Вибір старих Fiat Bravo не такий широкий, як у випадку з Golf. Astra або Focus. Базова версія італійського хетчбека оснащувалася бідно. У стандартній комплектації були 4 подушки безпеки, електропакет, підсилювач керма і ABS. Але це не дивно. Fiat хотів створити недорогу модель. Однак більшість примірників на вторинному ринку укомплектовані зовсім непогано.
Приблизно четверта частина старих Fiat Bravo в Європі агрегатований 1,9-літровим турбодизелем Multijet потужністю 120 к.с. Двигун досить тихий, еластичний і економічний. Розгін до сотні займає 10,5 секунд, а витрата в місті не перевищує 7 літрів на 100 км. Італійський дизель має перевагу над більшістю конкурентів, завдяки низькій кількості відмов. Проте, в межах перших 100 000 км зустрічаються збої в роботі клапана рециркуляції відпрацьованих газів і витратоміра. Крім того, може почати «потіти» турбокомпресор. Решта вузли двигуна виходжують набагато довше.
Серед бензинових моторів найбільшою популярністю користується 16-клапанний двигун робочим об'ємом 1,4 л і потужністю 90 л.с. Силовий агрегат досить надійний і споживає всього 8 л / 100 км. Однак через невисокі динамічних характеристик він більше підійде для спокійних водіїв. Спринт до 100 км / год у такого Fiat Bravo займає 12,5 секунд. Набагато більш динамічним є модель з турбованим 120-сильним 1,4-літровим мотором T-Jet. Потужний двигун має такий же апетит, як і більш слабкий мотор, але розгін до 100 км / год забирає у нього на 3 секунди менше часу. Чи означає наявність турбонаддува набагато більшу кількість проблем? Чи не в цьому випадку. Якщо атмосферний двигун має в основному збої в роботі датчиків, то у турбомотора до цього іноді додаються спостерігаються витоку з системи охолодження.
Вражаюча довговічність використовуваних двигунів - не єдина приємна несподіванка, яку Fiat підготував для своїх клієнтів. Якість Bravo II в порівнянні попередником - Stilo помітно покращився. Цей факт відзначають не тільки власники, але і інститути, які вивчають статистику несправностей автомобілів. За даними звіту DEKRA італійський хетчбек ламається не частіше, ніж Ford, Opel або Kia. Крім того, багато запасні частини застосовуються і на інших моделях італійського концерну, що робить їх дешевими і доступними в більшості автомобільних магазинів.
Основна проблема власників Fiat Bravo - низький ресурс зчеплення і його робочого циліндра. Якщо для дизельної версії заміна обійдеться приблизно в 30 000 рублів, то для бензинової модифікації витрати будуть набагато нижче. Крім того, бортовий комп'ютер може видати неправдиву інформацію про несправності, відмовляють підрульові перемикачі, CD-плеєр і клин гальмівні супорти. Однак короткий список типових несправностей і нешкідливий характер більшості з них дозволяють експлуатувати італійський хетчбек без серйозних фінансових обтяжень.
Кожен власник Bravo II обов'язково повинен знайти час на споглядання краси кузова. І це не жарт. За винятком Alfa Romeo Giulietta, в класі «С» складно знайти більш привабливий хетчбек. Лінії кузова дуже емоційні, сповнені елегантності і з часом майже не старіють. За неймовірний стилістичний ефект себе можуть привітати стилісти дизайн студії Italdesign Giugiaro і Fiat Style Centre. Крім своєї краси кузов може похвалитися хорошим захистом від корозії.
Позитивне враження так само виробляє інтер'єр Fiat Bravo. Панель, незважаючи на те, що складається з прямих ліній, все ще виглядає стильно. Що важливо, передня панель ергономічна і зроблена з високоякісних матеріалів. Часом при русі по нерівній дорозі пластик починає видавати сторонні звуки. Але це не вважається недоліком в сегменті недорогих і компактних хетчбеків.
Простору на першому ряду в достатку. У той час, як на задньому сидінні трохи тісно, особливо високим пасажирам. Багажник - ще одна перевага над конкурентами. Його обсяг 400 літрів - це відмінний результат в класі.
У XXI столітті - підвіска на задній осі в сегменті С - стандарт. Італійці, стиснення в грошових коштах, замість складної багаторичажки встановили просту торсионную балку. На передній осі - традиційні стійки McPherson. Fiat Bravo заточений на комфорт. Він не підходить для спортивної манери водіння і не любить швидкого проходження поворотів. Як і інші компоненти, підвіска Fiat досить міцна. Першими доводиться міняти сайлентблоки задньої балки, втулки, стійки стабілізатора і опорні підшипники передніх стійок.
Герой сьогоднішнього опису унікальний з двох причин. По-перше, цілком очевидно, що за дійсно розумні гроші на вторинному ринку можна купити хороший, непогано оснащений і надійний хетчбек. По-друге, зруйновані звичні стереотипи. Виходить, що Fiat теж здатний створити вишуканий дизайн, який не зустрінеш на кожному кроці. Bravo II - відмінний варіант, який гідний рекомендацій.