Всім привіт!
Продовжуємо доповнювати техничку на коробки, сьогодні додаю інформацію про функціональність 6DCT450 з мокрим зчепленням. Це трохи допоможе зрозуміти логіку перемикань і що стоїть за тим чи іншим режимом роботи. Фактично це опис програмного забезпечення ТСМ, що буде якщо ... А якщо немає то тоді, ось так ...
Програма перемикання передач
Нормальна програма
При їзді на звичайному рівні акселератора використовується запрограмована в модулі коробки передач (TCM) програма перемикання, оптимізована для перемикання в економічним стилі їзди.
Програма перемикання автоматично пристосовується до різних умов їзди, наприклад до їзди в гору з причепом або до умов високогір'я. Крім того, тиск масла в коробці передач пристосовується для м'якого включення передач.
адаптація
Модуль управління коробки передач (TCM) стежить за кожним перемиканням, щоб в будь-яких умовах їзди перемикання виконувалися послідовно і м'яко. Це виконується завдяки зниженню або підвищенню гідравлічного системного тиску, використовуваного при перемиканні. Змінені рівні тиску зберігаються в пам'яті модуля управління при виключенні двигуна і потім знову відновлюються при запуску двигуна. Це збільшує комфорт перемикання і продовжує термін служби. Адаптація використовується також і в процесі зносу коробки передач для компенсації зносу компонентів.
У режимі Powershift використовується 4 різних адаптації:
Адаптація перемикання. Умовою є включена передача і статичний момент обертання двигуна в зоні +/- 30 Нм.
Адаптація тиску включення муфти. Умовою є відсутність включеної передачі на відповідній тязі, парна або непарна передача і муфта не повинна перебувати в режимі передачі моменту обертання (torque control mode).
Адаптація тиску муфти в режимі готовності. Умовою є, щоб тиск муфти не перевищувало тиск включення.
Адаптація моменту включення муфти. Умовою є, щоб значення температури гідравлічного масла (значення від датчика в картері) і поверхні муфти в певному діапазоні, муфта в режимі управління моментом обертання і момент обертання муфти в певному інтервалі.
Рух вгору по схилу
Модуль управління коробки передач (TCM) може трохи змінити схему перемикання передач при русі в гору. Це потрібно, щоб уникнути близьких перемикань передач.
управління нейтраллю
Ця функція включається при зупинці автомобіля і коли автомобіль стоїть нерухомо, наприклад при червоному світлі світлофора. Модуль управління коробки передач (TCM) в такому випадку вимикає муфти, що знижує привід вперед і тим самим навантаження на двигун.
Функція знижує витрату палива і вібрації на холостому ходу. Коли водій відпускає гальмо, момент обертання муфти включеної передачі збільшується починає діяти привід.
Щоб функція нейтрали була включена, необхідно, щоб були виконані наступні умови:
- важіль перемикача передач в D або R.
- положення заслінки дроселя 0%
- гальмівна педаль повинна бути вичавлені.
- швидкість 0 км / год.
Гарячий режим
При тривалій їзді з великим навантаженням, наприклад повільна їзда в гору з причепом, коробка передач і муфта посилено працюють, що призводить до збільшення температури масла в коробці передач і в муфті. Щоб коробка передач не була пошкоджена внаслідок високої температури масла в муфті, використовується функція Гарячий режим.
Функція управляється модулем управління коробки передач (TCM), який використовуючи різні режими роботи намагається перешкоджати надмірного збільшення температури:
Потік масла в коробці передач збільшується при збільшенні оборотів холостого ходу для поліпшення охолодження. Перемикання виконуються більш жорстко, щоб зменшити теплоутворення в коробці передач.
Повідомлення передається водію на модулі постачання водія інформацією (DIM) з метою гальмування і розвантаження муфти.
Муфта починає осциллировать, щоб попередити водія про те, що муфта відкривається.
Муфти відкриваються.
Режим ECO (тільки деякі виконання)
Режим ECO дозволяє знизити витрату палива за рахунок комплексу заходів, включених в програму руху і схему перемикання швидкостей.
Моменти перемикання передач встановлені так рано, що двигун працює на максимально економічних оборотах. Водій може сприймати такий режим, як перемикання передач на занижених обертах.
При русі по пересіченій місцевості зниження передачі відбувається з деякою затримкою. Це означає, що рух відбувається на вищій передачі, тобто нижчих оборотах.
Якщо в нормальних умовах водій відпускає педаль газу (не вичавлюючи при цьому педаль гальма), коробка передач відключає передачу і рухається на нейтральній передачі. В цьому випадку гальмування двигуном відсутня, і ви можете використовувати енергію руху автомобіля. Обороти двигуна падають до холостих обертів. Коли водій потім натискає на педаль газу, він може відчути деяку затримку в реакції двигуна, так як двигун спочатку підвищує обороти до значення, яке було на момент, коли була відпущена педаль газу.
