1. Автоматизована система централізованої підготовки та оформлення перевізних документів Етра ......................... ... 3
2. Етра як система збору інформації для АСОУП, ЄК АСУФР .... 6
3. Система контролю за роботою агентів ТЦФТО ........................... ..12
Автоматизована система централізованої підготовки та оформлення перевізних документів Етра.
Впровадження комп'ютерів в процеси управління супроводжується суттєвими змінами в організаційній діяльності залізничного транспорту, породжуючи в ряді випадків тенденції до децентралізації, відмові від класичних принципів децентралізації організаційної структури управління. В інших випадках, навпаки, впровадження сучасної інформаційної техніки і технологій дозволяє значно ефективніше, ніж раніше, організувати систему обліку і контролю в рамках окремих підприємств, викликаючи подальшу децентралізацію оперативного управління.
Ефективність управління на залізничному транспорті в багато визначається рівнем інформації. Інформаційні технології - це не просто кошти підтримки управління, а важливий елемент інфраструктури залізничного транспорту. З розряду допоміжних засобів вони перемістилися в клас основних технологій і перетворилися в один з головних механізмів вдосконалення управління перевезеннями. Можна сказати, що інформаційні технології стали бізнес - утворюючим чинником для залізничного транспорту і багато в чому визначають, наскільки ефективно він може працювати на ринку перевезень.
Більшість форм первинної документів на залізничному транспорті містять дані, які необхідно отримувати на підставі інформації, введеної в відповідні інформаційні системи ВАТ «РЖД», в тому числі в системи автоматичної реєстрації об'єктів експлуатаційної діяльності та системи реєстрації подій [1].
Етра (Електронна Транспортна Накладна) - це Автоматизована система централізованої підготовки та оформлення перевізних документів. Сучасні вимоги до організації перевізного процесу та якості виконуваних перевезень на залізничному транспорті диктують необхідність застосування нових організаційних і технологічних рішень в управлінні перевезеннями, що базуються на широкому впровадженні комплексних інформаційних систем. Розробка і впровадження таких інформаційних систем спрямована на поліпшення роботи учасників перевізного процесу.
Система Етра є трирівневою ієрархічною корпоративною системою, що складається з центру обробки інформації (сервер бази даних), допоміжних (або технологічних) центрів обробки інформації (сервера додатків) і автоматизованих робочих місць (АРМ) вантажовідправників (вантажоодержувачів) і працівників залізничного транспорту різних рівнів управління ( від лінійного (на станції) до мережевого).
Серед основних функціональних можливостей системи Етра можна виділити наступні:
· Подача заявок в електронному вигляді (будь-які види залізничного сполучення);
· Попередній контроль технічної та технологічної можливості виконання замовлення;
· Планування роботи ВАТ «РЖД» відповідно до прийнятих заявками;
· Взаємодія з іншими видами транспорту при плануванні обсягів перевалюються вантажів;
· Оперативний контроль ходу узгодження заявок;
· Попередній розрахунок вартості перевезення по подається заявці;
· Оперативне уточнення заявки безпосередньо перед початком перевезення вантажу;
· Оформлення перевізних документів з використанням даних узгодженої заявки;
· Отримання оперативної інформації про стан особового рахунку;
· Захист інформації за допомогою засобів, сертифікованих відповідними державними органами;
· Наявність електронно-цифрового підпису, що дозволяє після створення центрів, що засвідчують перейти на повністю безпаперову технологію обміну документами;
· Повний технологічний цикл формування документів відповідно до правил перевезень вантажів (заявка, перевізні документи по відправленню на основі заявки, розкредитованої документи після прибуття і т.д.);
Етра як система збору інформації для АСОУП, ЄК АСУФР.
Система Етра взаємодіє з системою фінансових розрахунків, а саме з Єдиної корпоративної автоматизованої системою управління фінансовими ресурсами (ЄК АСУФР). Між системами існує угода про поділ зон відповідальності за функціями, а зокрема: функції ЕК АСУФР - відкриття та ведення особового рахунку клієнтам, експедиторам; функції Етра - використання присвоєних кодів особових рахунків, отримання і використання сальдо особового рахунку та дебетование особового рахунку. Організовано пряму взаємодію при списанні коштів з особового рахунку за всіма типами документів:
- за перевізними документами:
- за накопичувальними картками та відомостями подачі / прибирання;
- при взаємодії штрафів.
Реалізовано взаємодія системи Етра з системою управління перевізним процесом - Автоматизованої системи оперативного управління перевезеннями (АСОУП).
Взаємодія з АСОУП:
Протягом перехідного періоду від АСОУП до АСУПГ система Етра повинна забезпечити:
• доступ до бази даних перевізних документів (БД ПД) для необхідної інформаційної підтримки завдань діючої АСОУП;
• доступ в режимі читання до електронній картотеці вагонів і контейнерів АСОУП для отримання достовірної інформації при оформленні перевізного документа;
• передачу в АСОУП необхідної вихідної інформації в обсязі, яке забезпечується ЄК ІОДВ в даний час;
• необхідний рівень достовірності вихідної інформації методом логічного контролю за вимогами АСОУП, взаємне використання інформації БД ПД і відправних моделі на мережевому рівні.
