Мені більш зручні Мерси. Більш високі і з подвійним склопакетом. на відміну від Фордів. вікна. Більш зручне планування салону. Єдиний мінус Мерса - вхідні двері - потрібно пригинатися при вході / виході.
з подвійним склопакетом
Які подвійні склопакети у Спринтерів, тих що в МТА і АЛ? Звичайні скла, мало того, у більше частини Спринтерів скла ті ж, що у транзитом.
олее зручне планування салону. Єдиний мінус Мерса - вхідні двері - потрібно пригинатися при вході / виході.
Ось це якраз суперечить одне одному, тому що взаємопов'язане. А що до сідушек в одну сторону, то такі зустрічають і у Самотлоровского 3236 і у ГолАЗ 3030, все залежить від бажання замовника.
Чи не голосував, тому що тож знаю думку, хоч з ним і не згоден.
все-таки Газель - це і є клон однієї з модифікацій Транзиту
Історію моделі знаємо, чи вас зовнішню схожість наштовхнуло на подібне?
Мерседеси мені подобаються більше.
Кожному своє.
Для міських перевезень як в більшості маршрутів АЛ, Форд-Автолайн краще. Тому і голосую за нього.
Для приміських терпима нинішня компоновка спринтерів, але все одно не сильно зручна. І чому МТА не стали закуповувати спринтери з зсувними дверима, не розумію. Все ж для пасажирів це зручніше.
А так, для споживача, ці машини в общем-то однакові. Комфорт в них на досить високому рівні.
Історію моделі знаємо, чи вас зовнішню схожість наштовхнуло на подібне?
Зовнішня схожість наштовхнуло, ще в середині 90-х, коли Газелі тільки з'явилися. Ну а потім тут це вже обговорювали, і фотка різновиди Транзиту, схожою на Газель, тут публікувалася
Які подвійні склопакети у Спринтерів, тих що в МТА і АЛ?
Не знаю як в Автолайн, а в МТА - саме подвійні склопакети. По крайней мере, у нас - на всіх машинах так.
Зовнішня схожість наштовхнуло, ще в середині 90-х, коли Газелі тільки з'явилися. Ну а потім тут це вже обговорювали, і фотка різновиди Транзиту, схожою на Газель, тут публікувалася
Загалом, схожість тільки зовнішня. Козел побудована на агрегатах "Волги" .І, в принципі, все що розвозять машинки тієї пори багато в чому схожі один на одного.
Загалом, схожість тільки зовнішня. Козел побудована на агрегатах "Волги" .І, в принципі, все що розвозять машинки тієї пори багато в чому схожі один на одного.
"Тенти" на базі Спринтера хтось бачив? Нещодавно попався один такий, а раніше не траплялися. Їх теж в Росії почали збирати?
У автолайновскіх Спринтерів, мабуть, скла не потіють, так що явно двошарові.
"Тенти" на базі Спринтера хтось бачив? Нещодавно попався один такий, а раніше не траплялися
Того, чого ти ніколи не бачив, не існує в природі? Цікава логіка.
Нещодавно попався один такий, а раніше не траплялися. Їх теж в Росії почали збирати?
Що значить "теж"? Спринтери в Росії ніхто не збирає і ніколи не збирав. Переобладнання фургонів в Коломиї і Нижньому Новгороді, до твого відома, ніякого відношення до складання не має.
Спринтери, зроблені для перевезення людей, звичайно ж краще, а перероблені вантажівки поки не порівнював.
а перероблені вантажівки поки не порівнював.
Хтось мабуть не в курсі, що їх роблять на одному конвеєрі, тому абсолютно ніякої різниці, рідний він, або перероблений. Різниця тільки в салоні і компановке салону.
Єдиний мінус Мерса - вхідні двері - потрібно пригинатися при вході / виході.
Це я про МТА-ні мерси. На АЛ-их поки не доводилося їздити.
Поїздив тут на спринтер. У них є досить великий плюс - це більш високі вікна, ніж у транзиту. У Спринтері світліше.
Але все ж МТАшние Спринтери не дуже зручні. Хоча для експресів по Підмосков'ї саме те.
До речі ці самі спринтера в Німеччині є з 2ма дверима по правому борту - обидві автоматичні притулившись-зсувні. Перша як у МТАшного, друга в задньому звисі. Ось в МТА б такі, щоб входити в першу, виходити в другу, було б зручніше - а то у перших дверей штовханина.
