правозахисники
виступили з критикою
рішення про "заборону
ксенону ". За їх словами,
на початку необхідно
вилучити з магазинів
всю "неправильну"
продукцію, а вже потім
розбиратися з
водіями.
Однак далі почалося найцікавіше. Отримавши цей лист в своє розпорядження, в ДОБДД чомусь вирішили "роз'яснити", що тепер і відтепер, за неправильні лампи в фарах автомобіля треба позбавляти прав. Та причому найсуворішим чином. Статті 12.5 ч.3 і 12.4 ч.1 КпАП, на які посилається ДОБДД, призначалися виключно для боротьби з нелегальними мигалками і стробоскопами, а тому покарання там відповідне: "тягне за собою накладення адміністративного штрафу на громадян у розмірі двох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян з конфіскацією зазначених приладів і пристосувань "(12.4 ч.1) і" тягне за собою позбавлення права керування транспортними засобами на строк від шести місяців до одного року з конфіскацією зазначених приладів і пристосувань "(12.5 ч.3).
Звідки ж в ДОБДД стільки впевненості? Чому з'явилося скандальне "роз'яснення"? Може бути ГОСТ вже поміняли або принаймні працюють над цим? Щоб докопатися до істини, нам довелося обдзвонити десятки різних інстанцій, які так чи інакше можуть бути пов'язані з цим процесом. І насправді все виявилося ще куди більш заплутаним, ніж здавалося на перший погляд.
У цьому ще не набрав чинності документі є додаток №5, що включає два пункти, які стосуються ксенонових фар, а саме:
1.3.14.6. Фари ближнього і дальнього світла і протитуманні, джерело світла яких є газорозрядну лампу, повинні мати маркування знаками "Е" або "е". Такі фари повинні бути оснащені омивачем і автоматичним пристроєм регулювання кута нахилу, і промінь ближнього світла повинен залишатися включеним, коли включається промінь дальнього світла.
З медичної точки
зору різниці між
ксеноном і галогеном
ніякої немає. проблема
полягає не в типі
лампи, а в правильній
регулюванню фар.
"Більш того, за логікою речей розумно спочатку заборонити установку подібного обладнання, а тільки після цього поміняти вимоги, інакше водії не встигнуть зреагувати", - додав Мороз. За його словами техрегламент буде включати три пункти: вимоги до безпеки, вимоги до одиничного автомобілю (виготовленому або ввозиться) і вимоги до експлуатації технічного стану. Внесення змін щодо заборони ксенону, найімовірніше, торкнеться останнього пункту.
На жаль, співробітники Державтоінспекції, поспішаючи з висновками, в деяких місцях вже запустили процес протизаконного позбавлення документів, тому водіям, які використовують ксенон, варто підготуватися до жорсткого правовому відсічі на посту ДПС.
Авто.Вести.Ru звернулися за консультацією до юриста,
який роз'яснив ситуацію, що склалася з точки
зору закону.
За його словами, через низьку правової грамотності наших водіїв, сценарій "заплатив-поїхав" зустрічається на російських дорогах набагато частіше, що і дає нечесним правоохоронцям шанс скористатися незнанням законів і позбавити прав невинного водія.
"А враховуючи існування в ФЗ" Про міліцію "п.1 ст.10 (Запобігання правопорушень), співробітники правоохоронних органів взагалі повинні їздити по майстернях, де встановлюють ксенон і магазинам, де його продають, перевіряти сертифікати і регулювати роботу цих підприємств", - сказав Асланян.
Що хочу, те і роблю
"Наше лист, відправлений в ГИБДД ще минулого літа, несе інформаційний характер. Це просто відповіді на питання МВС і Держдуми, які були задані нам з приводу газорозрядних ламп. Ми не вирішальний орган, ми нічого не стверджуємо, а просто доводимо до відома", - розповів Авто.Вести.Ru завідувач відділом перспективних світлових приладів і засобів їх діагностики НІІАЕ Леонід Новаковський.