Пасивна передача не використовується на малій подачі газу, що дозволяє знизити втрати в коробці передач, але може сприйматися водієм, як уповільнене перемикання передач.
Альтернативні програми руху
Є програми руху, що виконуються в коробці передач, але які активні тільки в деяких варіантах.
Кік-даун (короткочасне зниження передачі)
Коли педаль акселератора натискається повз певної точки, активується функція Kickdown. Це означає, що відбувається перехід на знижену передачу, щоб отримати більш швидке прискорення. Положення педалі для Kickdown позначається як 110%.
Quick step
Quick step виконує функцію перемикання передачі більш спортивною, коли водій більш агресивний на педалі. Нижчі передачі використовуються для кращого прискорення.
Fast Off
Fast Off використовується для зменшення кількості передач внаслідок щільного руху транспорту, наприклад, при русі в місті.
Функція активується при швидких відпуску педалі акселератора. Також на цю функцію впливає швидкість, педаль гальма і виявлення поворотів. За допомогою підтримки нижчою передачі в порівнянні зі звичайною можна уникнути непотрібних переключень передач. При перерваних обгонах зберігається більш низька передача, щоб можна було взяти ініціативу при майбутньому обгоні.
Перемикання передач з Geartronic
Коли важіль перемикача передач переводиться в положення Geartronic (+/-), автоматична коробка передач, як і раніше працює в автоматичному режимі, в гідравлічному положенні D. Перекладаючи важіль перемикання передач в (+), модуль перемикача передач (GSM) передає сигнал на модуль управління коробки передач (TCM) про переключення.
При перекладі важеля перемикання передач вниз (-), на модуль управління коробки передач (TCM) передається сигнал про перемиканні вниз. Модуль постачання водія інформацією (DIM) при важелі перемикання в ручному режимі поміняє символ на модулі постачання водія інформацією з D на дану передачу, наприклад 3. На модуль перемикача передач також буде переданий сигнал (GSM) включення світлодіодів + і - і про виключення всіх інших світлодіодів.
Модуль управління коробки передач (TCM) визначає чи може бути виконано переключення і на модулі постачання водія інформацією (DIM) буде вказана дана передача. Якщо перемикання допустимо, включаються різні соленоїди згідно шаблону для кожної передачі.
Однак, в певних ситуаціях модуль управління коробки передач (TCM) приймає рішення про визначення перемикання. Стосується наступне:
Якщо кількість максимальних обертів при перемиканні вниз буде перевищено, модуль управління коробки передач (TCM) не допускає перемикання вниз.
Початок їзди може відбуватися на 1-й або на 2-ій передачі в режимі Geartronic. 3 передача може бути обрана на швидкості понад 25 км / год, передача 4 на швидкості понад 40 км / год, передача 5 на швидкості понад 50 км / год і передача 6 на швидкості вище 60 км / ч.
Перехід з автоматичної у ручний режим може виконуватися в обох напрямках при будь-яких умовах їзди.
Автоматичне перемикання вгору здійснюється на максимальних обертах і при перемиканні вниз.
Автоматичне перемикання вниз здійснюється на всіх передачах, коли перевищується встановлена швидкість і при перемиканні вниз. Наприклад: під час вибору сигналу 2. Автоматичне перемикання виконується з 2-й передачі на 1-ю при швидкості 2 км / год якщо швидкість до цього була 20 км / год. В іншому випадку залишається передача 2. Чи можуть, наприклад, виникнути ситуації, коли 3-тя передача залишається включеною, хоча автомобіль був зупинений і стоїть нерухомо.
Після автоматичного перемикання вниз, знадобиться ручне перемикання вгору, крім випадків використання скидання передачі вниз і коли педаль утримується в положенні скидання передачі вниз.
Допустимі обертів ручного перемикання вниз відповідають переключенню вгору при скиданні передачі вниз, тобто максимальні оберти двигуна.
Якщо температура коробки передач дуже висока, модуль управління коробки передач (TCM) приймає рішення про переключення.
Різне
У режимі M сигнал про позицію важеля перемикача передач для модуля перемикача передач (GSM) генерується в такий спосіб: на друкованій платі модуля перемикача передач (GSM) встановлено датчик Холла для кожної з трьох позицій важеля перемикання передач. Постійний магніт на важелі перемикача передач впливає на вихідні сигнали датчика до модуля управління. Модуль управління може вважати позицію важеля перемикача передач по різниці в характері сигналів.