До речі ці самі спринтера в Німеччині є з 2ма дверима по правому борту - обидві автоматичні притулившись-зсувні. Перша як у МТАшного, друга в задньому звисі. Ось в МТА б такі, щоб входити в першу, виходити в другу, було б зручніше - а то у перших дверей штовханина.
Тоді місць сидячих в ньому буде занадто мало, тобто вийде та ж Газель, тільки з додатковою майданчиком в хвості
До речі ці самі спринтера в Німеччині є з 2ма дверима по правому борту - обидві автоматичні притулившись-зсувні. Перша як у МТАшного, друга в задньому звисі. Ось в МТА б такі, щоб входити в першу, виходити в другу, було б зручніше - а то у перших дверей штовханина.
Питання тільки в тому, скільки все це задоволення буде коштувати і яким чином підприємства будуть заробляти на лізингові платежі.
Тоді місць сидячих в ньому буде занадто мало, тобто вийде та ж Газель, тільки з додатковою майданчиком в хвості
Планування в Мерсі мені більше подобається ніж в Форді тому сидіння встановлені в єдиному порядку - все дивляться вперед.
На форди їх ставлять і тільки по нарпавленію руху, як то зроблено на декількох ГолАЗ 3030 в Автотревеле.
Нарешті недавно обкатав автолайноскій форд (ну от не доводилося все ніяк на ньому проїхатися), тому хоч і запізніло, але висловлю свою думку.
В принципі обидві машини сподобалися однаково, з однієї-єдиної різницею. У форда вже дуже низькі вікна, дивитися в них дуже незручно, огляд для пасажира дуже хріновий. В іншому ж, на мій погляд, машини однаково хороші.
Нарешті недавно обкатав автолайноскій форд (ну от не доводилося все ніяк на ньому проїхатися), тому хоч і запізніло, але висловлю свою думку.
В принципі обидві машини сподобалися однаково, з однієї-єдиної різницею. У форда вже дуже низькі вікна, дивитися в них дуже незручно, огляд для пасажира дуже хріновий. В іншому ж, на мій погляд, машини однаково хороші.
Нічого подібного # 33; Наші (МТАшние) Спринтери краще # 33;
Що значить "теж"? Спринтери в Росії ніхто не збирає і ніколи не збирав. Переобладнання фургонів в Коломиї і Нижньому Новгороді, до твого відома, ніякого відношення до складання не має.
Навіщо так складно? Це виходить дешевше, ніж якщо дозбирувати у нас машинокомплекти саме мікроавтобусів, а не в фургонах вікна прорізати?
Дешевше. Плюс різні податкові ставки, тому що по суті доставляється машинокомплект, кторой проходить досборка вже в Росії. Якби скла ставили на заводі спочатку, то це вже був би готовий автомобіль.
А Транзити в Нижньому Новгороді за такою ж схемою робляться?
І не тільки Транзити, більшість Спринтерів МТА, і майже всі спринтери Автолайн зроблені на Самотлоре.
Якщо говорити про Спринтері з сдіжной дверима, то для мене він краще Форда.
1.У нього вище окна.Как вже писали вище, в Форді дуже поганий обзор.Еслі сидіти, так ще ні чего.А ось якщо стояти, то видно тільки дорогу і можна взагалі проїхати остановку.Пріходітся питати у тих, хто сидить людей, де ми їдемо .Це великий мінус Форда
2.У Спринтера краще планування, всі сидіння обличчям вперед, це теж важливо.
В іншому все приблизно однаково (хід, плавність, розгін)
Дешевше. Плюс різні податкові ставки, тому що по суті доставляється машинокомплект, кторой проходить досборка вже в Росії. Якби скла ставили на заводі спочатку, то це вже був би готовий автомобіль.
Ну про податки зрозуміло, таким же чином Ікаруси на ТМЗ дозбираються. Питання в іншому. В якому вигляді машини приходять з Європи і який обсяг робіт робиться на Самотлоре? Грубо кажучи, там саме прорізаються вікна в фургоні, або отвори вже є, і тільки вставляються скла? Чому машинокомплекти називають саме "вантажними фургонами"? І чи не дешевше пригнати з Європи кузов з прорізаними вікнами, ніж прорізати їх у нас? Я це мав на увазі