Некваплива робота вказує на вправного майстра
У наш бурхливий час роль малого комерційного транспорту стає незаперечною. З кожним днем потреба в його можливостях збільшується. Як правило, самі власники даного парку автомобілів за кермом, заробляють собі на хліб. Час диктує нові правила і людина повинна під них підлаштовуватися, йти в ногу з часом. Тому на наших дорогах вже не рідкість зустріти Газ-3302 з самосвальной платформою.
досвід:
Нижче описана історія створення розвантажувальної платформи (самоскид) на базі ГАЗ 322132.Ітак, розіб'ємо весь процес на етапи:
1. Рама. Після придбання ГАЗелі постало питання про її переобладнання в вантажний самоскид. Порахували, що рузопод'емності, на той момент була рівною 1500 кг, майже немає. Вирішили мзначально взятися за раму автомобіля. Всім відома болячка рами в місці (під кабіною) була теж врахована. Рішення було знайдено і стосувалося посилення рами в слабких місцях. Посилення виглядало наступним чином: металевий швелер 10П був спочатку пущений від задньої частини рами до кабіни і був, по суті, частиною підрамника. Надалі було прийнято рішення вкласти той же швелер в раму і продовжити його під кабіну автомобіля від кріплення бака до місця кріплення задньої частини передньої ресори, закріпивши його разом з передньої ресорою. Верхню частину підрамника і вкладений швелер скріпили межсобой болтовими з'єднаннями D 12 і D 14
2. Кузов. Розрахункові можливості дозволяють, та й практика показує те, що автомобіль теоретично може перевозити вантажі до 2 тонн. Тому було прийнято відмовитися від стандартного заводського кузова і зробити свій власний кузов. Розміри кузова: довжина 3,10 м, ширина 2,05 м (по краях), вага 250 кг. Виконано зі сталевої профільної труби 40 * 40 * 2,5 мм. 75 * 50 * 3 мм. сталевий лист 2,5 мм.
3. Підрамник. Даний вузол автомобіля потрібно для підйомного механізму. Являє собою по суті ножиці, у своїй задній частині скріплений межсобой шарнірними з'єднаннями. Виконаний з швелера П10. На підрамник ближче до задньої частини розташували гидроцилиндр ГАЗ 3307 4 штока. Гідроциліндр закріплений в своїх опорних частинах в "чаші", які в свою чергу закріплені на підрамнику. Верхня частина підрамника з'єднана з кузовом з допомогу зварних швів, а нижня частина закріплена за рамою за допомогою болтових з'єднань D 12 і D 14. Запобіжний елемент перекидання кузова на зад і в перед, виконаний за допомогою ланцюга x16 і стопорною балки (профільна труба 20 * 40 * 2,5 мм)
4. ДВС. Змін з ДВС не проводилося. У моторному відсіку закріплений Гідронасоси. Корпус фільтра зміщений ближче до акумулятора.
5. Гідросистема автомобіля. Початок своє бере від насоса, який закріплений на ДВС ЗМЗ 405, поруч з генератором. Кріплення здійснено за допомогою сталевою пластиною товщиною 7 мм. Привід до електромуфти здійснений від генератора зі шківа генератора ремінна передача на електромуфти. Шланги підведені до НШ 10 і закріплені. Вхідний потік масла бере свій початок з маслобака, який закріплений на рамі під кузовом. Вихідний потік (тиск) через шланг ВД потрапляє в гідроциліндр. На гідромагістралі також розташований трійник-перехідник. Частина трійника (шланги і кран) розташовані в кабіні автомобіля під сидінням водія. Кнопка включення і виключення муфти насоса вмонтована в технологічний отвір панелі авто.