форсований дизель
Форсовані дизелі 12Д70Ф2 потужністю до 3000 л. с. можуть отримати застосування на вивізних тепловозах Людиновского заводу або на магістральних тепловозах потужністю 6000 л. с. в одній секції при двухдізельной силовій установці. Вони характеризуються високими показниками за питомими витратами палива і по габаритно-масовим показниками (питома маса дизелів 12Д70Ф з форсуванням до 3000 л. С. В агрегаті становить 4 3 кг л. С.) І низькими тепловідведення в воду і масло. [1]
Для сучасних форсованих дизелів головну небезпеку становить освіту лаків на бічній поверхні поршня і в зоні поршневих кілець в зв'язку з небезпекою пригорання поршневих кілець і пов'язаного з цим порушення роботи двигуна і підвищеного його зносу. [2]
За форсованим дизелів 12Д70Ф проведені проектно-рас-парні роботи і експериментальні перевірки на одноциліндрових відсіках і на розгорнутих двигунах. [3]
На форсованих дизелях (з наддувом і числом оберти 1700 в хвилину) встановлені насоси з діаметром плунжера 10 мм. Решта дизелі мають насоси з діаметром плунжера 8 5 мм. [4]
На форсованих дизелях встановлені форсунки з однодирчатим штифтовим розпилювачем ч діаметром соплового отвору 2 мм. На дизелях основних модифікацій використовуються штифтові розпилювачі з діаметром отвору 1 5 мм. [5]
В сучасних форсованих дизелях тракторів. комбайнів і великовантажних автомобілів масла працюють в особливо важких умовах (високі температура, навантаження, швидкості), тому їх виготовляють на основі високоякісних і добре очищених продуктів прямої перегонки нафти з додаванням присадок, кількість і ефективність яких залежать від умов застосування масел. [6]
Масла моторні для форсованих дизелів. [7]
В результаті удосконалення форсованих дизелів і поглиблення знань в області процесів, які протікають в сучасному мастилі, що містить комплекси присадок, виникла необхідність глибокого вивчення впливу прориваються газів на стан масла в дизелях і в удосконаленні конструкцій вузлів, що забезпечують евакуацію газів. Якщо раніше для вентиляції на двигуні встановлювали сапун, який з'єднував внутрішню частину двигуна з атмосферою, то зараз в деяких дизелях застосовують щодо більш складну систему вентиляції. Крім того, в потужних дизелях наявність вентиляції обумовлює вибухо-безпеку картерной частини. [8]
З досвіду експлуатації форсованих дизелів швидкохідного класу відомо, що причиною зносу верхніх канавок поршнів зазвичай є надмірний перегрів поршня в області розташування верхніх кілець. Це призводить до погіршення змащування поверхонь, а також до зниження механічних властивостей матеріалу поршня. Одним із способів усунення зносу канавок в порушених, виготовлених з алюмінієвих сплавів, є застосування вставок з нірезіста або аустенітного чавуну. [9]
Експлуатація, типова для турбонаддувних форсованих дизелів. випускаються починаючи з 1983 р і. Масла, призначені для такої експлуатації, можуть використовуватися також там, де рекомендована група СД. [10]
Дещо гірше становище з форсованими дизелями 11Д45, 10Д100 і ін. Через відсутність товарних масел з новоствореними композиціями присадок (3% ЦИАТИМ-339 4% ПМС Я 2% ВНДІ НП-354 0 005% ПМС-200А і 6% ВНДІ НП -360 3% ПМС Я 0 8% ВНДІ НП-354 0 005% ПМС-200А) вони досі експлуатуються на маслі М-14 В волгоградського заводу. Але при зазначеному вище погіршенні миючої здатності масла з присадкою ВНДІ НП-360 підвищується нагарообразование в каналах масляного охолодження поршнів і зменшується надійність експлуатації тепловозів через прогара поршнів. [13]
Експлуатація, типова для деяких турбонаддувних форсованих дизелів. випускаються починаючи з 1983 р і працюють як при низьких швидкостях і високих навантаженнях, так і при високих швидкостях і високих навантаженнях. [14]
Масло групи Д забезпечує надійну роботу форсованих дизелів з наддувом при збільшеному терміні зміни. За протидії ізносним властивостям всі масла приблизно рівноцінні. [15]
Сторінки: 1 2 3 4