Правильне регулювання фар в більшій мірі відноситься до культури водіння, ніж до будь-яких технічних причин. Тому поговоримо про те, чому з часом фари починають давати тьмяне світло, можливо, і достатній на пустельному шосе, але абсолютно неефективний на жвавому, особливо, якщо великий зустрічний потік.
Іноді грішать на генератор і регулятор напруги. Тут є частка істини: несправності цих приладів помітні по "руху" світлового потоку, як би підкоряється кількості оборотів двигуна. Зрозуміло, що погана робота генератора і регулятора напруги впливає не тільки на ефективність фар - в першу чергу страждає акумулятор, або не отримує повноцінного заряду, або, навпаки, - отримує його в надлишку, від чого "кипить" електроліт. Фари в цьому випадку грають лише роль індикатора, хоча надмірне напруження сильно знижує ресурс ламп. Постійне ж тьмяне випромінювання виникає з інших причин: або сильно забруднюється або покривається корозією рефлектор, або з'являється темний наліт на внутрішній поверхні колби лампи.
Якщо довговічність рефлектора залежить від багатьох факторів, то навіть цілком справна лампа "набирає" темний наліт за якихось 30-50 тисяч кілометрів. Ефективність її в такому випадку відсотків на 20 нижче нової.
Рефлектор "живе" довше. У сучасних автомобілях рефлектор і скло фари є, так би мовити, неподільним цілим, що в першу чергу забезпечує найбільш оптимальний світловий пучок, а в другу - герметичність. Саме брак герметичності сприяв проникненню всередину фари пилу, яка потім пригорає на рефлекторе і знижувала його світловіддачу. Те ж саме відбувалося і з вологою, активно конденсованих на рефлекторе, що викликало корозію.
Років п'ять тому з корозією намагалися боротися якимось неймовірним способом, заливаючи в фару червону гальмівну рідину. Мода на цю, швидше за шкідливу, ніж корисну витівку пройшла, зате з'явилася інша крайність - плексигласові "окуляри" на скла. Крім того, що такий захист знижує світловіддачу, "розмазуючи" напрямок променів, вона викликає сильне нагрівання і обгорання рефлектора. Який в такому випадку користь від захищеного від каменів скла, якщо страждає рефлектор, - не зрозуміло, тим більше, що, як уже було сказано, скло і рефлектор нині представляють неподільне ціле? До речі, тому немає ніякого сенсу купувати "лінзу" окремо: хорошого світла від такої фари ніколи не добитися.
Нарешті, що стосується регулювань. Навіть відмінні фари, забезпечені галогенними лампами, можуть виявитися в дорозі марними, якщо вони відрегульовані абияк. Не у кожного, та й не завжди знаходиться можливість зробити регулювання на стенді. Тому вельми непогані результати дають старі, добре випробувані способи "домашньої" регулювання. Машину встановлюють на рівну площадку, відміряють 30 метрів і ставлять на позначку, припустимо, цегла. Одну з фар, включену на ближнє світло, чим-небудь завішують, а в другій - обертають регулювальні гвинти так, щоб кордон освітленості вертикально підвести до поставленого цеглі. Те ж саме роблять і з іншого фарою. Дальнє світло регулюють в горизонтальному напрямку, але вже без цегли: тут важливо домогтися, щоб пучки від обох фар не роздвоювалися і не сходилися в середині.
Дизайн і розробка сайту