Вузли кріплення агрегатів до фюзеляжу встановлюються на посилених шпангоутах, які виконують роль жорсткого диска, забезпечуючи розподіл зосереджених навантажень по всьому периметру оболонки фюзеляжу. Для передачі зосереджених навантажень поздовжнього напрямку стикові вузли агрегатів повинні бути пов'язані з посиленими поздовжніми елементами фюзеляжу. Для зменшення маси конструкції фюзеляжу завжди бажано зменшувати число посилених шпангоутів, розміщуючи на одному шпангоуті вузли кріплення декількох агрегатів.
Кріплення крила і стабілізатора
Принциповою особливістю стику крила з фюзеляжем є спосіб урівноваження згинаючих моментів консолей крила в цьому стику. Найбільш раціональним вважається урівноваження згинаючих моментів лівого і правого крила на центроплане, пропущеному через фюзеляж. Для Лонжерон крил з цією метою досить пропустити через фюзеляж тільки лонжерони, на яких і відбудеться урівноваження вигину.
Для кесонних і моноблочних крил через фюзеляж обов'язково повинні пропускатися цілком всі силові панелі крила.
У тому випадку, коли по компоновочним причин пропуск через фюзеляж силових елементів крила неможливий, замикання згинаючих моментів зліва і справа має виконуватися на силових шпангоутах фюзеляжу. Таке рішення може бути застосовано лише для Лонжерон крил, у яких число лонжеронів невелика. Кесонні і моноблочні крила вимагають великого числа силових шпангоутів для замикання силових панелей, що конструктивно виконати дуже важко. В цьому випадку слід відмовитися від зазначених силових схем крила і перейти на лонжеронну схему.
Перерізуюча сила крила з кожної його половини повинна передаватися на фюзеляж. З цією метою стінки лонжеронів і додаткові поздовжні стінки крила стикуються з силовими шпангоутами. На ці ж силові шпангоути зазвичай спираються і бортові нервюри крила, які, збираючи з замкнутого контуру крила крутний момент, передають його на ці опорні шпангоути. Часто для передачі крутного моменту обшивка крила і фюзеляжу з'єднується по контуру стикувальним уголковим профілем.
Кріплення стабілізатора до фюзеляжу принципово нічим не відрізняється від схеми стикування крила. Вісь обертання керованого стабілізатора зазвичай закріплюється на одному або двох силових шпангоутах фюзеляжу.
кріплення кіля
Кріплення кіля до фюзеляжу вимагає обов'язкової передачі його згинального моменту на фюзеляж. З цією метою кожен лонжерон кіля з'єднується з силовим шпангоутом стеночной або рамної конструкції.
Якщо дозволяють умови компонування, то використовується «мачтовая» закладення лонжерона в двох точках, рознесених по висоті силового шпангоута. Стріловидний лонжерон кіля має злам в точці перетину з силовим шпангоутом, що вимагає обов'язкової постановки в цьому перерізі бортовий посиленою нервюри або посиленою балки на фюзеляжі. Від них можна позбутися, якщо силовий шпангоут поставити похило до осі фюзеляжу так, щоб його площина була продовженням площини стінки лонжерона кіля. Але таке рішення викликає значні технологічні труднощі при виготовленні похилого шпангоута і збірці фюзеляжу.
Кріплення шасі і двигунів до фюзеляжу
Кріплення двигунів до фюзеляжу здійснюється як усередині до посилених елементів каркаса, так і зовні на спеціальних пілонах. Кріплення пілонів до фюзеляжу подібно кріпленню стабілізатора або крила.