Перш за все, потрібно виміряти напругу на ДПДЗ при закритому дроселі (педаль "газу" - відпущена, запалювання - включено). Воно повинно складати рівно 0.50 В (0.48 при заглушеному моторі або 0.52 при заведеному моторі). У переважній більшості випадків напруга буде вищою (0.58 - 0.66), що є недопустимим.
Для тарировки ДПДЗ нам потрібно попередньо його зняти і розточити "вуха" (отвори для кріпильних болтів), особливо те "вухо", яке овальне (до круглого):
Датчик з розточеними отворами встановлюємо на місце і закручуємо кріпильні гвинти не до кінця, так, щоб датчик мав невеликий люфт на гвинтах:
Якщо вдається "зловити" (в межах люфту) напруга в 0.50 В (0.48 \ 0.52) - закручуємо гвинти до кінця (на цьому тарировки можна вважати закінченою). Але, як правило, навіть розточування "вух" ДПДЗ не дозволяє отримати потрібне напруження.
У разі, якщо після "розточення" напруга все одно завищено - пробуємо регулювати (зменшувати) початковий кут відкриття заслінки, обертаючи проти годинникової стрілки наполегливий гвинт приводу дросельної заслінки. Зверніть увагу, якщо двигун при цьому працює - потрібно домагатися напруги в 0.52 В, якщо двигун не працює - 0.48! Можливо, довгі троса приводу "газу" буде не вистачати, в цьому випадку вийміть фіксатор троса, посуньте регулювальний гофрований тунель обплетення троса в сторону заслінки на пару "поділів", після чого - встановіть фіксатор. Після того, як всі вищевикладені маніпуляції пророблені потрібно переконатися, що:
а) дросельної заслінки не «заїдає" в закритому положенні (для цього різко відкриваємо і закриваємо дросель, після чого перевіряємо, чи не потрібна додаткове зусилля для легкого прочинення заслінки. Якщо зусилля потрібно (заслінку клинить) - обертаємо наполегливий гвинт за годинниковою стрілкою до моменту , коли підклинювання припиняється, а "вуха" на датчику розточуємо ще більше.
б) Двигуну досить повітря при закритому дроселі. Перевіряється так: скидаємо клеми з акумуляторної батареї на дві хвилини, після - заводимо двигун. Відразу після запуску обороти повинні бути трохи вище оборотів холостого ходу, а після - поступово знижуватися. Якщо обороти при запуску - низькі, а відразу після запуску двигун починає "захлинатися" - знімаємо і моєму РХХ (Регулятор холостого Хода). Якщо це не вирішує проблему - обертаємо наполегливий гвинт за годинниковою стрілкою до моменту, коли підклинювання припиняється, а "вуха" на датчику розточуємо ще більше.
Чому саме 0.50 В (0.48 \ 0.52)?
Напруга 0.54 В відповідає 1% відкриття заслінки, а при закритому дроселі відкриття заслінки має дорівнювати нулю. Різниця між 0.48 В при заглушеному двігатля і і 0.52 В при заведеному пояснюється різницею в напрузі бортової мережі (коли двигун зупинений, напруга дає тільки акумуляторна батарея, напруга якої рідко піднімається вище 12.4 В. Коли ж двигун запущено, напруга бортової мережі становить 13.5 В, так як струм виробляє генератор). Якщо на заглушеному двігатля виставити 0.52 В, відразу після запуску напруга збільшиться до 0.54, якщо ж виставити 0.48 В на працюючому двигуні - напруга на ДПДЗ відразу після зупинки двигуна впаде до 0.46.