Варто відзначити, що двигун 157QMJ по конструкції дуже простий, тому для його ремонту не треба «городити» додаткових знімачів або пристосувань.
Двигун який ми сьогодні з вами будемо збирати, був сильно зношеним, причому настільки сильно, що й казати тут нема про що. Хочеш-не хочеш, а міняти доведеться практично всі деталі, від сальників, до колінчастого вала. Більш докладно про розбиранні даного двигуна написано в статті: Розбирання двигуна 157 QMJ скутера Atlant (150 СС)
Отже, спочатку зчищають з площин половинок картера залишки старих прокладок, герметика, при необхідності «проганяє» різьблення під кріпильні болти, на болтах до речі теж не забуваємо «прогнати» різьблення.
Продуваємо компресором масляні канали, всі деталі ретельно очищаємо від бруду і відмиванням.
Почнемо збірку двигуна як зазвичай з установки нових сальників. Перед установкою сальників, половинки картера бажано нагріти феном і потім вже за допомогою оправлення запресувати їх на місце. Після запресовування сальників, їхні кромки необхідно змастити який-небудь пластичним мастилом або моторним маслом.
Колінчастий вал ми поставимо новий, так як старий «наказав довго жити».
Беремо колінчастий вал і вставляємо його в праву половину картера.
Розгортаємо двигун зручніше, беремо шпонку обгонів муфти і вставляємо її в паз на цапфі.
Злегка пристукивают її молотком, стежачи при цьому щоб вона сіла в паз рівно без перекосів.
Вставляємо на своє місце вісь приводу масляного насоса
Беремо ланцюг приводу масляного насоса (в нашому випадку ланцюг нова), одягаємо її на зірочку масляного насоса, потім надягаємо її на среднею зірочку колінчастого валу потім одягаємо зірочку насоса на вісь приводу.
Зверніть увагу: ланцюг приводу масляного насоса повинна бути одягнена саме на среднею зірочку колінчастого валу.
Вставляємо під зуб зірочки, олов'яний пруток або паличку і затягуємо гайку на осі масляного насоса.
Прикручуємо на місце кожух приводу масляного насоса.
Беремо корпус обгонів муфти, одягаємо його на цапфу, розгортаємо корпус так, щоб шпонка на цапфі зайшла в свій паз на корпусі, після чого заштовхуємо муфту до упору.
Вставляємо вісь проміжної шестерні стартера
Одягаємо на вісь проміжну шестерню стартера
Ставимо на своє місце сепаратор шестерні обгонів муфти.
Одягаємо на цапфу шестерню обгонів муфти
Одягаємо шайбу, ретельно очищаємо різьблення ну цапфі і гайки потім знежирюємо, наносимо «синій» фіксатор на різьбу (бажано) і за допомогою старої непотрібної викрутки і молотка закручуємо гайку (різьблення ліва).
Беремо другу половину картера, підлаштовуватися під неї який-небудь брусок і вставляємо в неї ланцюг ГРМ (ланцюг ГРМ теж нова).
Знежирюємо площині роз'єму картера, вставляємо напрямні втулки (відзначені стрілками), ставимо нову прокладку. Для більшої надійності, на площині наносимо герметик.
Змащуємо моторним маслом лівий підшипник колінчастого вала, масло наносити на підшипник найкраще медичним шприцом. Після всього зробленого, акуратно з'єднуємо килимки картера.
Відразу ж затягуємо болти (відзначені стрілками).
Точно також, знежирюємо площині, вставляємо напрямні втулки (відзначені стрілками), встановлюємо нову прокладку і одягаємо кришку.
Беремо кріпильні болти і вставляємо їх на свої місця.
Затягувати болти слід хрест-навхрест, спочатку закрутіть їх злегка, потім протягніть ще раз але з великим зусиллям і так поступово збільшуючи зусилля затяжки за кілька «кіл» затягніть болти остаточно.
Відразу після збирання (а то забудете) закачайте шприцом моторне масло в підшипник нижньої головки шатуна.
Про всяк випадок наносимо герметик на кільце ущільнювача стартера.
Встановлюємо стартер на своє місце і затягуємо болти.
