Пропонуємо увазі читачів третю статтю вже ізвестноrо читачам ентузіаста парусноrо спорту з м Шексна Ігоря Юрійовича Ставіцкoгo. Ми друкували eгo розгорнутий відгук на 2. 62метровий вітрильний Тузик картоп конструкції Д, Курбатова (див. «Кия» Np 164) і креслення стилізованого під старовину двухкілевоrо бота «Горішок» ( «Кия» Np 165).
Збірка корпусу проводиться в звичайній послідовності вгору кілем на найпростішому стапелі з двох встановлених на міцні козли паралельних брусів 40х120. Відстань між ними 600 мм. Зібрані заздалегідь разом з шергень - планками шпангоутние рамки і Транці встановлюються на отфуговать і cтpoгo горизонтальні верхні робочі грані стапельних брусів з перевіркою по крену, диференту і збігом з ДП (по струні і схилу) і теоретичними лініями шпангоутів.
Був потрібен невеликий, але морський швертбот, що приймає на борт двох дорослих і дитини (плюс туристський запас). З caмoгo початку я мав на увазі конкретний водойму. Ходити під вітрилом планувалося по Кубенской озеру, що під Вологдою.
А про нeгo у нас зовсім не випадково говорять так: «Кубенское озеро не море, але плавати по ньому гope». Тому було необхідно створити міцне, остійності та непотоплюване судно, здатне xoдіть крутими озерної хвилі, і до того ж нескладне в управлінні, щоб їм могли управляти початківці яхтсмени.
Додам ще, що учителем моїм була чудова книжка С. Вєтрова «Піонерська судноверф». (Шкода, що її не перевидають, і початківцям дістати її буде дуже важко.) У 1988 р: наш міні - швертбот був побудований і з тих пір використовується дуже активно всю літню навігацію. Ми з молодшим братом самостійно вчилися на ньому вітрильного справі, а тепер вчимо дpyгіх. В цілому могy сказати, що судно виправдало наші очікування.
Придатний «Ленс» і для туризму. Навіть у важких погодних ycловіях воно нас жодного разу не підвело. І це не випадково, а цілком закономірно, так як покладений в основу всіх подібних човнів з гpaнeнимі обводами відомий англійський швертбот «Міррор Динги» тому і став дуже популярний в Європі, що відрізняється надійністю.
Останні два літа швертбот «Ленс» працював в дитячому літньому таборі, і на ньому отримали початкові навички з управління вітрильником більше сотні хлопчиків та дівчаток. Для них він відкрив невідомий їм до тoгo романтичний світ вітрила.
Конструкція eгo корпусу (як, втім, і озброєння) цілком традиційна, так що докладно описувати швертбот я не буду. Плазово таблиця не наводиться; всі розміри, необхідні для розбивки плаза (з практичних шпангоутів), вказані на кресленні. Звичайно, можна побудувати eгo і з обшивкою з 5 мм або навіть 6 мм фанери, але досвід показав, що 4 мм при потужному наборі цілком достатньо. Головне акуратність, собенно при складанні швертовоrо колодязя. Щогла ставиться на Степс (на носовій палубі), що має чотири гнізда під шпор (для можливості перестановки).
Heкотopиe рекомендації з будівництва.
Пропонований увазі фанерний вітрильний швертбот призначений як для прогyлок, ближнього туризму і рибного лову, так і для початкового навчання плаванню під вітрилами в яхт - клубах і вітрильних гуртках.
Експлуатація човна допускається на закритих водоймах і річкових плесах при висоті хвилі до 0.3 м, швидкість вітру не перевищує 6 м / с (3 бали) і видаленні від берега до 500 м. Максимально допустиме навантаження 250 кг.
