Ford kuga - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни

Ford kuga - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни

пітерське рандеву
Команда атлетично складених кросоверів, що вишикувалася на парковці аеропорту Пулково, - захоплююче видовище. Машини ніби грають біцепсами. В опуклих гранях кузова відбивається сонце. Високий купеподібний кузов виглядає солідним, модним і обіцяє запас простору над головами сідоків. Всередині - бадьорий консерватизм, раціоналізм і, на жаль, намічені ознаки старіння. Стилістичні рішення до болю знайомі по "народному" Focus і все ще актуальному в нашій країні дорестайлингового С-МАХ.
Втім, запалу і свіжості в інтер'єр ось-ось привнесе плановий фейсліфтінг.
переди близько 500 км, які належить виконати в бадьорому темпі до Ювяскю-ля - мальовничого міста в центральній Фінляндії, потопаючого в лісах серед озер. Пора б в шлях, але обживание водійського простору відбувається трохи довше, ніж очікуєш. Наша модифікація позбавлена ​​електричних регулювань крісел, і доводиться все робити вручну. Головна претензія тут до шайбі, що відповідає за нахил спинки. Вона туговато і важкодоступна. Зате дзеркала і кермо регулюють ся швидко і інтуїтивно. Висоту посадки ми навмисно занижуємо - в найближчих планах не off-road, а бадьорий пробіг по асфальту різної якості і фактури.

І ось нарешті ми утапливаем магічну кнопку "Ford Power". Цей мініатюрний квадрат знаходиться у верхній частині центральної консолі поруч із кнопкою аварійної зупинки. На наш погляд, зчленування двох кнопок - не найвдаліший рішення в плані ергономіки. Класичний ключ виглядає в даному випадку краще. За чотири дні їздовий презентації ми пару раз плутали кнопки, намагаючись знайти потрібну на дотик. А ось зі штатним ключу, який відкриває капот Kuga, хочеться побажати почесної відставки. Спочатку видряпав залізяку з брелока, потім відверни овал пластмасового логотипу на радіаторних гратах, потім - хитрі прокручування вліво-вправо. Словом, довго, плутано і клопітно. Хоча, і це теж правда, антивандальні і оригінально.

Проінспектувати підкапотний простір змушує не порожня цікавість. Там ховається головний герой нашого тесту і його ж інформаційний привід: 2-літровий турбомотор, представлений в 163-сильному виконанні, видає характерний дизельний гуркіт. Він чітко чути зовні на холостому ходу, але не чути в салоні - спасибі добротної шумоізоляції. Закриваємо капот і в путь - пора перевірити Kuga в справі.

Ford kuga - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни


На північ
Перші кілометри доводиться помаринувати в пітерських пробках. І головна увага тут, звичайно, альянсу раніше недоступних кросоверу трансмісії і мотора. Шес-тиступеневою КП PowerShift -преселектівная, з двома зчепленнями. Передавальні числа підібрані таким чином, щоб виключати подвійні знижуючі перемикання - наприклад, з п'ятої передачі на третю. Іншими словами, система налаштована на паливну економічність. Потужне ж прискорення досягається за рахунок багатої дизельної тяги, якій, як в казці про скатертину-самобранку, завжди виявляється в надлишку. І тим не менше дизельного Kuga трохи не вистачає прудкості на старті. Глобального дефіциту моменту на першій передачі немає, але електроніка явно береже коробку, зволікаючи з початком прискорення. Та й споряджену масу 1600 кг не скинеш з рахунків.

З набором швидкості Kugs починає проявляти характер - набагато більш запопадливий, ніж у машини з 138-сильним мотором (до слова, що видаляється з лінійки). Стрілка тахометра вривається в червону зону на кожній з шести коротких передач, і прискорення виходить зухвалим і наполегливим. Про те ж свідчать сухі цифри специфікацій: "максі-малка" автомобіля з 163-сильним дизелем і КП PowerShift підвищилася з 180 до 195 км / год, час розгону до "сотні" зменшилася з 10,7 до 9,6 с. При цьому середня витрата палива, згідно з даними нашого бортового комп'ютера, коливався в районі 9 л / 100 км.
Новий "робот" інтелігентний і розумний. У числі "зашиті" в його "мозок" функцій - утримання на підйомі, виявлення навантаження (при буксируванні причепа передачі перемикаються пізніше), допомога при русі на спуску (активується гальмування двигуном) і проходженні поворотів. В останньому випадку запобігається перемикання передач на віражі.

