Добрий день друзі! Купив я в минулому році це чудо Ford Explorer U1. Покатався небагато і поставив автівку на якір. Машина з більш менш живим кузовом, рама в ідеалі. Передок підключався без проблем, але потім чомусь перестав, ще не розбирався, скоріше за все десь провід перебитий. Двигун торохтить пипец, треба міняти рокера з штовхачами, бажано почистити гидрокомпенсатори, а це з'їм бошек, постійно еб. т стартер. Коротше моторчіг кислуватий. Погуглити запчастини і пріфігел трохи від цін і діфіціта в Україні. На ерундовое начебто ремонт треба викинути купу грошей і тягнути через eBay, і постійно чекати. Коротше такий мотор в топку.
Фордик дуже хочу залишити і з цього вирішив міняти мотор і може коробку. Читав на драйві як одна людина поставив автомат від Аріста і співчленами її з фордовськой роздаткою. Тому вибір Донара падає на Тойоти. Можна пригнати за недорого GS300 c мотором 2jz і автоматом, від туди ж вся проводка, може бути торпедо можна буде перекинути, ну і ще купа ніштяк типу ксенону, гальм можна пробувати впровадити на форда. Є й інші мотори від Toyota, 4.0,4.3л. Але виникають питання влізе чи конкретний двигун. наприклад 2jz боїться води, також є купа мерседесів з подібними моторами, що вибрати не знаю.
Тому прошу поради у знаючих людей і просто не байдужих з вибором двигуна для заміни на мій Фордик.
Всіх хто відгукнеться дякую заздалегідь!
Так в Україні таких машин одиниці, тому і запчастин на них толком немає. На рахунок колгоспу згоден, краще було б відновити старий двигун, але я описав тільки ті проблеми що на поверхні, а що чекає далі?
По хорошому мені потрібно витягнути мотор, поміняти все прокладки, штовхачі з коромислами, бо стукають безбожно, клапан холостого ходу, високовольтні дроти, гідро компенсатори почистити хоча б, щоб потім не було сюрпризів, тоді вже й голови можна шлифануть і клапани притерти. Потім зі стартером якась дурниця, спочатку поміняв Бендикс, стало нормально, через місяць (заводив напевно раз 20 від сили), під час чергового запуску відірвало дзвіночок на кришці стартера там де Бендикс бігає, заварили, поставив запустив, завівся з пів стусана, радості немає меж, на наступний день заводжу з 10 спроби, потомучто або Бендикс прослизає або щось схоже на це. У проводці повний бардак павутина проводів, половина відключені, просто бовтаються. Навіть не знаю де шукати електрика який це призведе в порядок. ГУР виє. Не подобається тяга на низах, якщо добре не давануть на газ при рушанні, глухне. На верхах теж тяги немає, де то з трьох тисяч обертів набирає туговато.
Коротше мотор потрібно робити грунтовно і якщо порахувати всі що перерахував і того що ще скоріше за все спливе, то виходить не те що не бюджетно а просто марнотратно. Ось і виходить що простіше сколхозіть з нормальною машини, все відразу поставити і проводку нормальну і моторчик який хоча б можна без проблем обслуговувати в Україні за прийнятні гроші.
До речі був у мене Lexus GS300 95г, по японськи Arista, мотор 2jz і коробка дуже міцні, я навіть і не знаю скільки в ньому пробігу було, напевно відмотати, але за три роки володіння по мотору тільки масло, свічки, і бігунок в трамблере , Усе.
Машину бачу як експедіціоннік, повинна проежать тисячі км, і я повинен бути впевнений що не підведе, тому що покатушки в більшості сімейні.
Тож пропонуйте можливі рішення, пишіть за і проти, тому як потрібно визначатися що робити далі, а самому це зробити важкувато як то.
Розкрити двигун і від цього танцювати, в моєму всередині виявилося все ідеально, крім закоксовавшіеся кілець, величезного наросту на клапанах і одного мертвого гидрокомпенсатора, циліндри рівні і весь хон на місці. Розкривав інший, привезли на ремонт, після року простою стартер не зміг його провернути, всередині величезна вироблення на циліндри, в одному закоксовавшіеся кільця, перебуваючи в центрі циліндра і колінвал було неможливо проверннуть, коли стояв на машинні то масло не жер ні грама і працював практично безшумно. Думаю, що масло як-раз не їло через закоксовкі кілець.
2jz 295 н.м. Рідний дригатель 305 н.м. різниця в тому що у рідного пік на 2800 об, а у 2jz на 3800 об, і це просто як варіант. Є й інші тоетовскіе мотори, з того ж Прадо 90 і т.д.
Для мене зараз в цьому авто цінний тільки кузов з рамою, інше я б перекинув би з Тойоти 80 в ідеалі, але дорого навіть не розмитнений варіант. Цікавий також Патрол 60й кузов, перш за все в плані мостів і расдаткі з коробкою, але немає хороших двигунів. Є ще Тойота 4ранер, все б добре і ціна і моторчик, але попереду незалежна підвіска.
Коротше сенс не в тому як складно зробити свап або скільки коштує, чи хто буде це робити, і люди є і по грошах зроблять нормально, просто є машина, яка дісталася за копійки і у якій два можливих шляхи - металобрухт або відновлення.
Якщо металобрухт то все ясно для багатьох і без слів. Якщо відновлення, то не в рідному вигляді, причини вже описував. Мотор б ще може і залишив, але ножиці не в які ворота. Тому сенс теми гіпотетично підібрати донора для Свапи, бажано щоб два мости, з нормальним мотором (в плані доступності запчастин) і т.д. А там дивись і плани втіляться в життя.
Так що якщо є думки з приводу донора пишіть, я думаю багатьом буде цікаво.
Все вірно, двиг ОНV не вбиваємо, бенз перетравлює навіть 76, тяга ломовий, двигун низовий, головне вчасно міняти витратні матеріали і лити в нього гарне масло. Тут багато таких движків продають, ціни копійчані. Моє мгеніе. якщо міняти то тільки на дизель з такими ж параметрами, або могутніше.
Ножиці вирізаються болгаркою, і ставиться панчіх від чирка, дана. Разболтовка, колія і передавальні як на експенке. В місце акпп, якщо вона проблемна, легко встає механіка, тим тут на форумі повно як це робиться.
У підсумку вийде мінімум колхлза, і надійний експедіціоннік.
Тойотовский двиг звичайно відмінно, але в такому випадку краще продати експа і купити 80-ку.
Якось так.