Блокування перемикача передач
Щоб уникнути випадкового перекладу важеля перемикача передач з положення P або N транспортний засіб також оснащений функцією блокування з електроуправлінням (shift-lock). Блокування відмикає блокування важеля управління коробкою передач в положенні Р і замикає блокування в положенні N. Таким чином, важіль перемикача передач пасивно замкнений в положенні Р (неактивний соленоїд) і активно замкнений в положенні в положенні N (активний соленоїд).
З положення P важіль переводиться в інше положення перемикання
Щоб можна було перевести важіль вибору передач з положення P в інше положення, запалювання повинно бути включено і педаль гальма натиснута (надано вплив на контакт гальма). Модуль управління коробки передач (TCM) отримує інформацію про становище педалі по CAN, а інформація про даній передачі надходить від внутрішньому датчику положення передачі. Сигнал передається потім від модуля управління коробки передач (TCM) на модуль перемикача передач (GSM), щоб перевести соленоїд (електромагніт) в вузлі важеля перемикання.
Якщо важіль перемикання передач знаходиться в положенні P, включається соленоїд і відмикає блокування важеля перемикання передач, після чого можна як зазвичай натискати на кнопку блокування на важелі управління коробкою передач, щоб вибрати іншу передачу.
У вузлі перемикання передач є модуль перемикача передач (GSM) з датчиком Холла, що знаходиться під впливом постійного магніту, в манжеті вузла важеля перемикання передач. Коли важіль перемикання передач переводиться з положення P, активується датчик Холла і одночасно активується соленоїд блокування перемикання. Це виконується з метою не допустити застрявання важеля вибору передач в положенні N.
Коли ключ запалювання знаходиться в положенні "I" або "0", соленоїд буде активований. Якщо важіль перемикання передач буде переведений в положення P, він буде заблокований механічно, оскільки соленоїд залишається без напруги.
З положення N важіль переводиться в інше положення перемикання
Щоб можна було перевести важіль вибору передач з положення N в інше положення, запалювання повинно бути включено і педаль гальма натиснута (надано вплив на контакт гальма). Модуль управління коробки передач (TCM) отримує інформацію про становище педалі по CAN, а інформація про даній передачі надходить від внутрішньому датчику положення передачі. Сигнал передається потім від модуля управління коробки передач (TCM) на модуль перемикача передач (GSM), щоб перевести соленоїд (електромагніт) в вузлі важеля перемикання.
Коли важіль перемикання передач знаходиться в положенні N, соленоїд відключається і відмикає блокіратор важеля перемикання передач, і тоді можна як зазвичай включати передачі D і M. Але для включення передач R і P необхідно натиснути на кнопку блокіратора. Якщо запалювання знаходиться в положенні "I" або "0", то соленоїд відключений.
Переуправленіе блокіратора перемикання
Для управління важелем перемикання з положення Р, коли не подається харчування, або при електричної несправності, на блокіратор в вузлі перемикання можна надати механічний вплив. Під кришку на вузлі перемикання можна ввести вузький інструмент і звільнити важіль перемикання.
Модуль управління коробки передач (TCM) також має автоматичну функцію стопора включення передачі (скасування), щоб можна було керувати вузлом перемикання в заблоковане положення Р і з заблокованого положення N при електричної несправності.
Функція ручного / нейтрального положення
Щоб не допустити включення стартера автомобіля коли включена передача, автомобіль оснащений т.зв. функцією блокування запуску. Функція управляється модулем управління коробки передач (TCM), який отримує сигнал від модуля перемикача передач (GSM) про те, що важіль перемикання знаходиться в положенні P або N. Функція блокування стартера робить запуск можливим тільки тоді, коли важіль вибору передач знаходиться в положенні P або N. Тим самим не допускається помилкове переміщення автомобіля в момент запуску.
Аварійний режим в разі несправності
Якщо модуль управління коробки передач (TCM) зареєструє несправність в коробці передач в формі кодів несправності, модуль управління коробки передач (TCM) буде використовувати реакції на неполадки.
Залежно від того, наскільки серйозна несправність, модуль управління коробки передач (TCM) вимикає різні функції. Наприклад, половина коробки передач може бути виключена, щоб використовувалися тільки непарні передачі. У гіршому випадку, двигун буде заглушений або автомобіль буде неможливо запустити.
При включенні аварійного режиму / режиму підтримки загоряється сигнальна лампа і в текстовому вікні модуля постачання водія інформацією відображається текстове повідомлення. Текст не відображається при включеному запалюванні до тих пір, поки не буде виявлена несправність.
При несправності, модуль управління коробки передач (TCM) може також включити одну або кілька реакцій на неполадки. Такі дії виконуються для запобігання коробки передач і одночасно для забезпечення максимальної функціональності.