Кубок конструкторів і чемпіонський титул у Mercedes.
Те що Mercedes рано чи пізно завоює чемпіонський титул не викликало сумніву, гарантом цього виступав Росс Браун, і незважаючи на те, що від його послуг відмовилися незадоволені власники німецького концерну, саме він заклав основу цього успіху. Але крім відмінною машини, німцям вдалося побудувати приголомшливий мотор, який багато в чому вплинув на успіх команди в цьому році.
Ще одне завдання, з якою німці впоралися краще за всіх, - форма носового обтічника. Поки інші команди намагаючись підігнати болід під вимоги регламенту і зробили потворні носи, німці схитрували і зробили ніс, що нагадує звичний, просто подовживши його контур, що зробило його "легальним".
Команда впевнено домінувала по ходу сезону, упустивши всього 1 поул-позицію і 3 перемоги, і заздалегідь завоювала кубок конструкторів. А ось боротьба за титул в особистому заліку тривала до останньої гонки, в основному завдяки новій системі нарахування подвійних очок на останній гонці. Ініціативна група прийняла таке рішення в надії зберегти інтригу до кінця чемпіонату, ідея мало кому сподобалася і засвідчила свою неефективність: на останній гонці лише Серхіо Перес зумів відіграти дві позиції в особистому заліку, через кілька днів після завершення чемпіонату ініціативна група скасувала це рішення, як і нове правило старту з місця після виїзду автомобіля безпеки, яке так і не встигло набути чинності.
Титул впевнено виграв Хемілтон, здобувши 11 перемог проти 5 у напарника. Але не варто списувати Росберга з рахунків. Ніко виграв 11 поул, а випередив Льюїса в кваліфікації і зовсім 12 раз, там де Льюїс завжди був сильний, привозячи своїм напарникам іноді і по півсекунди. Це говорить про те, що Росберг швидкий і відмінно працює з машиною при ідеальних умовах - коли в ній невелика кількість палива і м'який комплект шин.
Зараз, коли дозаправки скасовані, а напарники мають однакові автомобілями, вміння працювати з гумою грає ключову роль. У минулому у Мерседесів перегрівалися задні шини, але в цьому році вони явно змогли вирішити цю проблему. Раніше Льюїс також неважливо виглядав на тлі Баттона, який вважається одним з кращих в умінні працювати з гумою - коли Баттон вирушав на другий швидке коло, Льюїс передавав по радіо, що "комплект готовий" і відправлявся в бокси за новим.
Про те, що Ніко краще працює з м'яким складом, а Льюїс з жорстким говорить статистика - Хемілтон брав перемоги, коли на гонку привозили більш жорсткі склади. Поступаючись напарнику в кваліфікації на першому відрізку, він тримався за ним впритул, а відразу після першого піт-стопа, коли гонщики переходили на більш жорсткий склад, впевнено обганяв напарника, часто використовуючи перевагу DRS. Росберг, який після цього опинявся позаду, не міг йому відповісти, навіть отримавши перевагу використання DRS, і Льюїс легко створював відрив, контролюючи ситуацію.
Боротьба проходила не тільки на трасі, але і за її межами. Після власної помилки в кваліфікації на Гран-прі Монако Ніко завоював поул, а швидке коло Льюїса був зіпсований. Карати німця не стали, тому що стюарди не знайшли в помилці Росберга порушення правил.
Після старту на Гран-прі Бельгії Ніко зачепив заднє колесо Льюїса і проколов його. Цей інцидент активно обговорювалося, Росберг намагався дати напарникові зрозуміти, що не буде відрулює кожен раз, коли його будуть атакувати, але в підсумку Хемілтон звинуватив його в тому, що той зробив це навмисно.
Я не впевнений, що Ніко проколов колесо спеціально, але я думаю що Льюїсу не варто виносити суперечки за межі команди при будь-якому розкладі.
Команді довелося нелегко: Тото Вульфф і Нікі Лауда провели не один розмову з обома пілотами, а на останню гонку Тото і зовсім запросив спортивного психолога.
До останнього моменту вболівальники по всьому світі обговорювали, чи будуть в Мерседес застосовувати командну тактику, з одного боку Росберг виступає в німецькій команді з першого дня, саме тоді власники концерну вирішили, що команда повинна бути повністю німецької та запросили Росберга і Шумахера, місце Шумахера зайняв Льюїс завдяки Нікі Лауда.
Боротьба тривала до останньої гонки, де розгорнулася справжня драма: Хемілтону достатньо було фінішувати другим і тоді при будь-якому розкладі він ставав чемпіоном. Росберг знову випередив напарника в кваліфікації і сподівався на допомогу з боку пілотів Williams, які до кінця сезону демонстрували швидкість близьку до Mercedes.
