Володимир Карницький, начальник СТО ЗАТ «Сіфтранс» (Peugeot):
- Якщо чітко слідувати рекомендаціям виробника, то в першу чергу заборонено використання будь-яких присадок в паливо. З урахуванням того, що і так впорскується присадка для регенерації, їх змішання може спричинити негативні наслідки.
Випадки, коли фільтр забивається тільки через те, що не було умов для його регенерації, досить рідкісні. Зазвичай на це є якісь інші причини. Наприклад, низький рівень присадки (як правило, в такому випадку на інформаційний дисплей виводиться відповідне повідомлення), але частіше - вихід з ладу будь-якої системи. Наприклад, порваний патрубок, неналежна робота якого-небудь електромагнітного клапана або несправна система EGR - все це веде до підвищеного сажоутворення і забивання фільтра. Люди, як правило, бачать не проблему, а симптом - забитий фільтр. І починають розбиратися з ним: намагаються мити, видаляти, а насправді потрібно було усунути першопричину - і далі все б працювало добре. І таке відбувається дуже часто.
На сьогоднішній день існує декілька поколінь фільтр сажі для моторів HDI. І в залежності від покоління визначається частота обслуговування системи. Доливка присадки на фільтрах першого покоління - 80.000 кілометрів, і на цьому ж пробігу рекомендувалося міняти і сам фільтр.
Друге покоління: 120.000 кілометрів - дозаправка і заміна фільтра. Третє покоління: 120.000 кілометрів - присадка, 180.000 кілометрів - заміна фільтра. Такий регламент обслуговування, хоча реально фільтри отхажівают набагато більше визначених термінів.
Орієнтовна вартість присадки - 600.000-700.000 рублів. До того ж сама процедура дозаправки і ініціалізації - в районі одного нормо-години (близько 125.000 рублів). Залежно від моделі ціна фільтр сажі коливається від двох з половиною до чотирьох мільйонів рублів.
Що буде, якщо присадка закінчиться? Регенерація не може пройти якісно перш за все тому, що при відсутності присадки комп'ютер заборонить це робити. Ми будемо мати тільки природне випалювання потоком вихлопних газів під час руху. Тих умов, які повинні бути створені для якісного випалювання сажі, не буде. Природно, фільтр буде поступово забиватися. І якщо не буде нічого робитися, він заб'ється до такої міри, що це вже буде позначатися на роботі двигуна: зниження швидкості, а в самих запущених випадках - неможливість запуску двигуна.
Видалення фільтра заводом-виробником не передбачено. Але теоретично це цілком реально. Причому реально зробити це фізично, не вдаючись до програмних методів. Теоретично це можливо. Останнім часом звертаються власники, які хочуть «вибити» навіть абсолютно справний фільтр, «щоб потім не було проблем». Але ж це неправильно! Якщо в автомобілі встановлена якась система, потрібно, щоб вона працювала, навіть якщо доведеться витратити якийсь час і гроші на те, щоб її відновити.
Люди, як правило, бачать не проблему, а симптом - забитий фільтр. І починають розбиратися з ним: намагаються мити, видаляти, а насправді потрібно було усунути першопричину - і далі все б працювало добре
Олександр КАНАШКОВ, провідний спеціаліст з технічної підтримки імпортера Volkswagen в Білорусі СТОВ «Атлант-М Фарцойгхандель»:
- протівосажевого фільтри встановлюються не дарма - це екологія, екологія і ще раз екологія. Екологічні вимоги в світі постійно посилюються. Прийде час, у нас теж будуть введені такі ж жорсткі норми.
На сьогоднішній день протівосажевий фільтр - це повністю автономна система. У регулярному спеціальному обслуговуванні він не потребує. При звичайному регулярному ТО автомобіля при певних пробігах проводиться запит маси сажі в фільтрі. При необхідності проводиться сервісна регенерація. Блок управління двигуна автоматично під час руху проводить регенерацію, випалюючи накопичилася сажу. Єдиний нюанс: якщо багато коротких поїздок на повному обсязі прогрітому моторі, це може чинити певний вплив, оскільки регенерація відбувається тільки за певних температурах.
