голландський огон
Дивлячись на страждання полнопрововодов всякого роду і класу з тросами, зважився я на цей опус. Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб закладення троса на петлю, при цьому можна закрити в петлю і гак і сережку і все, що завгодно. Для цього буде потрібно лише міцна викрутка з плоским шліцом і ... Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і приведені для троса 8 мм, яким користуюся не один рік, тому можу привести їх на пам'ять.
Кінець троса повинен бути без зламів, рівний, бажано рівно відрізаний. Що б відрубати його рівно, досить покласти його на залізну основу (рейок, наприклад, при його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в один і той же місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуха» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос відрубаний.
Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині. «Приблизно» - тому, що одна пасмо буде зайвою (Там чи то 7, чи то 9 пасом). Для поділу використовуємо викрутку.
ВІДРАЗУ і назавжди: при роботі з тросом використовуйте рукавички або рукавиці і будьте ДУЖЕ уважні і ніжні, коли працюєте з кінцями тросу - цей дріт пробиває будь-яку рукавицю.
Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше-тим надійніше закладення, хоча це тільки здається). При розподілі у Вас буде ще одна пасмо - мотузкова. Так як вона не підкоряється законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окрему «струмінь», але, наразі, не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре видна.
Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від цілого троса розводимо і направляємо назустріч один одному і складаємо. Про гаках і сережках треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього стежимо, що б половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання». На наступних двох фото
вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в іншу сторону. При першому ж обороті повинно вийти так:
Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними «хвостами» «плечі» петлі до «основи».
вперлися в НЕ розплітання ділянку троса, потрібно дуже постаратися і обернути «хвости» ще на виток, для цього, можливо, доведеться докласти сил, і «розтягнути» петлю в сторони.
При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛЯГТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.
Отже, що повинно вийти:
Трос, красивий і блестючій, закінчується не менше красивою петлею, але у її заснування стирчать по 30-40 см «хвостів» В РІЗНІ СТОРОНИ, тобто під кутом 180 градусів. Ну так тепер найцікавіше (у всякому разі я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль. Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений в гівно по самі ... Ні, не по самі, нам потрібен його буксирувальний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, лом - залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох сторін і тягнете свій мобіль з болота.
При цьому викрутка починає укручуватися в трос, обертаючись навколо нього - допомагайте їй, і не забувайте витягувати звільнену мотузяну пасмо і притримувати «хвости».
Дивно, але «хвости» радісно вплітаються в трос. Правда, для цього їх треба підправляти. Ну ось і весь фокус ... Коли «хвости» закінчаться, треба акуратно їх закрити - можна сплюснути трубку, а я просто обмотую ізолентою, бо навантаження тут немає.
Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - що б не стирчала і не кололися. Витягуємо викрутку і обрізаємо, нарешті то, обридлу мотузяну пасмо. УСЕ! тросом можна користуватися ще ... многії літа.
Застосування: Мене цим способом навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, лом»). Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8 мм, і на 10мм тросах, і на «веткоотбойніках» - скрізь працює відмінно. При 5-ом-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізоляційною стрічкою.
Успіхів!
Нормальна методу (з пробивання пасом), на жаль, куди більш трудомістка.
Коуш справа хороша. Правда пару раз болт Шакл в коуша затискало, заманалісь витягувати. З тих пір всі троса-подовжувачі заплетене по системі "Голландський огон", із закріпленням гвинтовими скобами. В принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідка їх не розбирає.
Якщо коуш правильний - швидше за трос рветься. Просто коуши бувають для сталевих і синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, які для сталевих - дуже товсті, зігнути неможливо. При покупці треба дивитися, продавці часто не знають.
Якщо два гвинтових замку - хрін розбере. Якщо три - швидше за трос розірве.
Простий огон на сталевому тросі
Виконання. Перш ніж приступити до виготовлення вогонь, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасом; а потім розпустити на пасма кінцеву частину троса. Після цього трос укладається у вигляді петлі потрібних розмірів і проводиться пробивання ходових пасом.
Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується тільки найбільш поширений спосіб.
Першу пробивання зручно виконувати, якщо огон звернений до працюючого своїй вигнутій частиною, а ходові пасма розташовані праворуч. Перша ходова пасмо проводиться в трос справа наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга і третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві і одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).
Коли пробивання перших трьох пасом буде закінчена, огон необхідно перевернути, після чого виконується пробивання чет¬вертой і п'ятої ходових пасом. Четверта пасмо пробивається під дві, а п'ята - під одну пасмо троса (рис. 3.б, пасма 4 і 5).
Потім необхідно знову перевернути огон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосту ходову пасмо. Вона вводиться під одну пасмо троса по напрямку його спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перша пробивання.
При наступних пробивання кожна ходова пасмо вводиться в трос справа наліво по правилу «через одну пасмо під дві» (рис. 3.г). Після закінчення кожної пробивки пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, в залежності від товщини троса, вручну або ж за допомогою лещат або талів.
Для поступового зменшення товщини троса в місці пробивання рекомендуються три пасма пробити чотири рази, а решта - тільки три.
Кінці ходових пасом обрубуються безпосередньо у само¬го троса, після чого трос клетнюется лудженої дротом.
Закінчений огон на сталевому тросі показаний на рис. 3.д.
Застосування. Простий огон виготовляється на швартових і буксирних тросах, на сталевих стропах і ін.
Щоб було зручно робити, виготовляється спеціальна чалка-сталева трубка з одного боку ручка а з іншого трубка заострена.Поддев гострим кінцем трубки жилу троса вставляється в трубку пропускна жила і потім просто витягується трубка. Уяви собі сталеву трубку діаметром ок. 10 мм і довжиною 200, яку під кутом так градусів 15 спиляли напилком з одного кінця і на іншому кінці присобачили ручку. Гострим кінцем піддягаємо прядку плетомого троса, виїмкою спиляних трубки вгору, вплітаються прядку сунеш в виїмку, і так в періоді, поки не набридне. Схожий, але більш зручний і міцний інструмент промислового виготовлення називається Свайки.
Якщо ніколи сталевий трос не плів, дуже рекомендую спочатку потренуватися на тонкому (3-5мм). За 8-10 братися потім.