Але Росберг спочатку провалив старт, а потім його підвела машина - вийшла з ладу система ERS, а це додаткові 160к без яких він мав проїхати залишилася дистанцію. Ніко не здавався, поводився як справжній боєць, незважаючи на те, що втрачав позицію за позицією. Коли за два кола до фінішу Хемілтон почав наближатися до напарника і повинен був його обігнати на коло, керівники вирішили покликати Ніко в бокси, але той вирішив доїхати дистанцію до кінця.
Якби з ладу вийшла машина Льюїса, то було б багато розмов про командну тактику, але в кінці кінців, переможців не судять, батько Ніко і зовсім виграв чемпіонат з однією перемогою.
Феттель і Ріккардо
Феттель в цьому році виглядав неважливо на тлі молодого напарника, але не завжди в цьому була його вина. На початку сезону його кілька разів підвела техніка, кілька разів тактика, помилявся і він сам. В результаті Ріккардо завоював заслужену перемогу в Канаді і після цього ще дві. Даніель відмінно впорався зі своєю роботою, довів багатьом, що він заслужив місце в ТОП команді і дав впевнений бій чотириразовому чемпіону.
До невдач Себастьяна додалася і командна тактика, поки Даніель зберігав математичні шанси на титул, команда робила ставку на нього і часом приносила Феттеля в жертву.
Вражаюче, як Себ реагував на свої невдачі і успіхи напарника, то, як він вітав Ріккардо з перемогами, демонструючи поведінку справжнього чемпіона, говорило про те, як він подорослішав.
Вам могло здатися, що Ред Булл в цьому році не змогли побудувати хорошу машину, але це не так.
Машини, побудовані командою Ньюї, як і раніше володіли відмінною аеродинамікою, це видно по тому, як вони проходили швидкісні повороти, але як тільки справа доходила до потужності, боліди втрачали дорогоцінні секунди. У минулому команда зробила ставку на французькі мотори через їх економічності, а також можливостям управління блоками двигуна, ніхто не очікував, що вони стільки поступляться німцям після переходу на V6.
У наступному році Едаріан Ньюї, геній аеродинаміки, який будував чемпіонські боліди для Williams, McLaren і Red Bull, залишає команду, він залишиться консультантом компанії, але буде приймати менше участі в будівництві боліда. У наступному році ми навряд чи це відчуємо, але через рік команда може виявитися не в кращому становищі.
Головна проблема Феттеля - відсутність мотивації. Ріккардо отримав в своє розпорядження кращу в його житті машину і намагався вичавити з неї все можливе, а Феттель, який звик домінувати, не міг залишатися задоволеним болідом, який не дозволяє боротися за чемпіонський титул. Себу пора було прийняти новий виклик і цим викликом став перехід в Феррарі. Феттель давно говорив, що хотів би коли-небудь приміряти червоний комбінезон - не дивно, будь-який пілот мріє виступати за кермом боліда, побудованого легендарної командою. Я впевнений, що перехід в Феррарі піде йому на користь.
Що стосується Ріккардо, то його успіх розв'язав руки спортивному консультанту Ред Булл - Хельмуту Марко. У минулому році, за чутками, в команді стався розкол, коли керівник команди Крістіан Хорнер і Едріан Ньюї хотіли взяти на місце покинув команду Веббера Кімі Райкконена, але Марко наполіг на своєму, адже якби вони дійсно взяли Райкконена, то команда Toro Rosso втрачала б будь-який сенс, як і вся програма підтримки молодих пілотів Red Bull.
Ще однією зіркою Red Bull в цьому році став молодий росіянин Данило Квят - Данилу пощастило опинитися в потрібний час в потрібному місці, раніше пілоти Toro Rosso, чекаючи коли звільниться місце в головній команді, встигали завершити кар'єру - поки Альгерсуарі і Буемі вирішували, хто з них замінить Веббера, австралієць не поспішав завершити кар'єру, а Доктор Марко замінив обох на Верня та Ріккардо. Для Данила після першого ж сезону звільнилося місце, і його відразу перевели в Ред Булл, хто знає як склалася б його кар'єра, якби Феттель не розв'язав покинути команду.
Алонсо і Райкконен
Ще до початку сезону до пари Райкконен Алонсо була прикута найбільше уваги. Всім було цікаво, як зможуть ужитися в команді, в якій завжди віддавали перевагу одному пілоту, два чемпіона світу. При тому, що Феррарі свого часу заплатила Кімі величезні відступні, щоб звільнити місце для Алонсо.
