Підшипники заднього моста, бічний зазор і положення зони контакту в зачепленні головної пари регулюють на заводі, і, як правило, вони не вимагають регулювання при експлуатації. Їх регулювання необхідна тільки після перебирання моста і заміни деталей, а також при великому зносі підшипників. Бічний зазор в зачепленні головної передачі, що збільшився внаслідок зносу зубів, регулюванням не зменшують, так як це призводить до порушення зачеплення і, як наслідок, до підвищеного шуму заднього моста або поломки зубів. Люфт в конічних підшипниках усувають, не порушуючи взаємного положення відомою і провідною шестерень.
Регулювання преднатяга підшипників ведучої шестірні
Необхідність в регулюванні підшипників можна визначити за наявністю осьового люфту провідної шестерні. Осьової люфт заміряють при відключеному карданном валі за допомогою індикатора з ціною поділки не більше 0,01 мм при переміщенні фланця в осьовому напрямку. Ніжка індикатора при цьому повинна упиратися в торець фланця паралельно осі ведучої шестерні.
Мал. 5.32. Задній міст з балкою типу банджо з окремим редуктором (середня частина): 1 - гайка; 2 - фланець провідної шестерні; 3 - манжета; 4, 6, 11 - підшипники; 5 - кільце; 7 - регулювальне кільце; 8 - картер редуктора; 9 - провідна шестерня; 10 - диференціал; 12 - піввісь; 13 - прокладка; 14 - стопорная пластина; 15 - картер; 16 - гайка підшипників диференціала; 17 - кришка підшипника диференціала; 18 - пробка оливозаливно∂ горловини; 19 - ведена шестерня; 20 - сапун
Осьової зазор в підшипниках ведучої шестерні слід усувати регулюванням попереднього натягу. Попередній натяг регулюють шляхом підбору товщини регулювального кільця 5 (див. Рис. 5.32).
Регулювання необхідно виконати наступним чином:
- расшплинтовать і відвернути гайку 1, зняти фланець 2, сальник 3 і внутрішнє кільце підшипника 4;
- замінити регулювальне кільце 5 новим, товщина якого повинна бути менше замінного на величину осьового люфту плюс додатково 0,05 мм при пробігу автомобіля менше 1000 км або 0,01 мм - при пробігу автомобіля більше 10 000 км;
- поставити на місце внутрішнє кільце підшипника, новий сальник, фланець і затягнути гайку моментом 160-200 Н · м (16-20 кгс · м), потім перевірити легкість обертання ведучої шестірні. Якщо для обертання ведучої шестірні потрібно більше зусилля, ніж було до регулювання, то необхідно замінити регулювальне кільце, збільшивши його товщину на 0,01-0,02 мм.
Після закінчення регулювання преднатяга підшипника необхідно затягнути гайку моментом 160-200 Н · м (16-20 кгс · м) до збігу прорізу в гайці з отвором під шплінт. Гайку для збігу отвору під шплінт з прорізом гайки необхідно тільки затягувати, тому що в противному випадку через недостатню затяжки можливо проворачивание внутрішнього кільця зовнішнього підшипника, знос регулювального кільця і, як наслідок, збільшення осьового люфту підшипників. При затягуванні гайки фланця необхідно виробляти проворачивание провідної шестерні для правильної установки роликів в підшипниках.
Після регулювання необхідно перевірити нагрівання підшипників після руху автомобіля зі швидкістю 60-70 км / год протягом 20-30 хв. При цьому нагрів горловини картера не повинен перевищувати 95 ° С (вода, що потрапила на горловину, не повинна кипіти). При надмірному нагріванні необхідно зменшити преднатяг.
Регулювання преднатяга при заміні підшипників ведучої шестірні і шестерні головної передачі проводити в наступному порядку:
- необхідно відрегулювати положення провідної шестерні шляхом підбору регулювального кільця 7 (див. рис. 5.32), забезпечивши розмір (109,5 ± 0,02) мм - відстань між загальною віссю напівосьових шестерень і торцем провідної шестерні, прилеглим до регулювального кільця 7;
- підбором регулювального кільця 5 відрегулювати преднатяг підшипників ведучої шестірні. При правильному регулюванні момент опору обертанню провідної шестерні повинен знаходитися в межах 150-200 Н · м (15-10 кгс · см) для нових підшипників або 70-100 Н · м (7-10 кгс · см) для працювали підшипників. Якщо момент опору обертанню підшипників виявиться в межах норми, необхідно зашплинтовать гайку, в іншому випадку слід повторити регулювання. При цьому, якщо момент опору обертанню виявився менше необхідного, необхідно зменшити товщину регулювального кільця, а якщо більше - необхідно підібрати кільце більшої товщини.
Після регулювання преднатяга підшипників необхідно встановити в міст диференціал в зборі і провести регулювання преднатяга підшипників диференціала і бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі.
Регулювання преднатяга підшипників диференціала і бічного зазору в зачепленні шестерень і головної передачі
Регулювання без заміни підшипників.
Для регулювання підшипників необхідно:
- зняти піввісь, кришку картера і прокладку кришки (для нероз'ємного заднього моста);
- зняти піввісь і вийняти редуктор з картера моста (для заднього моста з балкою типу банджо);