Якщо ви летите вертольотом, то доведеться задирати чутливість (ISO) або відкривати діафрагму, щоб зробити витримки якомога коротше. Мі-8 (а я літав тільки на ньому) трясе безбожно. Цей факт накладає обмеження при зйомці в ранкові або вечірні години. Якщо на землі шірік можна без шевелёнкі зняти і на витримці 1/20, то в повітрі смаз може бути присутнім і на 1/200 все через ту ж вібрації. Особливо сильно шевелёнка видно на зуме, і поширене правило, про те що витримка повинна бути дорівнює фокусної відстані, не працює. Я, як правило, на зуме 100-200 мм намагаюся витримку ставити коротше, ніж 1/500.
У польоті цікаво фотографувати як і пейзажі, які з висоти розорюються неосяжно, так і окремі елементи природи, які із землі не розгледиш. Тому я завжди беру з собою і зум-об'єктив.
Стабілізатор в вертольоті не допомагає, він розрахований на інший характер вібрацій, тому використовуйте короткі витримки, відкриті діафрагми і високі ISO.
Один раз, від вібрації у мене розбовталися кільця на світлофільтрах, уявляєте! Я припускаю, що вібрація вертольота може привести до виходу з ладу і фототехніки: що-небудь там відвалиться в об'єктиві. Тримайте спорядження в м'якому кофрі, або, якщо воно лежить перед вами під час зйомки, кладіть на одяг.
Дивіться, щоб при закладанні повороту і крену вертольота, ваш об'єктив не скотився з сидіння і не поскакав по салону, розкидаючи лінзами.
На всіх вертольотах Мі-8, на яких літав я, що відкриваються ілюмінатори розташовані на передніх і задніх сидіннях (сидіння, до речі, це лавочки вздовж борту). У передні ілюмінатори від лопатей завжди дме спадний повітря, і інші пасажири незадоволені, та й вам буде незручно. Тому я намагаюся сісти назад: в задні ілюмінатори потік від лопатей практично не задуває, але знизу в кадр буде влазити обтічник шасі. Звичайно, дозволу відкривати ілюмінатори треба питати у пілотів.
Ілюмінатори на Мі-8 відкриваються вгору і фіксуються у відкритому положенні засувкою над ілюмінатором. Якщо потік повітря все ж задуває, або ви не хочете паліться, можна відкрити ілюмінатор в повному обсязі, а лише з тим, щоб просунути за нього руки з міцно утримуваним фотоапаратом, додатково обмотаним навколо зап'ястя ременем. Приклавши видошукач до ілюмінатора можна фокусуватися. Для фокусування можна використовувати режим Life Viev і фокусуватися за допомогою жк-екрану на фотоапараті.
Якщо ви будете висовуватися у відкритий ілюмінатор (це прикольно) дивіться, щоб на голові не було шапки, окулярів, навушників - здує!
Якщо політ планується довгий, запасіться беруші. Після години літа шуми починають напружувати. Один раз я літав на вертольоті 10 годин (з нетривалими посадками)! Увечері, після такого нальоту, я покинув вертоліт як обгашенний наркотою: мене нудило, голова розколювалася. І хоча я страшенно хотів їсти і, я прийшов додому і вирубався на ліжку не дивлячись на те, що на годиннику було всього 8 вечора.
І остання порада: попросіться до пілотів в кабіну. О-о-о! Там стільки кнопочок! І підлогу скляний (ну, спереду). І звуки там особливі: щось клацає, перемикається, шкребе. Незабутньо!