Також якщо «прожиг» тільки починається, а водій припиняє рух і глушить двигун, зрозуміло, це несприятливо позначається на фільтрі, маса сажі в протівосажевого фільтрі поступово збільшується. У зв'язку з цим може знадобитися сервісна регенерація - в такому випадку спалахує контрольна лампа. Правда, може допомогти і поїздка по трасі, під час якої будуть досягнуті необхідні для регенерації умови.
Обов'язкова періодична заміна протівосажевого фільтра при досягненні певного пробігу не передбачена, тільки в разі виходу його з ладу. Явно виражених проблем з фільтрами не спостерігається. Як показує білоруський досвід експлуатації, навіть на автомобілях з досить серйозними пробігами фільтри заміни не вимагають, хоча випадки їх виходу з ладу, звичайно, були.
Якщо фільтр забитий вище певної межі, регенерація вже не допоможе. Чому так сталося? Причини різні. В одних випадках не було умов для автоматичної регенерації, в інших мала місце неправильна робота двигуна, неправильне паливо, через що протівосажевий фільтр заповнювався прискореними темпами.
Мити, видаляти? Заводські технології подібні процедури не передбачають. Я чув про такі варіанти, але на дилерських підприємствах ці випадки місця не мали, не мають і не матимуть.
Борис САЄНКО, заступник директора по сервісному обслуговуванню ТОВ «Вуатюр Де Франс» (Citroen):
- Якщо власник здійснює короткі поїздки, мотор не прогрівається до робочих температур. Тоді комп'ютер починає писати: «Небезпека блокування фільтр сажі». Якщо машина потрапляє до нас, ми включаємо примусовий прожиг. Інша рекомендація - виїжджати на трасу, проїжджати кілометрів 20-30. Як часто - залежить від умов експлуатації. Якщо власник їздить в основному на короткі відстані, то раз в кілька місяців. Але в такі умови володарі дизельних машин рідко потрапляють, адже вони адже купують свої авто, щоб багато їздити.
Сама «свіжа» машина з сильно забитим фільтром, яка у нас з'являлася, - їй було близько 6 років. У таких випадках допомагає мийка фільтра. На гарантійних машинах це ніколи не робили, на тих, що вже вийшли з-під дії гарантії, моєму - вартість коливається в межах 150.000-300.000 рублів. Ця процедура ефективна, вона дозволяє вирішити проблему. До речі, в Європі її теж практикують, хоча з точки зору екологічної безпеки вона не вітається.
Видалення? Зрозуміло, що заводом-виготовлювачем такі процедури не передбачені. У будь-якому випадку, на сьогоднішній день програмно зі 100-відсотковим успіхом видаляються фільтри тільки найперших двигунів HDI. Більш свіжі версії з блоками управління Bosch і Siemens обдурити дуже складно. Ніби як їх «обходять», фільтри «вибивають», але через кілька місяців починаються проблеми ...
- Термін служби фільтру сажі порівняємо з терміном служби автомобіля в Європі, але випадки заміни, звичайно, бувають. Треба розуміти, що це не вічна деталь. На жаль, паливо далеко не ідеальний, він має в своїй структурі не тільки вуглеводні, але і різні домішки, а вони, як відомо, утворюють шлаки, смоли і т.д. У зв'язку з цим не все можна випалити в момент регенерації - то, що утворює вогнетривкі частки, осідає в фільтр сажі.
Особливих дій від водія при експлуатації автомобіля з мотором TDI і фільтром сажі не потрібно: навіть якщо немає «трасового» режиму, електронний блок починає процедуру послевприск, температура піднімається, відбувається регенерація. Але короткі поїздки в зимовий період на користь не йдуть: двигун не встигає прогріватися, регенерація не проводиться, його доводиться марнувати примусово, а в критичних випадках - міняти.
Ми проповідуємо політику Bosch, тому вважаємо, що єдиний варіант у разі виходу з ладу фільтр сажі - його заміна. Європейський підхід такий: фільтр знімається, поміщається в спеціальну упаковку, а люди, які мають справу з фільтрами, повинні мати індивідуальний захист, тому що контактувати з частинками сажі дуже шкідливо.
Іван КРІШКЕВІЧ, фото Гліба Малофєєва
