наступаю на ті ж граблі що й ви
віддав розточувальні сьогодні ціліндери
забув сказати йому зазори
завтра спрашу))))
вся справа в тому що у вазовских поршнів зовсім інший коефіцієнт температурного розширення
ращітанний далеко не школярами на температуру водою охолоджується чугуніевого блоку
та й геометрія самого поршня саме під блок запиленості - роками практики
да ви на наш посматрю навіщо у нього ребра до верху більше а до низу того.
тое в наших воздушником у яких масло часом і 110 буває - поршня просто клинить
та й сам МеМЗ НЕ рекамендует ці поршня ставити
тому якщо і ставити 79мм від 11 мотора поршня то напевно треба зазор поршень ціліндер робити 0.08
навпаки від стандартних .06
у вазовских до відома .035
і як радять грамотні уми нераз наступали на ці граблі та й логіка тогоже радить
змінювати на що то більш ефективне систему змащення
а саме в частині охолодження масла
тепер з приводу синього пальця
хлопці у ваза палець працює в поршні.
в шатуне він фіксується пресової посадкою
а у заз він плаваючий - тое і там і тут -Фігаро ще той
але основне навантаження лягає на бронзову втулку шатуна
чому палець посинів.
Та тому що його заклинело
чому заклинело.
напевно від ваза поставив?
повтарюсь уважно читаємо стародавні мануали по вазу і ЗАЗу там все прекрасно написано
якщо у них палець працює сталь алюміній а у нас сталь бронза
то висновок очевидний - напевно там інша сталь
знову ж до уваги беремо коефіцієнт температурного розширення
отседа висновок?
хз як сам зроблю якщо ненайду рідного 1 ремонтного
в принципі впевнений що совдепія на той момент вміла то що потрібно прощітивать
тепер питання
каму віддавали і накакого саме верстат голови на проточку -на поджатие
у самого під сракою Гвинторіз К61 все руки ніяк не доходять поміряти влізе чи в нього головка
пріспасобу думаю таку
на трубу дюйма 2 наварити перпендикулярно пару куточків
все це справа проточити під площину намітити центру 4 шпильок
4 отвори більше 4еби можна було центрануть
в результаті на маленьких оборотах 4еб неоторвало зварювання
повільно але впевнено Роздуплись то що мені потрібно
ось тільки автоматичну логіку подачі паливної суміші продумати ніяк не можу
у всіх це робиться за залишковою ознакою наявності кисню в відпрацьованих газах
це датчик кисню
в випускний системі
имхо але ж можна ж ввести математику в систему прискорення поршня після іскроутворення
тут же до купи вирішити і ету довбаний детонацію
якщо хто заглядає в дане питання допоможе так би мовити
свіжими ідеями
версії прошивки дам
до купи схеми всю лабуду
Кілька питань з вашого дозволу
який тепловий зазор рекомендований заводом з урахуванням того що поршень без термовставки? і який краще зазор з урахуванням більш жорсткого теплового режиму на воздушником?
3.Какова глибина загартованого шару на шатунной шийці клонували? Є нав'язлива ідея перешліфувати коліно під пріровскіе шатуни (47.8 мм шийка Пріори) і 82мм поршень якщо зважуся на виготовлення оригінальних циліндрів. Шатуни вже стічних але їх цілком нормально ставлять наприклад на Оку.
Я розумію весь гимор затії але перспективи возбужают.
4. Хто що скаже про заміну клапанів вазовским. чи вистачить перевтуліванія напрямних або потрібно мудрувати з сідлами? чи є у кого креслень алюмінієвих тарілок на клапана ЗАЗ
6.Хто де робив динамічну баллансіровку коліна?
7. чому в 968-м движку змінили порядок роботи циліндрів. Народ пише що 965 працював набагато глаже і в тому числі через порядку запалювання цідіндров.
8. Наскільки взагалі застосовні Т-образні полегшені поршні вітчизняного виробництва на теплоперегруженних воздушником. є думка що вони внаслідок малої площі контакту з циліндром погано віддають тепло.
9. ЯК НАВАЖУЄТЬСЯ ПРОБЛЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЇ ОПОРИ КОЛІНА. НАСКІЛЬКИ Я РОЗУМІЮ, САМЕ НА НЕЇ лопаються МАЙЖЕ ВСІ КОЛІНВАЛИ. Пишу великими буквами бо на мою думку це головна проблема мотора і дуууже обмежує ступінь доведення
Кілька питань з вашого дозволу
який тепловий зазор рекомендований заводом з урахуванням того що поршень без термовставки? і який краще зазор з урахуванням більш жорсткого теплового режиму на воздушником?
3.Какова глибина загартованого шару на шатунной шийці клонували? Є нав'язлива ідея перешліфувати коліно під пріровскіе шатуни (47.8 мм шийка Пріори) і 82мм поршень якщо зважуся на виготовлення оригінальних циліндрів. Шатуни вже стічних але їх цілком нормально ставлять наприклад на Оку.
Я розумію весь гимор затії але перспективи возбужают.
4. Хто що скаже про заміну клапанів вазовским. чи вистачить перевтуліванія напрямних або потрібно мудрувати з сідлами? чи є у кого креслень алюмінієвих тарілок на клапана ЗАЗ
6.Хто де робив динамічну баллансіровку коліна?
7. чому в 968-м движку змінили порядок роботи циліндрів. Народ пише що 965 працював набагато глаже і в тому числі через порядку запалювання цідіндров.
8. Наскільки взагалі застосовні Т-образні полегшені поршні вітчизняного виробництва на теплоперегруженних воздушником. є думка що вони внаслідок малої площі контакту з циліндром погано віддають тепло.
9. ЯК НАВАЖУЄТЬСЯ ПРОБЛЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЇ ОПОРИ КОЛІНА. НАСКІЛЬКИ Я РОЗУМІЮ, САМЕ НА НЕЇ лопаються МАЙЖЕ ВСІ КОЛІНВАЛИ. Пишу великими буквами бо на мою думку це головна проблема мотора і дуууже обмежує ступінь доведення