Тільки ледачий не потдается на автомобільний флешмоб і не встановив в свою "ластівку" фільтруючий елемент в систему охолодження, і все завдяки www.drive2.ru.
Однак про наслідки мало хто відписувався: D
Ось і я змавпував, теж собі "фільтр на тосол" запив.
Однак підійшов до цього питання відповідально (як мені кажеца))))
Хочу поділитися з Вами своїми ідеями і доводами, щоб уберегти від необдуманих вчинків;)
... а можливо навіть зберегти комусь із Вас мотор від фатального перегріву ...
... ну, або самому апазоріЦа ...
Як завжди, спочатку нудна теорія :)
Схема класичної-таврійської системи охолодження багатостраждальної таврославути виглядає так:
Чому багатостраждальної?
Та тому, що спочатку це був мотор МеМЗ 245. потім його допив під бензин А95 і нарекли МеМЗ 2457. а ще пізніше його ще й раздрочілі запив в обсязі, а назвали цю раздрочку форсировку МеМЗ 301.
На цьому страждання малолітражного дирчик вдалого мотора мотора тавромотора не закінчилися, бо довелося затягнути йому на шиї моноинжектор і обізвати МеМЗ 246. благо таке знущання було на грані висера експериментальних партій)))
За те серійно встановлювалися системи розподіленого упорскування (навіть фазованого) (с.р.в.т. І с.р.ф.в.т.) абсолютно на все карбюраторні тавромотори, які як тільки не обзивали: МеМЗ 2 471 (1.1л) . МеМЗ 2477 (1.2л). МеМЗ 307 (1.3л). МеМЗ 3071 (1.3л).
Окремо стоїть двічі раздроченную раздрочка форсування тавромотор, відгукується на поганяло МеМЗ 317 (1.4л).
Для чого я це все пишу.
Та тому, що зі зростанням обсягу і потужності мотора змінювалося і все навісне, стрімке, прікрутное і навіть прісерное. Система охолодження, епстейственно. страждала одна з перших.
Господа читачі, а знайдіть-но в мережі креслення-схему системи охолодження інжектороной таврославути?
Та хоч якийсь!
Хоч з якимось мотором ...
На жаль, я не зміг цього зробити :(
Може погано шукав, а мож їх і немає зовсім в цифровому вигляді ...
А мож і в друкованому немає)))
Коротше, довелося мені наваять самому: D (!)
Так Так Так…
У зоні термостата там нихера не ясна, але ...
Адже ми обговорюємо "установку фільтра на тосол", а не "роботу термостата".
Тим більше, що в плані малого / великого контуру ще з перших карбюраторних версій МеМЗ 245 практично нічого не змінилося. В основному "мудрували" з піччю і всякими підігрівами.
Так, так, якщо хто не в курсі, то на тавромотор об'ємом 1.2 літра 8 клапанів
60 к.с. у свій час встановлювали дросельний вузол від ВАЗ мотора 1.6 літра 16 клапанів
ТЕПЕР БЛИЖЧЕ ДО СУТТЄВО
Нагадаю, що тема ваще-то про фільтр на охолоджуючу рідину (але без теорії ніяк).
Якщо відкинути "дизельні влагоотделители", то кандидатів залишається не дуже-то й багато:
- бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто типу без відстійника
- бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто типу з відстійником
В принципі, дані кандидати цілком влаштовують:
- низька ціна
- паперовий фільтруючий елемент цілком годиться для збору "піску та іржі"
- помірне гідродинамічний опір
- відповідність діаметрів штуцерів парубкам таврійської системи охолодження
- прозорий корпус
На мій погляд більшість власників тавроподобних авто при установці фільтра в систему охолодження допускають фатальну помилку.
Власне, суть помилки - місце установки.
Справа в тому, що через ті. неписьменності або ліні (зручно же, чик, круть-круть і готово, епта) багато хто встановлює фільтруючий елемент системи охолодження в розріз парообводящего шланга основного радіатора ... ПАРОматьівоОТВОДЯЩЕГО!
Наслідки такої дії можуть бути приблизно такими:
Так, так, так, ніхто не сперечається, на фото вище насправді наслідки пробитою прокладки ГБЦ з циліндра в сорочку охолодження, але ... повірте. при забитому фильтрующем елементі пари системи охолодження в районі ГБЦ так-же хвацько видавять тосол з бочка, коли попруть в "обратку".
Скипання охолоджуючої рідини (навіть якщо це Німецький антифриз) - абсолютно нормальне явища для двигунів внутрішнього згоряння.
Температура в районі ГБЦ нерідко перевалює далеко за сотню (різкий старт, підйом на малих обертах мотора і.т.д.). датчик температури охолоджуючої рідини не працює миттєво, вентилятор основного радіатора не може терміново і раптово охолодити мотор.
РІДИНА, ПРИ переходять у газоподібний ФОРМУ СИЛЬНО РОЗШИРЮЄТЬСЯ В обсязі
Якщо цей "обсяг" нікуди відвести, то він (пар) виштовхне всю решту рідина в рідкій формі куди вийде, тобто в розширювальний бочок. тому, що там є перепускний клапан.
