Весна для більшості водіїв сама довгоочікувана пора року. Довгі прогріву обридлі за зиму, чистка автомобіля від снігу, стекол від кірки льоду, а також нудна дорожня їзда і повільні старти. Після зимових випробувань весна це - час, коли на прогреви йде набагато менше часу, час, коли пора міняти зимову гуму на літню. І звичайно ж, час, коли має сенс перевірити гальма.
Умовно всю гальмівну систему можна розділити на гальмівний привід і гальмівний механізм. Гальмівний механізм виконує безпосередню роботу гальмування. Гальмівний привід - частина гальмівної системи, яка при натисканні на педаль гальма передає зусилля від педалі безпосередньо на гальмівні механізми. Тобто, ваша нога - джерело зусилля, гальмівний привід - передавач зусилля, гальмівний механізм - виконавець.
- Педаль гальма
- підсилювач гальм
- Головний гальмівний циліндр
- Розподільник гальмівних зусиль
- Магістралі з гальмівною рідиною
- Гальмівний диск
- супорт гальмівний
- Гальмівні колодки
Кожен з компонентів системи виконує свою роль. Натискається педаль гальма. Підсилювач гальм підсилює натискання і передає його головному гальмівного циліндра. Головний гальмівний циліндр починає нагнітати тиск в гальмівні магістралі, стискаючи гальмівну рідину. Тиск від головного гальмівного циліндра через магістралі з гальмівною рідиною передається до супортам. Заповнюючи циліндр в супорті, гальмівна рідина виштовхує з циліндра поршень, який притискає колодки до гальмівного диску.
За рахунок сили тертя колодки зупиняють гальмівний диск. Гальмівний диск жорстко кріпиться до маточини колеса. Саме тому зупинка гальмівного диска зупиняє колесо і, відповідно, автомобіль в цілому.
Всю роботу по гальмуванню виконує гальмівний супорт, функціонування якого полягає в притисканні гальмівних колодок до гальмівного диску. Колодки і гальмівний диск при цьому виконують пасивну роль. Тому належний стан гальмівних супортів запорука ефективного гальмування і вашої впевненості в них.
Зазвичай першою проблемою, що відноситься до поломки або зносу супорта, є його скрип. Даний скрип означає, що відбувається тертя, а, як відомо, воно здатне руйнувати той чи інший механізм. Супорт може скрипіти з кількох причин. В основному це відбувається через нерівномірне тиску на колодки. Можливою причиною є ті ж колодки, якщо вони перекошені або не відповідають своїм посадкових місцях. Останньою причиною скрипу в супорті є диски, які через інтенсивної експлуатації дуже зношені.
Для того щоб супорти були в справному стані періодично їх необхідно обслуговувати. Як правило це означає їх розбирання і чищення, змазування спеціальним мастилом з наступною збіркою. Також перевіряються на цілісність гумові ущільнювачі, так як їх пошкодження часто є наслідком несправності в супорті. Наприклад, при розриві пильовика поршня в циліндр супорта потрапляє бруд з дороги, яка дряпає і поршень і циліндр, що згодом призводить до появи іржі і заклинювання поршня.
Правильний вибір мастила визначає, на скільки довго будуть працювати гальмівні супорти після їх обслуговування. Звичайні мастила використовувати не можна, хоча багато хто цим правилом нехтують. Гальмівний супорт розташовується в нижній частині автомобіля і, крім найвищих температурних навантажень при терті, постійно піддається хімічній дії дорожнього бруду і солі.
Перевірка і відновлення супортів передніх гальм
Завдання полягає в наступному - розбирання супорта, очищення від старого мастила, змазування свіжої спеціальної, перевірка гумових ущільнювачів, що б не було дефектів і їх заміна якщо вони пошкоджені, потім вся збірка назад.
Для доступу до гальмівного механізму, автомобіль встановлюється на підпори і знімається колесо. Для заміни гальмівних колодок переднього супорта досить відкрутити нижній болт, який кріпить корпус супорта до скоби і відкинути корпус супорта вгору. Зношені колодки знімаються, і на їх місце в такому ж положенні встановлюються нові.
- Відкручується нижній болт кріплення корпуса супорта до скоби і відкидається вгору, створюючи доступ до гальмівних колодок. Витягуються колодки з посадочних місць.
- Відкручується верхній болт кріплення корпусу супорта і вивішується на дроті до будь-якого елементу підвіски, при цьому магістраль з гальмівною рідиною не відключайте.
- Відкручуються болти кріплення скоби супорта до куркуля і витягуються скоби в зборі з направляючими і фіксаторами колодок.
- Витягується поршень з корпусу супорта. Поруч розташовується, ще не від'єднаний від гальмівної магістралі корпус супорта і вичавлюється педаль гальма до тих пір поки нагнітається тиск в гальмівній системі не видавить поршень з циліндра. З звільнився циліндра почне витікати рідина. Можливо це не зовсім вірний метод вилучення поршня, але в умовах відсутності стисненого повітря, а саме їм виштовхують поршень за інструкцією, цей метод найкращий.
