розумовий потенціал людей, з якими він навіть жодного разу не спілкувався.
Бажаю удачі!
Додано через 4 хвилини
На автоматі, напевно, не побалуешь! А ось на МКПП вичавив зчеплення, смикнув кермо з ручником і ось Тобі щастя!
Чи не думаєте ви, що при висмикуванні ручника задні колеса блокуються, а передні продовжують крутитися, і це призведе до сильного навантаження на муфту (я про режим 4H). У режимі 4L або 4LL, це взагалі вважаю неприйнятним, так як муфта заблокована жорстко.
Додано через 6 хвилин
Побалуешь-побалуешь) порезче газ і кермо - і тільки лови.
А що тут думати, краще ним не користуватися. Товариш на Хітріле на сухому асфальті таке проробляє - шкода машину (
На ІКСІ підключається задній привід, а у нас постійний.
На SX 4 ESP відключаю і погнав. (Але на асфальті не експериментуйте теж шкода тачку).
Чи не думаєте ви, що при висмикуванні ручника задні колеса блокуються, а передні продовжують крутитися, і це призведе до сильного навантаження на муфту (я про режим 4H). У режимі 4L або 4LL, це взагалі вважаю неприйнятним, так як муфта заблокована жорстко.
Я лише припустив, я не стверджую.
Чи не думаєте ви, що при висмикуванні ручника задні колеса блокуються, а передні продовжують крутитися, і це призведе до сильного навантаження на муфту (я про режим 4H). У режимі 4L або 4LL, це взагалі вважаю неприйнятним, так як муфта заблокована жорстко.
Не впевнений що в режимі 4Н діфу щось може пошкодити, враховуючи сам принцип роботи ПП в цьому режимі, а працює він за принципом весь крутний момент піде на розвантажене колесо, навіть якщо воно буде одне.
Незнаю я щодо фізики та іншого, я міркую на реальних прикладах, на роздатках бачених своїми очима в сервісах, після асфальтових вісімок. У деяких розумово відсталих менеджерів автосалонів був такий прикол врубати блокування і показати у дворі як здорово їздить машина. про наслідки можна знайти в інтернеті купу інформації. А по поводу емоцій, я впринципі можу не писати "так" але коли в одній докорінно невірною ідеї сходяться багато людей, і досвідчені їх ще й підтримують то гріх не нагадати прописні істини записані в мануалі на автомобіль.
знову багато букаф.
На ІКСІ підключається задній привід, а у нас постійний.
Так, знаю, сказано було з приводу користування ручником
Не впевнений що в режимі 4Н діфу щось може пошкодити, враховуючи сам принцип роботи ПП в цьому режимі, а працює він за принципом весь крутний момент піде на розвантажене колесо, навіть якщо воно буде одне.
Незнаю я щодо фізики та іншого, я міркую на реальних прикладах, на роздатках бачених своїми очима в сервісах, після асфальтових вісімок. У деяких розумово відсталих менеджерів автосалонів був такий прикол врубати блокування і показати у дворі як здорово їздить машина. про наслідки можна знайти в інтернеті купу інформації. А по поводу емоцій, я впринципі можу не писати "так" але коли в одній докорінно невірною ідеї сходяться багато людей, і досвідчені їх ще й підтримують то гріх не нагадати прописні істини записані в мануалі на автомобіль.
знову багато букаф.
Не впевнений що в режимі 4Н діфу щось може пошкодити, враховуючи сам принцип роботи ПП в цьому режимі, а працює він за принципом весь крутний момент піде на розвантажене колесо, навіть якщо воно буде одне.
Незнаю я щодо фізики та іншого, я міркую на реальних прикладах, на роздатках бачених своїми очима в сервісах, після асфальтових вісімок. У деяких розумово відсталих менеджерів автосалонів був такий прикол врубати блокування і показати у дворі як здорово їздить машина. про наслідки можна знайти в інтернеті купу інформації. А по поводу емоцій, я впринципі можу не писати "так" але коли в одній докорінно невірною ідеї сходяться багато людей, і досвідчені їх ще й підтримують то гріх не нагадати прописні істини записані в мануалі на автомобіль.
