Думаєте, тільки Volkswagen свого часу підклав "свиню" покупцям зі своєю коробкою DSG? Як би не так! Тисячі власників улюбленого в Росії Ford Focus теж сьорбнули горя з роботизованою трансмісією Powershift. Коли дізнаєшся вартість її ремонту, волосся на голові стає дибки.
Роботизовані коробки передач з двома зчепленнями - аж ніяк не змова виробників. Це спроба поєднати в одному агрегаті всі достоїнства класичного автомата і механіки. Від першого преселективним "роботам" дістався повсякденний комфорт, від другої - загальна економічність і відносна дешевизна виготовлення.
"Фордівські" трансмісія Powershift - мабуть, другий за масовістю "робот" в автомобільній індустрії після горезвісного DSG, і росіяни з цим агрегатом добре знайомі. Преселективна коробка передач встановлюється майже на всі сучасні моделі Ford, проте сьогодні мова піде про сам проблемному варіанті 6DCT250 - з "сухими" зчепленнями. Сьогодні його можна зустріти тільки в зв'язці з 1,6-літровим атмосферником на 105/125 к.с.
Ось як описує роботу роботизованою КП Powershift на "Фокусі" сам виробник:
Ця сучасна 6-ступінчаста АКП об'єднує в собі зручність автоматичної коробки і ефективність механічної. PowerShift заздалегідь вибирає наступну передачу, що дозволяє уникнути втрати потужності при перемиканні. За допомогою цієї АКП Ви можете швидко і при цьому плавно міняти передачі, скорочуючи витрату палива і рівень викидів CO2.
З маркетингових матеріалів компанії Ford.
У прес-релізах все звучить красиво, а на ділі? А на ділі власники Ford Focus III покоління заробили собі на шию стільки неприємностей, що їм вчасно поріднитися з володарями ломучій примірників DSG! Тисячі гнівних постів на клубних форумах про поломки, сотні звернень в російське представництво Ford - масштаби проблем з Powershift вражають. Болячок у цього "робота" відразу кілька, але симптоми одні і ті ж - ривки і вібрації при перемиканні і рушанні з місця, а також перехід коробки в аварійний режим.
Найпоширеніший діагноз - рясна текти сальників первинного валу, в результаті якої трансмісійне масло потрапляє на зчеплення, що призводить до їх прослизання. Біда може статися незалежно від величини пробігу - хоч на 5 000, хоч на 50 000 км. Часто заклинює вилки включення зчеплень - їх у Powershift, закономірно, відразу дві. Проблема вирішується заміною зчеплення, вилок і сальників (нового зразка). Чимало клопоту завдає і модуль ТСМ з виконавчими електромоторами, що відповідає за перемикання передач і вижим зчеплень. На збою блок управління РКПВ теж не існує ніякої іншої управи, крім заміни на вдосконалений агрегат.
Найсумніше, що ці дефекти могли впасти на голову "фокусоводов" не тільки окремо і в різних поєднаннях, але і одним пишним букетом! Ми взяли найважчий випадок (а це, повірте, не рідкість), коли в тій чи іншій черговості необхідно усунути всі вищевказані несправності, і звернулися до офіційних дилерів Ford в Москві.
Ось що вийшло в результаті: комплект з двох нових оригінальних зчеплень коштує 86 760 рублів, за велику і малу вилки (актуатори) включення зчеплень доведеться викласти 67 780 рублів, а модуль управління ТСМ тягне на 48 920 рублів. Додамо сюди 1 300 рублів на нові сальники первинного валу і ще 17 850 рублів за роботи по заміні проблемних деталей. Всі разом - 216 610 рублів! Абсолютно шокуюча цифра для власників Ford Focus ...
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
на 2.0 такий же робот коштує як і на 1.6
і що це за ціни такі?
Фокус з 2л двигуном вже не випускається, робот йде тільки з 105 і 125к
і на турбанутом моторі так само робот
Якщо про новий турбо, то там автомат повноцінний.
і на турбанутом моторі так само робот
Ні, на турбо Екобусьте 150л.с справжній автомат йде АКПП.
Ось відчував що фокус тік
Куди вже форду до сузукі😅😆😂
Повна версія сайту