Фільтрація газу в газовому обладнанні автомобілів є дуже важливим етапом в роботі ГБО. Від якості фільтрації залежить дуже багато, тут і ресурс обладнання, і правильна робота двигуна, і, як це не дивно, ресурс самого двигуна.
У системах ГБО, що працюють на пропан-бутан, газ перебуває в рідкому (до редуктора-випарника) і паровому станах (після редуктора). Тому і фільтрацію ділять на два етапи. Насамперед очищається рідка форма газу, другим пароподібна.
Фільтри рідкої фази
Газ в рідкій фазі фільтрується в два етапи. Попереднє очищення відбувається в балоні на забірної трубці мультиклапана. Сітчастий наконечник очищає газ від крупного сміття та пилу.
Наступний етап фільтрації відбувається в електромагнітному клапані газу, або в редукторі (якщо фільтр вбудований в корпус редуктора). Фільтри цих двох типів виконують однакову задачу, проте працюють вони в різних умовах. Газовий клапан працює в температурах близьким до атмосферних, а ось редуктор працює при температурі близькій до температури двигуна, так як він підключений з системі охолодження двигуна. Фільтруючий елемент другого типу повинен бути виконаний з матеріалу, що витримує високі температури.
З обережністю ставитеся до фільтрів не оригінального виробництва. Вони можуть не відповідати нормам і тих умов для устаткування, що експлуатується. Застосування таких матеріалів призведе до передчасного виходу з ладу редуктора, а за ним і газових інжекторів. Використовуйте тільки оригінальні фільтра.
Стандартна конструкція фільтра це каркас (метал або пластик), що складається з двох паралельних частин, і фільтруючий елемент між ними, виконаний зазвичай з картону. Місце з'єднання картону з каркасом склеюється. В цьому і полягає проблема фільтрів, які перебувають в редукторі. Як відомо, при нагріванні і охолодженні матеріали деформуються, і кожен матеріал, в залежності від щільності деформується з різним ступенем. Так при нагріванні і охолодженні, з часом, каркас відстає від фільтруючого елемента і приходить в непридатність.
Що стосується фільтрів з газових клапанів, то вони працюють практично в однаковому тепловому режимі без різких стрибків і перепадів.
Останнім часом все більше виробників виробляють фільтра для рідкої фази без використання клею. Корпус найчастіше використовується пластиковий зі спеціальними замками для фільтруючого картону. Тим самим вони вбили двох зайців, підвищили площа фільтрування і надійність фільтрів і знизили вартість продукції.
Також в газовому клапані встановлений магніт для уловлювання з газу металевого пилу.
Фільтри тонкого очищення
Дані фільтри використовуються тільки в системах упорскування газу і встановлюються перед газовими форсунками. Газові інжектора дуже точний механізм, який не терпить бруду. При переході пропан-бутану з рідкої в парову фазу, виділяються багато нафтових речовин. У них присутня навіть вода, але в дуже малих кількостях. Так ось від цих домішок і потрібно захистити газові форсунки.
Корпус даних фільтрів виконується з металу, найчастіше алюмінію, або пластика. Діляться такі фільтра на два типу, зі змінним елементів і одноразові.
періодичність заміни
Періодичність заміни дуже важлива, тому що в міру забивання фільтруючого елемента, він починає створювати високий опір потоку газу, що призводить до роботи двигуна на збіднених сумішах. А це перегрів.
Плюс до всього забитий картон може просто не витримати натиск і прорватися і вся грязь піде прямо в газобалонне обладнання, що призведе до його поломки.
На наших теренах рекомендується міняти фільтра кожні 10 тисяч пробігу
матеріали
Більшість фільтрів, які використовуються в ГБО, виконані з фільтрувального картону. Однак останнім часом з'явилося багато фільтрів зроблених з інших матеріалів. На додаток до здатності утримувати домішки і бруд, фільтр повинен мати відповідну міцність. Достатньої міцності вдається домогтися за допомогою спеціальної форми фільтра у вигляді гармошки і додаткових матеріалів у вигляді армуючих сіток.
Целюлоза, вона ж фільтрувальна папір, найбільш популярний матеріал, що фільтрує. При виробництві фільтрів, целюлозу просочують спеціальними смолами і додають в неї синтетичні волокна. Остання операція значно підвищує стійкість до води.
До мінусів целюлози можна віднести старіння і розсипання навіть при просте без роботи.
Поліестеровий матеріал має ряд переваг перед тканими фільтрами. Такі як найкраща ефективність фільтрації і відсутність старіння і деформації.
скловолокно
Тканина, виготовлена зі скловолокна має дуже низький опір потоку, але вимагають більш частої заміни, т. К. Після певного порогу вбирання бруду, можуть цю ж бруд пропускати через себе.
Це один з найновіших фільтруючих матеріалів на ринку ГБО. Булпром має структуру піни і фільтрує заповнюється весь корпус фільтра. Таким чином, не дивлячись на відносно широкі пропускні пори, bulpren найбільш ефективно відфільтровує дрібні частинки і нафтові фракції. Принцип його роботи можна порівняти з відцентровим фільтром. Маючи у своїй структурі мільйони коридорів з поворотами і розворотами, бруд під впливом відцентрової сили осідає на стінках цього матеріалу.
Ще одним плюсом даного матеріалу є дуже низький опір потоку газу.
Фільтри для метану
Метан газ чистий, на заправках він сушиться від конденсату, тому в автомобілі його потрібно відфільтрувати від механічного сміття. Для цього застосовують повстяні фільтра у вигляді таблеток, які встановлюються на вході редуктора.
Наостанок хотілося б сказати, які б Ви фільтри не використали, головне перевірені виробники і своєчасна заміна. Це запорука без проблемної експлуатації ГБО на Ваш автомобіль.