знову багато букаф.
Про асфальтові вісімки повністю згоден, так як зчеплення з дорогою велике і навантаження на трансмісію гігантська. А ось на засніженому полу лёде, де зчеплення майже ніякого, дума, трансмісія практично не навантажується. Чи не сильніше ніж сидячи в грязі і буксуючи двома-трьома колесами.
Що стосується роботи ПП, тов режимі 4H, наскільки мені відомо, у нас муфта ділить момент в max співвідношенні 40/60, тобішь повністю 100% моменту на одну вісь НЕ перекидає. Або я чогось не знаю?
Не понял звідки візьметься знос передньої осі?
Отже по темі ESP, їжу в день виборів по МКАД рано вранці, снігу намело прибрати неуспелі, лівий ряд швидкість 120-130 наздоганяє LC200 моргає, я перебудовуюся в сусідній ряд LC проежжает повз, я перебудовуюся назад в лівий і через секунду LC застосовує екстрене гальмування , уявіть, що я відчув в цю частку секунди)))))))
Розуміючи що зіткнення з Land Cruzer мені встане дуже дорого, різко керма вправо (зліва відбійник) там мерседес фургон, бачачи мій маневр або відбувається обстановку попереду з іншого ракурсу, почав екстрено гальмувати на частку секунди раніше мене і з ним я дуже хвацько розминувся на швидкості більше ста їжу боком, потім працюючи кермом розгортаю машину з зворотну сторону, їжу вже правим боком. У підсумку вирівняти машину мені вдалося вже в крайньому правому ряду, на секунду глянувши назад побачив все п'ять рядів зупинилися, мабуть із-за мене, погляд вліво, там аварія в лівому ряду, очевидно пару хвилин назад, саме з цієї причини LC застосував екстрене гальмування . Я не став зупинятися повністю, розуміючи те що не кого не зачепив, вимкнув звук і почав слухати як поводиться авто і потихеньку почав розганятися дивуючись, що немає ніяких сторонніх звуків і автомобіль поводиться відмінно як зазвичай, став приходити до тями, пройшов тиждень політ нормальний.
Без ESP і EBD думаю мене кидало б дуже жёско і так легко я б необроблені, 6 років тому батько був у схожій ситуації, на на мерсі з класичним заднім приводом і від лівого ряду до правого він зібрав три машини, ось така історія, Сузукі Гранд Вітара РУЛИТ. ДУЖЕ КЛАССНО РУЛИТ.
Так все-таки наскільки критично відсутність ESP на постійному повному приводі? Зараз автомобіль Туссан, там ESP є, але привід трохи інший (задні колеса підключаються при пробуксовці передніх)? Замовив Гранд-Вітара, а в наявності з двигуном 2 л тільки базова і максимальна комплектація, ESP тільки в максимальній, різниця в 140 т.р. Наскільки автомобіль схильний до заносу при експлуатації без ESP?
Віт, до всього можна звикнути. потренуйся на льоду, і через пару-трійку днів
відсутність ESP тобі буде тільки в кайф! коли я на задньому приводі їздив, спеціально
відключав взимку антипробуксовочную систему. моя думка - ці системи потрібні тільки
при старті по слизькому, а на швидкості вони можуть зіграти злий жарт.
Я просто часто по трасах взимку їжджу, тому побоювання через відсутність esp, але на постійному повному приводі поки не Пробував. Якщо автомобіль не сильно схильний до заметів, то звичайно буду брати базову комплектацію.
Нещодавно на НСГВ 2,0 МКП з ЄСП забуксував в снігу (з'їжджав з засніженій грунтової дороги і сів на черево). Буксував при заблокованій і поніжайке (ЄСП при включенні поніжайкі вимкнулася). Під час буксування одночасно крутилися обидва передні колеса. При цьому на приладовій дошці іноді блимав значок слизьку дорогу (як при включеному ЄСП). Мабуть, система ЄСП все-таки виконує ще якусь функцію - пригальмовує більш колесо, що буксує?
