Записали клієнта на наступний день, а самі почали гадати, з чого раптом йому засудили дросельну заслінку, може, просто прийшов час і пора міняти паливний насос, тиск палива низька. а може електронна педаль несправна? Ну що гадати, завтра приїде форд, там і будемо розбиратися.
Вже на ранок біля воріт нашого сервісу стояв той самий Форд Фокус 2. Загнали його в сервіс і приступили до вивчення несправності.
На початку перевірили, як поводиться автомобіль. На щитку приладів горить лампочка CHECK-ENGINE, натискаємо на педаль газу в підлогу, обороти дійсно не набирає, двигун чхає, але не глухне. Приступаємо до діагностики і підключаємо сканер для читання поточних несправностей.
Рис.2 Коди несправностей
Які ж несправності ми спостерігаємо на екрані сканера?
P2176 - Throttle actuator control system - idle position not learned. Переклад - дросельний привід системи керування не навчився холостому ходу. Тобто з якоїсь причини не пройшла адаптація дросельної заслінки.
P0562 - System Voltage Low. Переклад - низька напруга в бортовій мережі. Дана помилка з'являється при напрузі в бортовій мережі нижче певного мінімуму.
P1000 - More driving needed to complete test. Переклад - не завершені певні тести. Дану помилку не потрібно сприймати як серйозну несправність, як правила після усунення інших несправностей і після того як ви поїздити на автомобілі певний час ця помилка сама зникне. На роботу двигуна вона не впливає і вона не запалює лампочку CHECK-ENGINE.
З чого ж почати перевірку? Насамперед можна перевірити працездатність приводу (мотора), але, судячи з вище наведеним висновку, сам мотор у нас все гаразд, так як заслінка реагує і змінює своє положення в одну і іншу сторону. Приступаємо до перевірки сигналів, що надходять на дросельну заслінку (виходять з дросельної заслінки) і чи відповідають вони нормам. Для зручності підключення і перевірки знімаємо дросельну заслінку, відкрутивши 4 болта кріплення.
Рис.3 Відкручуємо дросельну заслінку
Сама заслінка візуально виглядає чистенькій, мабуть її недавно чистили, думаючи що несправність криється в забрудненні, але як то кажуть "справа була не в бобіні" :)
Далі розглянемо схему і терморегулятори контактів дросельної заслінки і перевіримо всі сигнали на роз'ємі.
Рис.4 Загальна схема електронної системи управління двигуном 1,6 Ford Focus II. Дросельна заслінка виділена зеленим кольором, педаль газу виділена фіолетовим кольором.
Рис.5 Розглянемо детально терморегулятори дросельної заслінки
1 - біло-блакитний - сигнал мотора 1
2 - жовто-блакитний - сигнал мотора 2
3 - білий - сигнал датчика 2 дросельної заслінки
4 - коричневий - маса (-)
5 - жовтий - плюс 5 вольт датчиків
6 - біло-червоний - сигнал датчика 1 дросельної заслінки
Рис.6 терморегулятори дросельної заслінки форд фокус 2
Заміряємо вольтметром сигнали на роз'ємі дросельної заслінки при включеному запалюванні, на жаль ми пропустили фотографію 1,2, 4ого контакту, а зробили тільки фото сигнальних висновків і живить напрузі. Розглянемо результати вимірювань. Зауважимо, що сума сигналів 1 і 2 дросельної заслінки повинна дорівнювати 5ти вольтам.
Рис.7 3ий контакт (білий) сигнал датчика 2 дросельної заслінки, 4.11 вольт.
Рис.8 5ий контакт (жовтий) плюс 5 вольт датчиків, а точніше 4,97 вольт. Це не критично.
А які ж сигнали показує нам сканер, чи бачить він датчики 1 і 2 дросельної заслінки? Дивимося на дисплей сканера.
Рис.10 Сінали датчика 1 і датчика 2 дросельної заслінки на екрані сканера, їх сума становить 5 вольт
Як ми бачимо з наведеного фото вище, сигнали з дросельної заслінки відповідають виміряним сигналам на самому дроселі, тобто проводка від дроселя до ЕБУ ціла. Давайте спробуємо відкрити дросельну заслінку на половину і поспостерігати як зміняться показання на екрані сканера.
Рис.11 Сінали датчика 1 і датчика 2 дросельної заслінки відкритих приблизно на половину на екрані сканера, їх сума становить 5 вольт.
При повороті дросельної заслінки на половину на екрані так само змінюються показники датчиків. Значить датчики дросельної заслінки у нас справні. Йдемо далі, думаємо. Було прийнято рішення перевірити сигнали з електронної педалі газу.