Як думаєте, чому в тавробочке розширювальному (ВАЗ зубило, Деаво Ланос і.т.д.) є подача і обратка?
А то і ДВІ обратки?
Та тому, що-б навіть у випадку закипання охолоджуючої рідини не порушувалася її циркуляція, тобто напрямок руху по колу (не важливо, з якого, великим або іалому).
ТАК ВСЕ І ТАК ЦЕ ЗНАЮТЬ, ЧЄ ТИ ТУТ лікуєш ...
Так?
А чому тоді переважна большенство виліплює фільтр в систему охолодження на паровідвідних патрубок.
НУ І ЯК НАДА, ЯКЩО ТАКИЙ РОЗУМНИЙ ?!
Правильно - ваще фільтр не ставити, як задумано виробником.
А що-б в системі охолодження жаби НЕ квакали, потрібно лити туди нормальний ... та хоч як його називайте, тосол / антифриз / сеча ослячая, лише-б люміній і чавуну роз'їдати.
Про "герметик в систему охолодження" я ваще мовчу, гівна б ще в бочок напхалі, голими руками ...
А ЯКЩО ВЖЕ засрать, ЧО ТЕПЕР, МАШИНУ НОВУ МЕНІ купиш ?!
... відмазка про попереднього господаря, який воду з під крана заливав теж має місце бути ...
Я пропоную наступний варіант:
Так, хоча-б буде працювати принцип: "не нашкодь, ДЛЯ ПОЧАТКУ")))
Навіть якщо фільтруючий елемент наглушняк заб'ється, то на круговорот гівна в моторі охолоджуючої рідини це особливо не вплине. А підігрів дросельного вузла ... питання спірне. У найгіршому варіанті дросельна заслінка від намерзання буде недозакриватся і мотор на нейтралці буде сам газувати. Тут вже китай-мобілка і ELM 327 bluetooth за 200грн допоможе ...
НУ І СТАВ СЕБЕ ЯК ХОЧЕШ, розумники!
Звичайно поставлю!
Потрахав, помучиться і поставлю :)
З покупного знадобитися:
- бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто типу з відстійником (краще * два)
- шматок бензомаслостойкость шланга (20см) з внутрішнім діаметом 6-7 мм (краще * 20 + 30 см)
- три хомута діаметром 10-16 або 12-20 мм (краще * п'ять)
* Краще, це означає, що можливо доведеться міняти "рідний" шланг від трійника до дроселя
Суть проста, від'єднуємо "обратку" з дросельного вузла і в утворився "розрив" впроваджуємо фільтр.
До речі, приємним бонусом буде відсутність охолоджуючої жідості в дроселі при зніманні патрубка, якщо Ви, кінцева, не тільки що заглушили мотор.
Справа в тому, що цей сраннний ВАЗ 2112 дросель розташований вище ГБЦ і майже в ровень з розширювальним бочком. Тобто, з дросельного вузла ВАЗ 2112 на таврославуте тупо стікає охлаждайка при просте авто :).
Хто не зрозумів - в майбутньому це значно полегшить процес обслуговування (заміни) даного фільтра.
Як бачите, місця там достатньо і "перетераЦа" нічого не буде.
Навіть в зібраному вигляді впускного повітряного тракту є цілком собі придатний доступ.
У даній ділянці системи охолодження присутній максимальний тиск, яке утримує пробка розширювального бочка.
Справа в тому, що бензиновий паливний фільтр карбюраторного авто звичайно-ж розрахований на експлуатацію в деякому розрядження і надмірному тиску всередині паливної системи, але виробник не гарантує, що він витримає тиск в системі охолодження. Виробник ваще не припускає, що особливо хітрожопие особистості будуть його виріб використовувати таким чином: D
Я б порекомендував особливо хітрожопие особистостям, таким як йа наприклад, возити з собою запасний фільтр:
Не дай Бог, ваша модна кришка розширювального бочка від стародавнього опеля тримає 1.5-1.8 бару замість належних 1.2-1.3 і знову встановлений фільтр в систему охолодження лопне. то у Вис буде шанс поставити інший (а раптом цей не лопне: D).
Ну, або тупо викинути залишки лопнув фільтра нафіг і почепити шланг з трійника на дросель (як було).
ЗВІТ ПРО ОСОБИСТЕ досвіді
Перший запуск:
Після простою авто на добу-дві-тиждень:
МЕНІ НАВЕРНО ПОВЕЗЛО
Майже за 300км я не виявив будь-якого сміття або великих часток.
Можливо справа в тому, що в минулому (або позаминулому) році я міняв охолоджувальну рідину (без промивання).
А можливо і в тому, що використовую "перевірений" тосол (не скажу який, він зовсім не популярний і дорогий).
Але швидше за все справа в тому, що авто ще не ушатанние і має чесний пробіг всього в 87000 км.
РЕКОМЕНДОВАНІ ВИСНОВКИ (СУЖДЕНИЯ)
Ціна питання: 50 грн Пробіг: 87000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.