Ручний режим трансмісії провокує до активної їзди і допомагає при русі по гористій місцевості.
Дорога до фінського кордону - віддушина. Тут, на відміну від Фінляндії з її жорсткими швидкісними обмеженнями, можна активніше натискати на акселератор. На швидкості за 100 км / ч Kuga радує відмінним акустичним комфортом. Якщо під колесами не ідеальний асфальт, в салон проникають ледь помітні шльопанці від стиків і дрібних нерівностей. Після перетину кордону якість дорожнього покриття поліпшується на очах, і кросовер демонструє повадки машин представницького класу. Він ніби пливе по трасі, заколисуючи шурхотом коліс і ледь помітним дизельним стрекотіння. М'яка, але енергоємна підвіска залишається одним з головних козирів дизельного Kuga. У швидкій зв'язці поворотів кросовер як вдома: слухняно йде наказам чіткого і тугого керма. Настільки ж спортивними звичками з компактних кросоверів можуть похвалитися хіба що VW Tiguan і його чеський родич Skoda Yeti. Крен з урахуванням високого центру мас Kuga на подив малі. Єдина зачіпка - схильність до вертикального розгойдування, яка проявляється, втім, лише в окремих випадках. Наприклад, в комбінації спусків і підйомів. Коли автомобіль виявляється біля основи гірки, кузов (а разом з ним і сідоки) ніби підстрибує. При екстреному гальмуванні зі середніх швидкостей кросовер, навпаки, немов присідає на високопрофільної "гумі" і невдоволено клює носом. Гальмівна динаміка Kuga заслуговує на компліменти. Уповільнення потужне і передбачуване з будь-яких швидкостей.

М'який off-road
Фінляндія - країна не одних лише озер і лісів, а й кар'єрів, в яких добувають пісок, щебінь, граніт і т.д. В одному з таких діючих розрізів ми провели частину фотосесії, а заодно випробували позашляховий потенціал дизельної машини. При розгоні на гравійної прямий Kuga знову продемонстрував відмінну курсову стійкість, так само як і ефективну, інтелігентну роботу системи стабілізації і гальмування. Бортова ESP з функцією запобігання перекидання ARM активно перешкоджає заметів і пригальмовує буксують колеса. ABS діє делікатно, чи не досаждая ранніми включеннями. При в'їзді на піщаний насип Kuga негайно допомагає собі задніми колесами. Ніяких елементів управління приводом при цьому в салоні немає. Електронно-керована муфта Halclex самостійно перекидає на задні колеса частина тяги (до 50%). Цього вистачає, щоб підніматися на піщані та ґрунтові гірки з різними ухилом. У плані геометричній прохідності Kuga за мірками сегмента середнячок.

Ford kuga - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни


В актив слід записати короткі звіси, що дозволяють долати підйоми до 33 ° і достатній за мірками легкого off-road дорожній просвіт (188 мм без вантажу і 157 мм при максимальному навантаженні на задню підвіску). Однак завзятих джиперів розчарує досить коротко-вихідна підвіска (автомобіль норовить вивісити колесо при подоланні навіть невеликих ям і горбів) і відсутність жорстких блокувань диференціала. З іншого боку, Kuga замислювався і позиціонується як "асфальтовий" позашляховик з розумно-достатнім off-road-потенціалом, і з поставленими завданнями автомобіль справляється на "відмінно".
новий гравець
Спробуємо розібратися, що зміниться на російському ринку з приходом нових дизельних версій Kuga. Головний бонус цих модифікацій, безумовно, секвентальная трансмісія, що дає кросоверу нові козирі в боротьбі з конкурентами. Судіть самі: повнопривідна 140-сильна версія Kuga, що поєднується з КП PowerShift, пропонується за 1 163 000 рублей. Toyota RAV4 з варіатором і 158-сильним бензиновим мотором обійдеться в порівнянні 1 036 000 рублей, в той час як за повнопривідної VW Tiguan з 2-літровим 140-сильним дизелем попросять мінімум 1 248 000 рублей. Kuga з 2-літровим 163-сильним дизелем і КП PowerShift дасть фору обом вищезгаданим конкурентам по енергоозброєності і при цьому обійдеться в 1 239 000 рублей, які просять за топову комплектацію Titanium. Залишається шкодувати лише про те, що Ford відмовляє у висновку на російський ринок моноприводних Kuga з роботизованою КП. Єдиний варіант бажаючих придбати кросовер з приводом на передню вісь - 140-сильна дизельна машина з "механікою". Але, як би там не було, можливості вибору для покупців різко зросли, і, отже, у Kuga з'явилося більше шансів торувати собі дорогу в бестселери.

Ford kuga - огляд автомобілів, відгуки, характеристики, ціни

Інші новини по темі:

Схожі статті