Рис.1. Модель перевізного процесу АСОУП.
АСОУП забезпечує контроль дислокації та повагонний складу поїздів, дислокацію локомотивів; прогнозує підхід поїздів, вагонів і вантажів; інформування вантажоодержувачів; стеження за окремими видами перевезень; контроль передачі поїздів через стикові пункти; поїзне положення на ділянках.
На базі АСОУП розробляються і впроваджуються системи з управління парком вантажних вагонів (ДІСПАРК), контейнерним парком (ДИСКОН), локомотивного парком (ДІСЛОК), перевезеннями небезпечних вантажів (СМОГ), розслідування випадків комерційної Незбереженість вантажів (ЕАСАПР), перевезенням негабаритних вантажів (ТРАНСПОРТЕР ). Крім того, на інформації АСОУП працюють диспетчерські центри управління перевезеннями на дорогах і БД на мережевому рівні [2].
Взаємодія з ЕК АСУФР:
• використання єдиного НДІ в частині ідентифікації платників з тим, щоб встановити однозначну відповідність між даними про платника в системі Етра і його особовим рахунком в ЄК АСУФР;
• передача в процесинговий центр (ПЦ) запиту на бронювання суми, розрахованої за заявкою;
• передача в ПЦ запиту на списання суми, нарахованої за послугою;
• отримання з ПЦ в режимі реального часу інформації про стан особового;
• забезпечення доступу в режимі читання до довідників платників;
• забезпечення доступу в режимі читання до даних нарахувань за перевезення і послуги по платниках.
Рис.2. Єдиний комплекс АСУ фінансами і ресурсами.
Обмін інформацією між функціональними розділами системи Етра повинен здійснюватися методом реплікації баз даних, а також за допомогою процедур читання (записи) таблиць баз даних. Допускається обмін з використанням файлів даних певної структури, а також за допомогою спеціалізованих процедур введення (виведення) інформації через програмні інтерфейси. В основу проектування засобів взаємодії повинна бути покладена обробка даних в режимі реального часу з використанням протоколу TCP / IP, архітектури клієнт-сервер, можливо, мереж Інтернету і Інтранета, веб-технології з центральною базою мережевого рівня.
Апаратура зв'язку повинна забезпечувати віртуальне, прозоре для додатків системи Етра IP-з'єднання. Можливе використання будь-якого типу подібного обладнання, наприклад, того, яке використовується при побудові СПД галузі, - маршрутизатори фірми «Cisco» і апаратура фірми «Siemens».
Платник або експедитор вносить гроші в банк. У ЄК АСУФР фіксується надходження коштів на особовий рахунок (стрілка 1) і здійснюється виділення витратного ліміту в процесинговому центрі (стрілка 2). Вантажовідправник подає заявку на вчинення перевезень (стрілка 3), яка узгоджується системою ЦФТО.
Вантажовідправник готує перевізний документ (стрілка 5). Система Етра для контролю умов перевезення здійснює запит в МПП про можливість навантаження (стрілка 6). Платник заносить перевізний документ в електронний магазин і виробляє запит в ПЦ на списання суми провізної плати через систему Етра (стрілка 7).
Після чого відбувається остаточне списання суми провізної плати з витратного ліміту л / с (стрілка 9). Система Етра повідомляє про факт відправлення в МПП (стрілка 10). Реєстр операцій по особовому рахунку передається з ПЦ в ЄК АСУФР (стрілка 11), в ЄК АСУФР також передається реєстр документів з Етра (стрілка 12). У процесі перевезення відбуваються різні операції з вантажем і події, пов'язані з відправкою, передаються в Етра (стрілка 14). Факт прибуття вантажу фіксується в Етра (стрілка 15). Після прибуття здійснюються остаточні розрахунки суми провізної плати (стрілка 16). Платник, який оплачує перевезення по прибутті, через електронний магазин акцептує суму нарахувань і виробляє запит в ПЦ на списання сум, нарахованих після прибуття (стрілка 17). Оформляється видача вантажу (стрілка 18). Після чого відбувається остаточне списання суми нарахувань. Реєстр операцій по особовому рахунку передається з ПЦ в ЄК АСУФР (стрілка 19), в ЄК АСУФР також передається реєстр документів з Етра (стрілка 20).
Рис.2. Взаємодія Етра АСО УП, ЄК АСУФР.
У тому випадку, коли платником є вантажовідправник або вантажоодержувач, акцепт перевізних документів проводиться за допомогою електронно-цифрового підпису.
Оскільки розгортання єдиної мережі передачі даних займе певний час, в цей перехідний період якусь кількість станцій може виявитися поза системою електронного документообігу. Для такого випадку в системі Етра повинна бути реалізована наступна схема оформлення перевізних документів:
2) на опорній станції отримана інформація вводиться в систему (перетворюється в електронну накладну) і обробляється відповідно до вищенаведеної схеми;
3) вся інформація з електронної накладної факсом або електронною поштою передається на вантажну станцію;
4) на вантажний станції на підставі отриманої інформації перевізний документ друкується і скріплюється підписами [3].
Рис.3. Передача і отримання даних з Етра в ЄК АСУФР.