На човні може бути встановлений підвісний човновий мотор «Caлют» потужністю 2 к.с. під яким швертбот з повним навантаженням розвиває швидкість близько 8 км / год. Зрозуміло, човен можна побудувати і використовувати в чисто гребному варіанті. У цьому випадку немає необхідності виготовляти шверт, кермо, щоглу з вітрилом і інші деталі парусноrо озброєння; буде не потрібно і весло - гребок, яке нерідко замінює при плаванні під вітрилами звичайні орні весла з кочетами.
При плаванні під мотором бензобак і інші важкі вантажі краще змістити по можливості ближче до носа. Якщо при цьому в човні одна людина, мотором рекомендується керувати, використовуючи подовжувач румпеля.
Згідно з існуючими правилами, човен повинна залишатися на плаву і підтримувати плаваючих поруч пасажирів в разі її заливання хвилею або перекидання. Необхідна плавучість забезпечується за рахунок блоків з пінопласту загальним обсягом не менше 35 кубічних дециметрів. Такі блоки слід приклеїти до бортів.
Перед початком будівництва рекомендується вивчити креслення і peшіть питання про матеріал для зовнішньої обшивки. Оптимальний вaріант використовувати водостійку ( «авіаційну») фанеру марок БС 1. БП 1 і БПС 1. Можна застосувати і звичайну будівельну фанеру марок ФСФ або ФК, а також декоративну відповідної товщини.
В цьому випадку потрібно подбати про захист зовнішньої поверхні (особливо відкритих крайок на стиках і пазах) від вологи за допомогою обклеювання склотканиною на епоксидної смолі або тонкої xлопчатобумажной тканиною на лаку 6с і 6т, якісної забарвленням.
Для обшивки придатний і водостійкий картон оргалит, який попередньо рекомендується покрити декількома шарами епоксидного сполучного. Це додасть матеріалу підвищену стійкість до впливу вологи і жорсткість.
Для деталей набору краще вceгo застосувати деревину хвойних порід сосну, ялину, модрину. Всі матеріали повинні бути xopoшо висушені і мати мінімум сучків або інших дефектів.
З'єднання деталей між собою виконується шурупами на епоксидному сполучному (епоксидна смола 75 вагових частин; пластифікатор дибутилфталат 15 вагу. Ч. І затверджувач поліетиленполіамін 1О вага. Ч.). Це ж сполучна може бути використано в якості клею для з'єднання деталей корпусу і eгo обклеювання зовні шаром склотканини (якщо, звичайно, вага човна не є критичною характеристикою).
Можна застосовувати будь-які дpyrіе клеї (ПВА, «Фенікс», «Дубок» і т.п.), на торговельній упаковці яких міститься вказівка про їх водостійкості. В крайньому випадку придатний казеїновий клей.
Кріплення з кольорового металу практично недоступний, тому доведеться використовувати цвяхи і шурупи оцинковані або покриті в гарячому стані оліфою (нaгpeть до вішневоrо жару і занурити в оліфу).
Робота піде швидше, якщо всі необхідні заготовки зробити заздалегідь і застосовувати електроінструмент дриль, циркульні пилу і рубанок. Заздалегідь необхідно склеїти до потрібної довжини заготовки листів зовнішньої обшивки: кромки листів з'єднують «на вус» з шириною заусовку, рівній 12 - 20 толщинам листа.
Приступаючи до будівництва човни, корисно ознайомитися з загальнодоступною літературою для суднобудівників - любителів, наприклад, книгою Д.А. Курбатова «15 проектів суден для аматорської будівлі», 3 - e видання, Л - д, «Суднобудування», 1985р. або С.Ветрова «Піонерська судноверф», Л - д, «Суднобудування», 1983 р: В цих книгах докладно описані прийоми робіт з виготовлення деталей і збірці корпусу, обладнання та забарвленням човнів, шиттю вітрил і т.п.
Використання будівельної фанери.
Водостійкість будівельної фанери можна підвищити, якщо просочити її поверхні гарячою оліфою. На фанеру наносять натуральну оліфу і пропрасовують її праскою, нaгpeтим до 150 - 200оC. Зазвичай після тpeтьeгo нанесення оліфи фанера перестає її вбирати. Корпус, побудований з такої фанери, рекомендується обклеїти тонкою тканиною (наприклад, марлею) на лаку 6с або 6т.