- Після вилучення поршня з корпусу супорта від'єднується і закупорюється ГМ, запобігаючи подальше витікання рідини. Для закупорювання використовується болт М12 - болт буде виконувати роль кріплення штуцерних болта, а гайка роль кріпильного отвори в корпусі супорта. З обох сторін ущільнюється «закупорка» будь-яким м'яким матеріалом, наприклад гумою.
Протягом всієї процедури гальмівна рідина повинна залишатися на рівні. По-перше для того, щоб тим же методом виштовхнути поршні залишився супорта. По-друге, щоб в гальмівну систему потрапляв повітря. Після кожної проливки перевіряється рівень гальмівної рідини в бачку при разі потреби доливається до рівня MAX.
Після всіх вищевказаних процедур на чистій вільної поверхні повинні лежати скоба і корпус супорта, які розбираються до останнього гвинтика.
- Корпус супорта, практично розібраний. Далі знімається кільце ущільнювача в циліндрі і пильовик поршня. Пильник зафіксований за допомогою сталевого кільця, Кільце ущільнювача в циліндрі знімається неметаллическим інструментом, щоб уникнути пошкодження дзеркала циліндра.
- З скоби знімаються фіксатори гальмівних колодок, попередньо запам'ятовується їх правильне розташування. Витягуються обидві напрямні з посадочних місць в скобі супорта, разом з їх пильовики.
Після повного розбирання буде видно в якому стані був супорт. Після огляду, все елементи супорта очищаються до блиску, з застосуванням миючих рідин. Після чистки оцінюється стан робочих поверхонь поршня і циліндра в супорті. На них не повинно бути ніяких задирок і подряпин.
Перед початком збору супорта готується ремкомплект, в який, зазвичай входять: пильовики направляючих, пильовик поршня, кільце ущільнювача в циліндрі і ще кілька предметів. Ремкомплекти деяких виробників містять спеціальну мастило. Якщо нового ремкомплекта немає, ретельно очищаються старі компоненти за умови, що вони цілі.
- На нове кільце ущільнювача наноситься чиста гальмівна рідина, нею ж заправляється нижня канавка в циліндрі супорта. Кільце не повинно бути перекручено.
- Пильник поршня заправляється в верхню канавку, в циліндрі супорта і закріплюється сталевим стопорним кільцем. Посадка фланця пильовика в канавці повинна бути повною.
- Після цього, поршень рясно змащується чистою гальмівною рідиною, акуратно проштовхується крізь новий пильовик і заправляється в циліндр супорта (поршень повинен входити в циліндр з невеликим опором). Пильник повинен потрапити в посадкову канавку на поршні. До речі, протягнути поршень в пильовик виявилося найскладнішим заняттям.
- Пильовики направляючих встановлюються на свої місця в скобі.
- Очищені напрямні змазуються спеціальним мастилом і заправляються в посадочні місця в скобі. Для більшої впевненості мастило додається і в самі посадкові місця.
Перевірка і відновлення супортів задніх гальм
Перебирання заднього гальмівного супорта процедура досить трудомістка, оскільки задній супорт має більш складну конструкцію. Це пов'язано з гаком компонентом - механізму ручного гальма.
Механізм ручного гальма знаходиться «на дні» циліндра супорта задніх гальм. Для приведення в дію ручного гальма, використовується спеціальний трос, який з'єднує рукоятку ручного гальма в салоні з механізмами в супортах задніх гальм. При затягуванні ручника механізм ручного гальма в циліндрі виштовхує поршень, тобто виконує роботу гальмівної рідини. Виходить, що задні гальма мають два приводи - гідравлічний, який працює при натисканні на педаль гальма, і механічний, який приводиться в дію ручником в салоні.
Для доступу до заднього гальмівного механізму, автомобіль встановлюється на підпори і знімається колесо, потім знімається і розбирається задній супорт:
- Знімається захисний екран супорта.
- Витягується шплінт, що з'єднує трос ручника з механізмом на супорті, і від'єднується трос.
- Щоб уникнути подальшого витікання рідини від'єднується і закупорюється гальмівна магістраль. Для закупорювання можна використовувати болт, як і в випадку з передніми гальмами.
- Відкручуються болти кріплення корпусу супорта до скоби і виймається корпус супорта.
- Гальмівні колодки витягуються з посадочних місць.
- Відкручуються болти кріплення скоби супорта до поздовжнього важеля підвіски, і виймається скоба в зборі з направляючими і фіксаторами колодок.
Також як і з передніми супортами зі скоби і корпусу супорта, знімаються залишилися компоненти.
З корпусу супорта знімаються фіксатори гальмівних колодок.
- Витягується поршень, з корпусу супорта. На відміну від передніх гальм, поршень заднього супорта викручується зі стержня, який є частиною механізму ручного гальма. Саме тому в передньому супорті стрижня немає і поршень витягується за допомогою тиску. Для викручування поршня використовуються узкогубци, при їх відсутності - плоскогубці.
- Обидві напрямні та їх пильовики витягуються з посадочних місць в скобі супорта.
- Знімається пильовик поршня.
Збірка супортів відбувається в зворотному порядку. Попередньо очищаються всі компоненти від бруду і старого мастила. Змащуються напрямні, спеціальним мастилом, а також направляючі супортів передніх гальм. Перевіряються на наявність ознак витоків Штуцерна з'єднання гальмівних ліній.