Фрикційне гальмо є найбільш простим типом гальмівної установки. Конструкціям стрічкових, колодкових, дискових та інших типів фрикційних гальм, а також умовами їх застосування присвячена велика кількість різних досліджень і тому в даній роботі зупинимося на них дуже коротко. [1]
Фрикційне гальмо служить для обмеження вибігу вихідного вала механізму. Гальмівний момент залежить від сили тиску пружини на гальмівний диск, дотичний з фрикційним кільцем, приклеєним до корпусу. Гальмівний диск пов'язаний з черв'яком; при цьому є можливість його переміщення уздовж осі черв'яка. [3]
Конічний фрикційне гальмо Тк служить для швидкої зупинки зграйка. [4]
До фрикційним гальмах відноситься також магнітно-рейковий гальмо, у якого гальмування здійснюється притисненням спе ціальних черевиків до рейок під дією електромагніт ного поля. [5]
У механічних фрикційних гальмах енергія, що підлягає розсіюванню при спуску інструмента в свердловину, перетворюється на поверхні гальмівної колодки в теплоту. Виникає при русі з тертям теплота повинна розсіюватися, але треба мати на увазі, що здатність звичайних механічних фрикційних гальм розсіювати енергію не безмежна, вона лімітується максимальною температурою нагріву (близько 200 - 260), допустимої для матеріалу гальмівних колодок. [6]
Основним видом фрикційного гальма. застосовується на рухомому складі наших доріг, є пневматичний гальмо. Дія такого гальма засноване на створенні різниці тисків стиснутого повітря в камерах відповідних приладів. Пневматичні гальма в свою чергу поділяються на неавтоматичні прямодействующие, автоматичні непрямодействующіе і автоматичні прямодействующие. Неавтоматичний прямо-діючий гальмо забезпечує безпосередню подачу стисненого повітря в процесі гальмування від джерела (головного резервуара) в гальмівний циліндр. Для відпустки гальма циліндр повідомляється з атмосферою. Прямодействующий гальмо застосовується в якості допоміжного для гальмування тільки локомотива при маневровій роботі і в окремих випадках при-ведення поїзда за несприятливим профілем шляху. Допоміжний пневматичний прямодействующий гальмо є неавтоматичним, так як при роз'єднанні магістралі поїзда він не спрацьовує. [7]
Стосовно до фрикційним гальмах приймають допущення, що температура на контакті пари тертя складається з середньої поверхневої температури від рівномірно розподіленого за номінальною поверхні контакту теплового потоку і температури спалаху на фактичному плямі контакту. Таке припущення позбавляє від необхідності враховувати фактичний розподіл теплових потоків по поверхні контакту і зводить визначення контактної температури до двох завдань: 1) до визначення температури спалаху на фактичному плямі контакту і 2) до визначення середньої поверхневої температури за умови рівномірного розподілу теплового потоку на поверхні контакту. [9]
Вантажоупорне ТОРМОЗ - фрикційне гальмо. керований автоматично в залежності від крутного моменту на вхідному ланці. [10]
Наведена вище схема фрикційного гальма дозволяє підвищити допустиму тривалу потужність гальма, однак не виключає його основний недолік - нестабільність розвивається гальмівного моменту, пов'язану з коливаннями коефіцієнта тертя. Через зазначеного недоліку фрикційні гальма не застосовуються при стендових випробуваннях для зняття зовнішніх характеристик, випробуваннях при заданою програмою навантажуючи-ня та інших подібних випробуваннях. При заводських контрольних випробуваннях іноді використовують фрикційні гальма, однак і для цієї мети застосовувати їх не рекомендується. [12]
Вода для охолодження фрикційного гальма підйомного барабана нагнітається через канал в валу допоміжного гальма. Незалежна система циркуляції забезпечує постійний потік холодної води у допоміжне гальмо, оберігаючи його від перегріву. [14]