Якщо автомобіль не сильно схильний до заметів, то звичайно буду брати базову комплектацію.
Якщо постаратися, то можна і постійний повний в занос заправити. Але це треба зовсім дорогу не поважати. Крім того, якщо траса стає некомфортною (лід під шаром води, колія крижана) можна на ходу заблокувати міжосьовий - нікуди не дінеться. Тільки в поворотах стане "ледачою", а так що цвяхами до дороги прибита.
Вона отрубаетса звичайно в режимі 4LL автоматично але остаетса працювати така штука як емітація межколесной блокування)) А в 4HL (на кшталт) її мона відрубати і вона не працює поки тихо їдеш в районі 10-20 км на годину)) Можна навіть дуже добре корму закинути на слизькій дорозі типу снігу з льодом або просто льоду! Машину тільки і лови ЄСП взагалі не працює. і по льоду усіма 4 колесами в пробуксовку стартанути мона)) І знову таки Міжколісне емітація працює а якщо колеса рівномірно крутяться наприклад на льоду анти букс НЕ работат))) А тільки набираєте більше 20 начебто не пам'ятаю точно швидкість вона автоматично включається! ну а в 4HH її НЕ вирубіш! І з ЄСП навіть не треба врубать блокування міжосьове і так ЄСП її робить гальмуючи будь буксуещее і відправляючи момент на стоять колеса))) Ось як то так))) Мені дуже нравитса)))
Ось мої випробування і висновки! Вивішував обидва колеса по діагоналі машина йде далі на двох колеса!
serge
а, ви, не забули, що машина із заднім і повним приводом на слизькій дорозі поводяться по різному, а по сему на повному приводі він навіть дуже бажаний, таку машину важче зірвати в занос: Wave-1:
Шуран, У нас ЄСП виконує ефект межколесной блокування, притормаживаются буксують колеса.
Що стосується повного приводу, то він допомагає тільки при наборі швидкості, при рівномірному русі привід впливу не робить.
Що стосується занесення, то якщо досвід є, то без ЄСП не критично, якщо маленький занос відразу піймав і все, без досвіду і з ЄСП полетіти можна.
Пару раз спеціально в повороті намагався в занос піти, ЄСП душить движок і намагається скорегувати траєкторію, але без правильної руління все одно вона нічого не зробить.
Плюс, особисто мені не сподобалося в роботі ЄСП дві речі:
Дуже погано відчувається грань зносу передньої осі при закладанні в поворот. При затяжних поворотах гума починає верещати (зазвичай це означає грань або початок знесення). А у випадку з ЄСП провоціруешь знесення доворотом керма, а машина ще глибше йде в поворот. При натискання на газ ЄСП не дає розганятися (душить движок), тим самим людина звикає до граней ЄСП, що надалі грає з ним злий жарт, тому що при знесенні без ЄСП не складно відновити траєкторію (якщо знос не глибокий). При знесенні з ЄСП відновити траєкторію в стислих дорожніх умовах практично не реально.
І другий момент. При легких знесення задньої осі в поворотах, при коригуванні траєкторії кермом, коригування виробляє і ЄСП, тим самим виходить подвійний ефект, і зворотний знесення (якщо звикнути може такого і не буде).
І ще особисто мені дуже не подобається робота пробуксовки (ПБС). Так як іноді треба натиснути на слизькій дорозі (коли в дірку на дорозі уклиниться) а вона душить машину і не дає стартонути. При виїзді з повороту теж саме робить ЄСП, поки кермо не випрямиш, машина не їде.
Ось такий мій відгук.
P.S. Якби її можна було б відключати, то я б їздив без неї. І включав тільки на бездоріжжі.
Додано через 1 хвилину
старець, речі, у нас машина з повним приводом, але поділ йде в пропорції 40:60 з вираженим задньопривідними властивостями.