Гидротолкатели двигуна ВАЗ-21126, виконані у вигляді циліндричних штовхачів, розташованих між розподільним валом і клапанами, поєднують дві функції: передачі зусилля від розподільного вала до клапанів і усунення зазорів в їх приводі.
Мал. 5.8. Схема роботи гидротолкателям в клапанному механізмі двигуна ВАЗ-21126: 1 - клапан; 2 - пружина зворотного клапана; 3 - зворотний клапан; 4 - головка блоку циліндрів; 5 - кулачок розподільного вала; 6 - штовхач; 7 - плунжер; 8 - пружина плунжера; 9 - гільза; 10 - корпус зворотного клапана; А, Б - порожнини гидротолкателям; В - масляний канал
Робота гидротолкателям заснована на принципі несжимаемости моторного масла, постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гидротолкателям і переміщує його плунжер при появі зазору в приводі клапана. Таким чином забезпечується постійний контакт штовхача з кулачком розподільного валу без зазору. Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні. Принцип дії гидротолкателям показаний на рис. 5.8. Масло під тиском, необхідним для роботи гидротолкателям, подається у внутрішні порожнини А і Б з каналу У системи змащення двигуна через бічний отвір в штовхачі 6, виконане в кільцевої проточці його циліндричної поверхні. При закритому клапані 1 штовхач 6 (через плунжер 7) і гільза 9 розпираючий зусиллям пружини 8 притиснуті відповідно до кулачку 5 розподільного вала і торця стержня клапана. Тиск в порожнинах А і Б однаково, зворотний клапан 3 гидротолкателям притиснутий до сідла в плунжері 7 пружиною 2 - зазори в клапанному механізмі відсутні. При обертанні розподільного валу кулачок 5 набігає на штовхач 6, переміщаючи його і пов'язаний з ним плунжер 7. Переміщення плунжера 7 в гільзі 9 призводить до різкого підвищення тиску в порожнині Б. Незважаючи на невеликі витоку масла через зазор між плунжером і гільзою, штовхач 6 і гільза 9 переміщаються за одне ціле і відкривають клапан 1. При подальшому обертанні розподільного валу кулачок 5 зменшує тиск на штовхач 6 і тиск масла в порожнині Б стає нижче, ніж в порожнині А. Зворотний клапан 3 відкривається і пропускає масло з порожнини А, з'єднаної з масляною магістраллю двигуна, в порожнину Б. Тиск в порожнині Б зростає, гільза 9 і плунжер 7, переміщаючись щодо один одного, вибирають зазор в клапанному механізмі.
Тиск масла, що підводиться до гидротолкателям, регулюється клапаном, встановленим в голівці блоку циліндрів. Оскільки після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, масло стікає в масляний картер, а канали підведення масла до гидротолкателям залишаються заповненими, після пуску двигуна в порожнинах останніх можуть утворитися повітряні пробки. Для їх усунення в каналах подачі масла двигуна передбачені калібрувальні компенсаційні отвори, що забезпечують автоматичну продувку порожнин гидротолкателей. Крім цього компенсаційні отвори дозволяють трохи знизити тиск масла, що надходить в гидротолкатели при великій частоті обертання колінчастого вала двигуна, коли тиск в порожнині гидротолкателям може стати настільки велике, що його штовхач, спершись на потиличну частину кулачка розподільного вала, відкриє клапан в момент, який не відповідає фазі газорозподілу.
Практично всі несправності гидротолкателей діагностують по характерному шуму, видаваному газорозподільним механізмом в різних режимах роботи двигуна.
Шум від клапанів іноді вдається усунути невеликим поворотом пружини або клапана навколо поздовжньої осі. Для цього виконайте наступне.
1. Проверните колінчастий вал в положення, при якому клапан, що видає шум, почне відкриватися.
2. Трохи поверніть пружину - одночасно повернеться і клапан.
3. Пустіть двигун. Якщо шум не зникне, повторіть операції 1 і 2.
4. Якщо поворот пружини і клапан не дає бажаного результату, перевірте стан пружини і виміряйте зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками (див. «Розбирання, ремонт і складання головки блоку циліндрів»). Усуньте збільшені (в порівнянні з номінальними) зазори.
Якщо клапан і пружина справні, а стукіт клапанів все одно прослуховується при роботі двигуна, гидроштовхачі несправний. Замініть його наступним чином.
Роботу виконуйте через 20-30 хв після зупинки двигуна.