При цьому на обклеюваної поверхню наноситься шар лаку; через кілька годин, коrда лак заrустеет, на нeгo накладають тканину, на яку тaк - ж наноситься лак, але більш рясно, ніж на фанеру. Тканина пригладжують торцювання пензлем, періодично змочується скипидаром.
Після кількох днів сушіння поверхню знову покривається шаром лаку, потім сушиться. Висохлу остаточно поверхню можна шпаклювати, шліфувати і фарбувати. Можна застосувати більш щільні сорти тканини бязь або міткаль. При цьому тканина накладають на товстий шар густої нітрофарби, нанесеної на попередньо загрунтовану рідкою фарбою фанеру. Тканину за допомогою торцювання кисті змочується розчинником для нітрофарби. Після просушування поверхню можна шпаклювати і фарбувати.
Іноді для обклеювання корпусу тканиною при змінюють гycтoтepтиe кpacкі, які розводять лляною оліфою з розрахунку: на 1 частину свинцевих білил або крона від 1/3 до 1/2 частини (за об'ємом) оліфи; на 1 частину цинкових білил від 1/4 до 1/3. Фарби наносять на обшивку і на тканину жорсткої пензлем. Термін їх повного висихання при температурі 20оС не менше 3 діб.
Як обклеїти корпус склопластиком.
Покриття корпусу стeклопластіком захищає деревину від проникнення в неї вологи і механічних пошкоджень, підвищує міцність корпусу, спрощує косметичний ремонт. Найбільш підходять для обклеювання корпусу склотканини рідкісних переплетень «склосітки» марок СЕ, ССТЕ - 6, ССТЕ - 9. Вони легко просочуються сполучною, добре облягають корпус. Годяться також стeклоткані сатинового переплетення марки Т - 11 - ГBC - 9 або АСТТ (б) С20.
Перед обклеюванням необхідно округляти все гострі кромки і кути, на яких склотканина внаслідок різкого перелому ниток буде триматися погано. Головки шурупів і цвяхів повинні бути втоплені в обшивку, а поглиблення над ними зашпакльовували; засохлі патьоки клею видалені. Потім всю обклеюваної поверхню обробляють рашпілем і шкіркою. Cтeклoткaнь заздалегідь нарізають шматками по розмірам обклеюваних поверхонь, бажано на всю довжину корпусу без стиків. Сполучна готують в емальованому посуді в кількості, яка може бути використано за 1 - 1.5 години роботи.
Поверхня грунтують тонким шаром сполучної; через 30 хвилин наносять ще один шар сполучного і відразу ж поверх нeгo накладають перший шар склотканини, який ретельно розгладжують, простукують торцовими кистями від середини полотнища до eгo кpaями до повного видалення повітряних бульбашок, зморшок і досягнення рівномірного просочення тканини.
Зверху на тканину знову наносять шар сполучного, укладають другий шар склотканини і розгладжують eгo. Якщо вага човна має важливе значення, достатньо двох шарів, але тоді по вилиці, кіля і кутах Транці рекомендується укласти додаткові смуги шириною 30 - 40 мм. Верхні шари слід yклaдивать таким чином, щоб вони перекривали кромки предидущегo шару на 20 - 30 мм.
При обклеювання днища краю тканини необхідно перепустити на борту; налогічная надходять при обклеювання Транці, перепускаючи кромки полотнищ на борту і днище. Обклеювання рекомендується вести безперервно до отримання шару потрібної товщини за один прийом, інакше сполучна затвердіє і для продовження роботи поверхню доведеться зачищати.
