Ford Focus. символ епохи
Смаком відзначений і інтер'єр американо-європейського народного авто. Так, в ньому немає дорогих оздоблювальних матеріалів, але оригінальне торпедо приваблює своєю «Ескізний» - воно справляє враження начерку, випадково втіленого в металі і пластиці. Комфорт в салоні - «європейський»: електрорегулювання дзеркал і електричні склопідйомники на задніх дверях тільки в «дорогих» комплектаціях, але є безліч ємностей для дрібних речей в передній частині і розкладаються в відношенні 40:60 задні сидіння в варіантах з кузовами хетчбек і універсал. До речі, Focus першого покоління розроблявся з розрахунком на молодь, на рослих водіїв і пасажирів, і його салон досить місткий для авто C-класу (загальна висота автомобіля - 1430 мм).
З негативних моментів можна виділити вразливість «спідниць» передніх бамперів при контакті з бордюрами, що виявляється згодом заїдання зовнішніх дверних ручок і «схід» фарби клавіш склопідйомників і підлокітників.
Популярними на американському і європейському ринках стали бензинові 16-клапанні мотори серії Zetec з ремінним приводом ГРМ, двома розподільними в головці блоку і алюмінієвим блоком циліндрів. У Штатах продавався і продається до цих пір тільки дволітровий варіант (максимальна потужність - 130 к.с. або 96 кВт), розрахований на найжорсткіші екологічні норми. Для Європи ж є 1,4-, 1,6- і 1,8-літрові версії такого двигуна. Але на російському ринку жоден з них не прижився - сучасні мотори не хотіли їхати на нашому паливі ... І в Росію стали поставляти 1,6-літровий 8-клапанний бензиновий мотор Duratec 8V, розроблений бразильським підрозділом Ford Motor Co. (У Всеволожську двигуни приходили з ПАР). Він відрізнявся чавунним блоком циліндрів, єдиним розподілвалом і ланцюгом в приводі ГРМ. Завдяки низького ступеня форсування, 98-сильний (72-кіловатний) Duratec відрізняється хорошою тягою на низьких оборотах і непогано переносить російське пальне.
Варіантів трансмісії «першого» Ford Focus було два - чотириступеневий «автомат» і п'ятиступінчаста «механіка». До першого у механіків і власників нарікань немає, а ось МКПП відрізняється зниженням чіткості перемикання після закінчення декількох років експлуатації. Втім, проблема вирішується регулюванням тросового приводу коробки. Передня підвіска «Фокуса» виконана на стійках Макферсона - вона дуже надійна. А ось задня «багаторичажка» Control Blade відрізняється меншим ресурсом і складністю в обслуговуванні. Російське паливо може «виносити вирок» чутливого до потрапляння води і бруду Електробензонасос, тому краще заправлятися на перевірених АЗС.
- Європейські та американські автомобілі - не часто гості в Примор'ї, але це не означає, що тут їх не можна обслужити або відремонтувати. Так, за «серйозними» вузлами і агрегатами потрібно звертатися до дилера концерну у Владивостоці. Але з витратними матеріалами, кузовними елементами і оптикою проблем немає. Свічки запалювання, ремені, пильовики, фільтри та інші дрібниці для Ford Focus значаться в каталогах виробників, і в торгових організаціях вони зазвичай є в наявності. А «кузовщину», фари і скло можна знайти в компаніях, що пропонують китайську продукцію. З сумісності важливих агрегатів з японськими вузлами можна виділити спільні з Mazda Atenza і Axela АКПП.
- До нас як до офіційного представника Ford на Далекому Сході власники Focus першого покоління звертаються нечасто - модель адже відносно рідкісна. Зазвичай машини вимагають планового ТО і дрібного ремонту - заміни технічні рідини, колодок, фільтрів, рідше - деталей підвіски. Всі витратні матеріали зазвичай є в наявності, а якщо чогось не виявиться, термін доставки становить від трьох днів до трьох тижнів. У російських умовах, зокрема, в далекосхідних, Ford Focus досить добре себе зарекомендував. Машина комфортна, безпечна і економічна. До того ж, офіційно поставлялися до Росії зразки не надто вибагливі до якості палива і технічних рідин. Упереджене ставлення до автомобілів російського складання нічим не обгрунтоване - насправді до якості Всеволожский «Фокус» претензій немає. Наше підприємство за рівнем не відрізняється від інших заводів Ford Motor Co. на керівні посади запрошені європейці. Ford Focus другого покоління - це вже інша машина. Її зовнішній вигляд і інтер'єр виконані в новому стилі, змінилася гамма силових агрегатів. Автомобіль відповідає новим екологічним вимогам. Гарантійний термін - два роки, або 100 000 км пробігу. Зазвичай за цей період не виникає навіть дрібних поломок. А інтервал між плановими ТО для далекосхідного регіону становить 15 000 км пробігу - дуже гідна цифра. В цілому про Ford Focus першого і другого покоління нічого негативного сказати не можна, що підтверджується відгуками покупців, більшість з яких - корпоративні клієнти.
Двигун: рядний 4-циліндровий, SOHC, 8-клапанний, 1597 куб.см
Максимальна потужність: 98 к.с. (73 кВт) при 5500 об. / Хв.
Максимальний крутний момент: 140 Нм при 4300 об. / Хв.