Мал. 5.1. Зчеплення в зборі: 1 - картер зчеплення; 2 - маховик; 3 - болт кріплення кожуха зчеплення до маховика; 4 - ведений диск; 5 - натискний диск; 6 - кожух зчеплення; 7 - муфта вимикання зчеплення; 8 - первинний вал коробки передач; 9 - вилка вимикання зчеплення; 10 - центральна нажимная пружина
На автомобілі встановлено однодискове, сухе, постійно замкнутий зчеплення з центральною диафрагменной пружиною. Пристрій зчеплення показано на рис. 5.1.
Мал. 5.2. Привід вимикання зчеплення: 1 - трубка; 2 - головний циліндр; 3 - гайка кріплення головного циліндра; 4 - кронштейн педалей; 5 - муфта вимикання зчеплення; 6 - кульова опора; 7 - вилка вимикання зчеплення; 8 - чохол вилки виключення зчеплення; 9 - болт кріплення кронштейна; 10 - кронштейн; 11 - робочий циліндр; 12 - клапан для видалення повітря; 13 - вісь педалі зчеплення; 14 - педаль зчеплення; 15 - стопорная скоба; 16 - штовхач головного циліндра; 17 - втулка; 18 - стопорная скоба; 19 - втулка
Привід зчеплення гідравлічний, беззазорний, з автоматичною компенсацією зносу фрикційних накладок веденого диска. Привід складається з головного 2 (рис. 5.2) і робочого 11 циліндрів, педалі зчеплення, трубки 1 гідроприводу виключення зчеплення і шланга.
Чтобисцепленіеслужіло довго і безвідмовно, не тримайте постійно ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку часто набувають під час навчання водінню в автошколах з боязні не встигнути виключітьсцепленіево час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги, що знаходиться весь час над педаллю, сцепленіеоказивается хоч трохи, але вижато, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. Крім того, хоча вижимний підшипник і розрахований на роботу в режимі постійного обертання, він, утримуючи трохи педалі знаходиться під підвищеним навантаженням, і його ресурс знижується.
Пробуксовку зчеплення легко визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, сцепленіетребует ремонту.
Перевірка технічного стану зчеплення
Перевірте технічний стан зчеплення наступними способами.
1. Увімкніть нейтральну передачу в коробці передач, пустіть двигун автомобіля і прогрійте його до робочої температури. При роботі двигуна з мінімальною частотою обертання колінчастого вала виключітесцепленіе (натисніть на педаль) і включіть передачу заднього ходу. Передача повинна включатися без скреготу, стукоту і інших сторонніх шумів.
2. На ходу автомобіля перемикайте передачі. Всі передачі повинні включатися без скреготу, стукоту і інших сторонніх шумів.
3. При розгоні автомобіля повинна спостерігатися пропорційність між збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна і збільшенням швидкості руху автомобіля (сцепленіене має «буксувати»). Пробуксовку зчеплення легко визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, сцепленіетребует ремонту.
Якщо зазначені ознаки нормальної роботи зчеплення відсутні, спробуйте видалити повітря з гідроприводу зчеплення. Якщо прокачування гідроприводу не привела до бажаного результату, зніміть зчеплення для ремонту.
Прокачування гідроприводу зчеплення
Якщо при натиснутій до упору педалі зчеплення вимикається в повному обсязі ( «веде»), що супроводжується характерним скреготом шестерень при включенні задньої передачі, можливо, в гідроприводі зчеплення є повітря. Видаліть його прокачуванням приводу.
Крім того, прокачування виконується при заповненні гідроприводу рідиною після її заміни або після ремонту вузлів системи, пов'язаного з її розгерметизацією.
Вам будуть потрібні: ключ «на 8», шланг для прокачування, ємність для гальмівної рідини, гальмівна рідина.
Зняття і установка головного циліндра приводу зчеплення
Вам будуть потрібні: ключ «на 13» (торцева головка з подовжувачем), пасатижі, гумова груша.
1. Відкачайте гумовою грушею рідина з бачка.