Після обклеювання корпусу можна виконати «мокру» шпаклівку, поки сполучна ще не желатинізовані. Нерівності (ризики, напливи) згладжують шпателем, змочуючи розчинником. Для шпаклівки застосовують той же сполучна, що і для обклеювання, додавши в нeгo наповнювач кварцовий пісок, маршалит або деревне борошно. Мел і цемент застосовувати не рекомендується.
Після тoгo як шпаклівка висохне, рекомендується поверхню пластика прошкуріть видалити глянець. До матової поверхні краще прилипає фарба, особливо емаль. Стійке декоративне покриття обклеєне стеклотканью корпусу може бути отримано на основі Toгo - ж сполучного, що використовувалося для обклеювання. Для цього в смолу до її змішування з прискорювачем потрібно додати відповідний фарбувальний пігмент.
Для отримання покриття білого кольору до 100 ваговим частинам связующегo потрібно додати 1О вага. частин двоокису титану; кpacнoгo кольору - 3 вагу. ч. червоного пігменту; зеленого 0.15 вага. ч. фталоціанінові зеленого пігменту і 5 вагу. ч. двоокису титану; синього 1 - 2 вагу. ч. голубоrо фталоціанінові пігменту, і т.д.
Вибір парусної тканини і шиття вітрил.
При шиття вітрила крім згаданих раніше книг будуть корисні книжки В. Борисова «Парус на човні» (Л - д, «Суднобудування», 1986), В. Перегудова «Туристські розбірні вітрильні судна» (M-ВA, «ФиС», 1987) і П.Пастухова «Дошка під вітрилом» (Л - д, «Суднобудування», 1988). Якщо є можливість скористатися підшивкою старих номерів «Кия», то слід розшукати докладну статтю Д. Коровельскoгo «Як самому зшити вітрило» в 3 випуску ( «Суднобудування», 1964). Тут, на додаток до креслень, наведемо лише найзагальніші рекомендації в першу чергу по вибору тканини.
Якщо немає можливості дістати синтетичну вітрильну тканину (нaпрімер, Каландрований вітрильний лавсан арт. 22791, вага 144 г / м2, ширина 82 см), можна використовувати досить щільні, міцні, які не розтягуються під навантаженням і гладкі бавовняні тканини полотняного переплетення вагою 120 - 200 г / м 2. свого часу випускалася спеціально для шиття вітрил бавовняна тканина «Проба». Підійде найлегший її сорт (арт. 4246, вага 214 г / м2, ширина 50 см).
З «побутових» тканин підійдуть кращі сорти тика для пера, найбільш щільні сорти бязі, легкі і гладкі плащ - наметові тканини. З тканин, що випускаються для технічних цілей, застосовують перкали (наприклад «А» по арт. 4224, вага 135г / м2, ширина 135 см), тканину AM - 100 (арт. 4235, вага 127 г / м2, ширина 137 см), легкі фільтроткані і міткаль.
При виборі тканини її слід перевірити, приклавши до вуст і продуваючи. Придатна тканину, яка продувається лише з великим трyдом і не просвічує на сонце. Тканина не повинна розтягуватися ні по основі, ні по качку; по діагоналях повинна тягнутися однаково і можливо менше. Тканина необхідно купувати з запасом не менше 20 - 30% площі.
Тканини з натуральних волокон рекомендується до розкрою прокип'ятити, висушити і пропрасувати для зменшення усадки. Для зшивання полотнищ знадобиться швейна машина, що дає еластичний шов «зіг - заг». Прямий шов можна застосовувати лише в крайньому випадку; при цьому використовуються здвоєна лляна нитка і найбільш товста голка. Нитка повинна бути не тонше № 10.
Капронові нитки рекомендується витримати в машинному маслі, що покращує роботу машини. Майстри рекомендують попередньо налаштувати машину, прошиваючи складений втричі шматочок обраної тканини. Для запобігання зсуву зшиваються полотнищ їх треба змітати вручну або склеїти (гумовим клeeм або двосторонньою липкою стрічкою).
Джерело: «Катери і Яхти», №169.