Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.
Л ІТП внутрішнього обсягу у нового Фольксваген Пассат Олтрак не найдешевший з популярних в наш час універсалів. Але якщо говорити про якість цих літрів в поєднанні з тією ж ціною і прохідністю, рівних новому Passat Alltrack не буде.
До Росії стануть поставляти Alltrack лише в одній комплектації Variant Comfortline за яку доведеться викласти 1,491,000 руб. За ці день можна з аристократичним шиком під'їхати до будь-якого іподрому навіть в глибинці. Чи не щоб відігратися там на скачках, а привезти на оглядини породистого жеребця в закритому причепі. Кажуть, щоб виростити породу коней, потрібно 200 років. Породі Allroad, до якої належить Alltrack, вже років дванадцять. Для автомобільного життя не так мало.
В епоху нішевих моделей поява універсала підвищеної прохідності Alltrack не дивно. Якщо тільки не брати до уваги, що щось схоже пропонує побратим по концерну VW компанія Audi. Втім, прямої конкуренції тут немає. По-перше, Volkswagen набагато доступніше Allroad від Audi. По-друге, Alltrack не володіє підвіскою із змінним дорожнім просвітом. Тоді що може ця машина?
Кращий спосіб перевірити - прокотитися по альпійських серпантинах куди-небудь до покинутої стайні, потім поєднати фермерські турботи з улюбленим захопленням - сноубордом або лижами.
Відрізнити Alltrack від звичайного універсала Passat, про який я писав в матеріалі «Універсальна ностальгія», неважко вже здалеку. У нього інший бампер, бічні накладки на порогах і оброблені пластиком колісні арки. А ще Alltrack помітно вище відстоїть від дороги - кліренс виріс з 135 мм до 165. Кути в'їзду-з'їзду збільшені з 13,5 до 16, а ззаду з 11,9 до 13,6. Покращено і кут рампи, який важливий для подолання, наприклад, пагорба (замість 9,5 - 12,8). Чи не полінувався я заглянути і під днище - мотор, коробка і передня частина випуску прикриті солідної сталевий захистом.
Відразу ж звертаю увагу на потужні рейлінги на даху. На них кріпиться фірмова «клямка» для кількох комплектів лиж, так салон можна не захаращувати. До речі, всередині модель практично копія звичайного Passat, за винятком хіба що гордої написи Alltrack на консолі. Сиджу щільно і надійно, підігнати крісло під себе завдяки 12 електромоторам справа нехитра. До речі, ці сидіння з масажною функцією і вентиляцією. За мною достатньо місця для двох спортсменів, а багажник справді величезний - 588 л!
Шлях до не надто розкрученого австрійського гірськолижного курорту Ельмау від німецького Мюнхена простягається по шовкових автобанах, тому для початку оціню можливості підвіски і силового агрегату.
Перша з адаптивною функцією і пропонує три програми - Normal, Sport і Comfort. У Німеччині, звичайно, хочеться мчати в «Спорті», благо дороги дозволяють. Режим комфорт допускає легку розкачку, але за моїми відчуттями доведеться в масть на російських «напрямках».
Двигун нашим покупцям вибирати не доведеться - комплектація передбачає найбільш потужний агрегат серії TSI з усієї лінійки Alltrack. Він агрегатирован з преселективной коробкою DSG з двома зчепленнями. Мотор розвиває 210 к.с. між 5300 і 6200 об / хв, а значні 280 Нм крутного моменту доходять до коліс в діапазоні 1700 - 5200 оборотів.
Вискакую на підмерзлі шосе і ... не відчуваю ковзання! Alltrack впевнено набирає швидкість, робота противобуксовочной системи практично непомітна, DSG блискавично перебирає «попередньо включений» передачі. І ось я майже непомітно підбираюся до позначки 150 км / ч. Далі темп розгону, звичайно, сповільнюється, але завдання досягти максимальних 212 км / ч переді мною і не варто. Головне - відчуття невимушеності, з яким машина укладає стрілку тахометра на першу сотню. При цьому бортовий комп'ютер виводить середня витрата 8,5 л.
З'їжджаю з шосе на завалені снігом альпійські доріжки. Тут-то і оціню роботу повного приводу. На Alltrack застосована та ж схема, що і на паркетнике Tiguan - постійний повний привід 4Motion. У звичайних умовах на задні колеса йде всього 10% тяги в ім'я економічності, але якщо знадобиться, багатодискове зчеплення в задньому диференціалі віддасть і все 100% «Ньютоном». Ну а щоб машина вела себе стабільно і в ковзаннях, і на легкому бездоріжжі, повний привід доповнено електронним диференціалом XDS.
По суті, це розвиток можливостей системи стабілізації ESP. Як тільки електроніка фіксує недостатню навантаження на передньому внутрішньому до повороту колесі, електроніка пригальмовує його і покращує тим самим зчеплення з дорогою. Ось і виходить, що XDS - електронна імітація традиційної механічного блокування диференціала, що компенсує недостатню обертальність.
Але і це не все. На Alltrack дебютує нова система Offroad Driving Programme, яку можна активувати на швидкості до 30 км / ч натисненням кнопки на центральній консолі. Полізли в гору? Перше, що помічаю - коробка передач DSG перебудувалася на новий лад. Тепер педаль газу зовсім нервова, так що переборщити з потужністю і зірвати колеса в букс складніше. Переходжу в ручний режим, і DSG утримує обрану передачу, навпаки не дозволяючи машині зав'язнути від нестачі тяги. На спуску помітна різниця і в роботі гальм. Грубіша їх робота, наприклад, на гравії означає, що перед шиною створюється така собі хвиля з камінчиків, і ефективність уповільнення збільшується. У той же час електронний диференціал спрацьовує швидше, знижуючи ймовірність пробуксовки. На це ж налаштована і програма тягового контролю ASR.
Примітно, що Offroad Driving Programmе включається і на серпантині, якщо ухил перевищує 10 градусів (але ви знову-таки не повинні їхати швидше 30 км / ч). Я відпускаю педалі, і мій Passat зависає на обраної швидкості. Хочеться швидше - будь ласка, тисніть на газ, і машина прискориться і знову не перевищуватиме поріг, який я встановив, відпустивши педалі.
Загалом, Passat Alltrack повністю виправдав свою назву. Адже в перекладі з англійської Track - стежка або путівець, за якими універсал котить так само впевнено, як австрійська дітвора та їхні батьки по місцевим схилах на гірських лижах. Для них-то машину і будували: досить доступну, але багато оснащену і готову довезти до засніженого шале по швидкісній трасі.
Passat Alltrack легко з німецькою надійністю возив по гірських путівцями всю цю компанію (на фото вгорі) разом з породистої конем в причепі. І в ньому самому чувстовать улюблена моя порода - я завжди хотів мати «Ауді-Олроуд кваттро», здається, Passat Alltrack наблизив мою мрію.