Шатун ніяк розтягнуться не зможе по одній простій причині то що при обертанні коленвала він постійно відчуває навантаження тільки на стиск, а не на розтягнення. При піднятті до ВМТ на нього діють сили стиснення повітря і тертя плюс вага поршня. Далі дизелі в рознос ніяк не зможуть розвинути обороти близькі до 10000 від того що мала швидкість згоряння дизпалива.
Ми, звичайно, все розуміємо, але Товарисчи сам-то прочитав і зрозумів, що написав? Шатун у нього стискається? А при "піднятті" від НМТ що і куди діє? А при "опусканні" від ВМТ?
Може, кудись до школи ближче вже підтягуватися?
Може трохи не так, але зміст повинен бути був зрозумілий. На розтягнення він йде тільки в такті всмоктування де навантаження не значна тому і упустив цей момент в решті випадків всюди на стиск. Так що нічого смішного не бачу. Якщо ви все життя ремонтуєте мотори то ви повинні були звернути на той факт що зношується тільки верхній вкладиш а не нижній ось тепер можна разом посміятися
На малих обертах і великих навантаженнях, дійсно, сили інерції менше сил тиску, і зношується більше верхній шатунний вкладиш. Але на великих оборотах, і особливо, коли поршеньком по парі кіло вагою, інерційні сили можуть бути дуже великими, і не менше сил тиску.
В таких умовах шатун розтягується в суворій відповідності з прискоренням в мертвих точках - причому розтягуються сила максимальна на самому початку руху з НМТ і ВМТ, що цілком може викликати поступове накопичення залишкових деформацій, якщо матеріал шатуна має невелику твердість і підвищену пластичність.
Але це означає інше питання - якщо шатун розтягнувся, то чому матеріал виявився пластичним? Хтось недокаліл або углеродіка пошкодував? І найголовніше питання був вірний - якщо він-таки розтягнувся, то чому ж не стиснувся? Тобто, дійсно, переважно сили-то стискають, а не розтягують - як в таких умовах можна розтягнутися? Анізотропія матеріалу - міцність на стиск вище міцності на розтягнення.
Дивно все це.
_________________
З повагою,
персонал Моторного центру
АБ-Інжиніринг.
є що корисне?
Якщо по чесному, то немає. Це є у всіх підручниках з конструювання ДВС.
Що точно буде корисно багатьом, так це дуже гарне виклад матеріалу.
Я радий, що після періоду дуже довгого неприйняття з'явилося обговорення більш-менш по суті.
До обговорення по суті, я з жалем не можу віднести думки Александр89. оскільки у нього просто не дуже багато знань в області конструкцій і роботи ДВС, але це можна виправити.
Але це означає інше питання - якщо шатун розтягнувся, то чому матеріал виявився пластичним? Хтось недокаліл або углеродіка пошкодував? І найголовніше питання був вірний - якщо він-таки розтягнувся, то чому ж не стиснувся? Тобто, дійсно, переважно сили-то стискають, а не розтягують - як в таких умовах можна розтягнутися? Анізотропія матеріалу - міцність на стиск вище міцності на розтягнення.
Олександр Едуардович! Йдеться про силах інерції, що перевищують межу текучості матеріалу шатуна. В цьому випадку шатун вже назад не стиснеться. Його стисне (зігне) ударом в голову.
Що стосується гарту, вуглецю та ін. Ви ж не гірше за мене знаєте, що шатуни найчастіше виготовляють з хромонікелевих сталей на кшталт 40ХР або 40ХН2МА з межею плинності при розтягуванні 700-850 МПа. Термообробка - нормалізація або гартування з глибоким відпусткою. HB 200-240. Крихкими можуть бути чавунні шатуни і порошкові, але вони досить рідкісні. Ось ці на розтягнення майже не працюють, відразу рвуться.
ефект "розтягнутого шатуна" отримано в науковій лабораторії під час якогось науково-технічного експерименту і внаслідок специфіки даного експерименту не має жодного стосунку до реальної експлуатації реальних двигунів в реальних умовах
Ну в загальному як тільки він перейшов на саляру то обороти його відразу впали вдвічі повалив дим і пропрацював він на такому розносі аж 5 годин! без охолодження.