Рис.12 Розглянемо детально терморегулятори електронної педалі газу Форд Фокус 2
Рис.13 терморегулятори електронної педалі газу форд фокус 2
Важливу роль тут відіграють сигнали 1,2,3 адже вони йдуть через щиток приладів, а на Форда другого покоління часто буває несправний роз'єм на щитку приладів і його доводиться пропоювати. Але в нашому случає так само все виявилося справно. І сигнали з педалі газу так само чинили на ЕБУ і комп'ютер їх чудово бачив.
Голова, як то кажуть, вже кипіла у всю, і після недовгих роздумів було прийнято рішення все ж перевірити цілісність проводки від дросельної заслінки до блоку ЕБУ, так би мовити продзвонити проводку, ну хіба мало що.
Роз'єднуємо роз'єм подкапотной проводки від блоку ЕБУ і начмнаем розплітати косу, розбираємо сам роз'єм блоку ЕБУ і виявляємо чудове пристрій. Дивимося фото нижче. На фото кожух роз'єму вже знятий, а під ним було ось таке.
Рис.14 Бардак з проводкою
Що ж це таке, що тут накручено. Все дуже просто, це звичайна моталка кілометражу. Натискаєш на кнопочку, автомобіль стоїть на місці, а кілометраж мотається. Але цей пристрій судячи із зовнішнього вигляду вже давно не працює, а дроти бовтаються в різні боки. Причому зверніть увагу на оголений помаранчевий провід - це харчування "моталки", а підключений цей помаранчевий провід (вірніше примотано) до одного з живильних проводів блоку ЕБУ. Подивимося ближче.
Цифрою 1 позначений провід, що виходить з роз'єму блоку ЕБУ (зелено-помаранчевий), далі до нього примотано помаранчевий провід під цифрою 2. Навіщо ми все це розповідаємо і що ми докопалися до цього помаранчевого проводу? Та все тому, що ми поміряли на ньому напруга і як виявилося на ньому присутня 13.47 вольт і це при тому, що двигун заглушений, а напруга самого АКБ становить 11.94 вольт (трохи підсадили вже). Наведемо нижче схему і розберемося куди ж це все підключено і звідки взялося напруга 13.47 вольт.
Рис.16 Схема підключення
З наведеної схеми видно, що зелено-помаранчевий провід (продубльований синім кольором), що виходить з роз'єму ЕБУ йде на запобіжник F36 (10 ампер). І тільки витягнувши цей запобіжник ми зрозуміли в чому справа. Він згорів. А згорів він через те, що примотати до зелено-помаранчевому проводу помаранчевий провід коротнуло на масу і вибив запобіжник.
Рис.17 Згорілий запобіжник.
І так, звичайно, ми всі запобіжники перевіряли і вони були цілі. Точно цілі? А як перевірити цілісність запобіжника? Як правило їх не витягують і кожен візуально не оглядають, а просто міряється або контрольку, або лампочкою потенціал на 1ом виведення запобіжника, а потім на 2Ом виведення. Наведемо приклад.
Рис.18 Запобіжник справний. На контакет №1 є напруга (горить червоний індикатор), на контакті №2 так само присутня напруга (горить червоний індикатор), відповідно лампочка горить.
Рис.19 Згорілий запобіжник. На контакет №1 є напруга (горить червоний індикатор), а на контакті №2 напруга відсутня (горить зелений індикатор), відповідно ланцюг розірвана і лампочка не горить.
Досить таки дивно виходить. Адже якщо перегорає запобіжник відповідає за харчування форсунок, датчика кисню або ЕБУ, то таку несправність легко виявити, просто перестають працювати форсунки або, датчик кисню або ЕБУ не виходить на зв'язок. А у нас виходить, що перегорів запобіжник F36, який відповідає за роботу ЕБУ і видається помилка що дросельна заслінка не може пройти адаптацію, при тому при всьому ЕБУ спокійно виходить на зв'язок і на дросельну заслінку підходять все живлять напруги. Ось і розберися потім у всій цій логіці.
Після запуску двигуна і перевірки всіх параметрів ми видалили помилку P2176, а ось P1000 поки залишилася висіти, але це не страшно, адже після невеликої поїздки і проведення внутрішніх перевірок та ця помилка автоматично зникне.
Ось так ось через одного запобіжника клієнт мало не поміняв дросельний вузол цілком, так що перед заміною дорогих елементів завжди проходите грамотну перевірку і діагностику і не потрібно міняти справну деталь на нову справну.