Алонсо, на мій погляд, найкращий пілот у сучасній Формулі 1. За сумою факторів - вмінню пілотувати, працювати з гумою, з командою, з пресою і харизмі - Алонсо немає рівних, він справжній чемпіон, ймовірно, останній чемпіон старого гарту. Фернандо володіє умінням боротися до останнього і вичавлювати з автомобіля неможливе. Він тричі був єдиним, хто міг дати бій домінуючому Феттелю, в свій перший сезон за Ськудерію він виграв першу ж гонку і приїхав лідером на останню гонку чемпіонату, упустивши титул через тактичної помилки.
Коли він уклав контракт з Феррарі, я був радий, він не міг знайти більш відповідну для нього команду, а команда не могла знайти більш підходящого пілота. Тож не дивно, що за 5 років Фернандо розчарувався в команді, нездатною побудувати для нього відповідну машину, і захотів її покинути. Алонсо до кінця сезону втратив своїх прихильників: спочатку керівника команди Стефано Даменікалі, а потім і президента Феррарі Луки Ді Монтедземело.
Монтедземело був незадоволений роботою Доменікалі, і після чергової провальної гонки в Бахрейні Доменікалі написав заяву. Монтедземело терміново викликав на базу Марко Маттіачі - керівника напрямку продажу Феррарі в Північній Америці. Маттіачі має репутацію кризового менеджера, його запрошували на найважливіші ринки, де компанія мала проблеми, і він чудово справлявся зі своїм завданням.
Кімі ж не виправдав очікування вболівальників і не зміг пристосуватися до нової машини, якщо в минулому році він разом з Lotus постійно фінішував на подіумі і навіть виграв першу гонку, то в цьому році його кращим результатом було 4 місце в Бельгії. Кімі відмінний гонщик, але багато в чому його перемога залежить від мотивації - якщо він не володіє найшвидшою машиною, то не намагається вичавити з неї неможливе.
Наступного року до команди приєднається Феттель, який може стати для неї другим Шумахером, паралелей буде проведено багато. Важливу роль зіграє і дружні відносини між Кімі і Себом, думаю такої гармонії в Скудерії не було ніколи.
Фінансові проблеми команд.
Незважаючи на те, що Marussia першої набрала очки за всю історію всіх чотирьох команд, вони все одно занадто багато поступалися лідерам, багато в чому через бюджет і системи розподілу призового фонду.
В кінці року призові гроші розподіляються між командами в залежності від займаної позиції в Кубку конструкторів, від чого аутсайдери страждали ще сильніше.
З фінансовими проблемами зіткнулися і Lotus, які насилу набирали очки після торішнього успіху, Sauber, які в цьому році не набрали жодного очка, і Force India, які в першій половині сезону нарівні боролися з McLaren і поступилися їм 5 сходинку в КК лише в наприкінці сезону, і до речі, завоювали другий в історії команди подіум.
В цьому році ми побачили той самий Williams, чемпіонську команду, яка давала бій Mercedes. Вони єдині змогли взяти поул в цьому році і багато разів боролися за перемогу, змушуючи понервувати Хемілтона і Росберга, проблема в тому, що команда відвикла бути чемпіонської. У співробітників немає чемпіонського духу, через що вони часто допускали тактичні помилки. Ближче до кінця сезону ми побачили впевненість яку команда знову здобула, я сподіваюся, що вони продовжать у тому ж дусі в наступному році.
Зараз пілот все ще перебуває без свідомості, але його вже первезлі в рідну Францію. Я впевнений, з ним все буде добре, Жюль справжній боєць, але його кар'єра, швидше за все на цьому закінчиться.
Що нас чекає в наступному році?
Я думаю, що домінування Mercedes продовжиться. Команда Brawn свого часу була змушена відмовитися від доопрацювання боліда на наступний рік через фінансові проблем, які німецький концерн не відчуває. Єдина команда, яка виглядає здатної дати їм бій, - Williams, я сподіваюся, що вони знайшли вірний шлях і продовжать розвиток в цьому напрямку.
Справжньою темною конячкою залишається команда McLaren - мотори Honda, а також повернення Рона Денніса і, можливо, Фернандо Алонсо можуть зробити з неї серйозну загрозу для інших.
Red Bull швидше за все знову побудує болід з кращий аеродинамікою, але продовжить страждати через моторів Renault, французьким мотористам буде нелегко відіграти відставання в 75 л.с. особливо якщо вони не зможуть договорити з Mercedes про скасування ліміту доопрацювання двигунів, в чому, звичайно, німці і всі їхні клієнти не зацікавлені.
Ferrari навряд чи зможе швидко побудувати чемпіонський болід, але впевнений, що Феттелю були обіцяні певні гарантії, наприклад, що в найближчі 2-3 роки він зможе знову боротися за титул.