Vito - модель нетипова для Mercedes-Benz. Загинайте пальці. Привід на передні колеса - це раз. Іспанська, а не німецька збірка - це два. Складнощі з класифікацією моделі - це три.
Відразу визначимося, що Mercedes-Benz V-class (кузов W638 / 2) - не що інше, як комфортабельна пасажирська версія утилітарної моделі Vito (W638). Поняття "мінівен" до цих автомобілів маловживаних, більш підходить визначення "мікроавтобус".
З іншого боку, ніякими велетенськими розмірами Vito / V-class не виділяється. Однак висота кузова 184 см робить його бусом. А по довжині і ширині Mercedes-Benz здорово поступається, наприклад, Chrysler Grand Voyager.
Модифікацій у Vito три: пасажирська, комбінована і вантажна. Зовні їх легко відрізнити за площею скління. Колісна база у всіх версій однакова.
Задні двері завжди підйомна. Права бічна - зсувні. А лівої може і не бути. Зсувні двері зручні на тісній парковці, але надійність пристрою у Vito підкачала: з часом шарніри зношуються, і їх потрібно міняти.
Корозія для Vito - проблема не фатальна, але актуальна. По-перше, машина робиться в Іспанії. По-друге, на захист кузовів комерційних автомобілів, експлуатація яких не розтягується на десятиліття, в принципі ніхто не хоче витрачати великі гроші. Коротше кажучи, якісна антикорозійна обробка Mercedes-Benz Vito не завадить. Як показала практика, перша іржа з'являється на задніх дверях і на днище.
Салон Mercedes-Benz V-class разюче відрізняється від Vito. Посадочних місць найчастіше шість, а не сім, вісім чи дев'ять, як у більшості Vito. Куди більш якісні матеріали обробки, багато додаткового обладнання, класні сидіння з підлокітниками, столики. У V-класу навіть був варіант Marco Polo з дахом. Зовні відмінностей менше: бампер і дзеркала заднього виду у V-класу пофарбовані в колір автомобіля, а у пізніх версій - і дверні ручки. Зовнішні дзеркала спочатку були маленькі, як у W124, а потім почали встановлювати більш зручні "лопухи" від Vito. Нарешті, у V-класу задня підвіска завжди пневматична, але про це пізніше.
У порівнянні з елітним "Фау-класом", Vito - машина пролетарська. І добре. Чи не тому, що скромність прикрашає, а тому що усіляких електронаворотов менше. Відповідно, не так часто буде боліти голова через регулярних поломок.
Найбільш слабким місцем електрики вважаються товсті джгути кабелів, які прокладені між основним кузовом і дверима. Вони часто перетираються і стають причиною несправностей центрального замка, склопідйомників, підсвічування і так далі.
Генератор встановлений низько. Європі все одно, а в наших умовах це мінус: постійно ризикуєш забризкати його брудом.
Ще одна особливість мікроавтобусів від Mercedes-Benz - далеко не легкова посадка. Кермо в більшості автомобілів не регулюється, і встановлений майже горизонтально, як у великому автобусі. Тому, для активної їзди по місту c різкими маневрами Mercedes-Benz не підходить, навіть з найпотужнішим мотором.
Головна проблема всіх двигунів Vito / V-class - неможливість ремонту в гаражних умовах. Полукапотной компоновка машини унеможливила установку моторів поздовжньо, як на інших моделях Mercedes-Benz. Моторний відсік упакований дуже щільно, і багато сервісні роботи проводяться зі зняттям цілком переднього підрамника, двигуна і коробки передач. Наприклад, заміна переднього сальника, яку на звичайному легковому автомобілі роблять, знявши тільки радіатор. В Vito двигун стоїть поперечно, агрегати приводу знаходяться біля правого крила, і до них ніяк не можна підібратися.
Бензинових моторів було три. Причому найслабший встановлювався тільки на Vito, а найпотужніший - тільки на V-клас. Два чотирициліндрових серії M111 (2,0 і 2,3 літра) - "родом" ще з Mercedes-Benz W124. Практично позбавлені слабких місць ці двигуни лише зрідка страждають від несправностей системи запалювання.
2,8-літровий VR6 від Volkswagen і "рідний" 2,8-літровий V6 (M112) від E-класу в Vito не помістився, і конструктори вирішили питання малою кров'ю, встановивши двигун "рядно-V-подібною" схеми. Фольксвагеновский движок непоганий і навіть цілком надійний, але, об'єктивно кажучи, він більш примхливий і вимогливий до якості обслуговування, ніж чотирициліндрові версії.
Проблема, характерна для CDI перших трьох років випуску - свічки розжарювання. Вони пригоряють і насилу змінюються. Свічки самі по собі довгі, і при демонтажі можуть зламатися. Деякі майстерні вже набили руку на висвердлюванні свічок з моторів CDI.
Ще одна неприємна особливість - розширювальний бачок системи охолодження, який в наших умовах може тріснути на будь-якій машині, зроблений заодно з радіатором.
Підвіска всіх машин пружинна, причому ззаду залежна. На деяких машинах (зазвичай V-клас) задня підвіска оснащена пневматичними подушками, які допомагають підтримувати постійний дорожній просвіт і покращують комфорт.
Компресор пневматичної системи закріплений на днище, приблизно під ногами водія. Ідея не найвдаліша, тому що компресор і клапана управління подачею повітря виявилися в такому місці, куди постійно потрапляє вода, бруд і сіль. Закрити компресор якимось кожухом неможливо, тому що він і так сильно нагрівається. Тим часом, якщо "полетить" компресор, то за новий доведеться викласти шість сотень євро і ще по сотні за кожен клапан.
Автомобілі, не оснащені пневмоподвеской, їздять без особливих проблем. Раз в 30 тисяч - стабілізаторние стійки. Іноді - кермові наконечники, тяги. Звичайні несправності для наших умов. Однак якщо все ремонтувати як треба, хорошими запчастинами, то виходить дорого. Неоригінал дозволяє здорово скоротити витрати, але цінник теж "кусачий".
Наприклад, кульові опори в оригіналі бувають тільки разом з важелем, і варто деталь більше 600 тисяч рублів. Неоригінальну кульову опору можна купити і окремо від важеля, вийде приблизно 25 - 40 доларів - але все одно недешево.
Хороша машина, та коштує дорого. Mercedes-Benz Vito і V-class за своєю природою - утилітарні намиста, завдання яких - їздити багато і не обтяжувати власника високими витратами на обслуговування. І якщо у Vito з доступністю змісту ще туди-сюди, то V-клас зовсім ні. далеко не тільки не дешевий!
Ламається він рідко, але влучно. Практично кожен власник уживаного Vito зіткнеться з однією з фірмових "болячок" автомобіля. Або електрика "дістане", або CDI попадеться, або пневматика "помре". Поломка може трапитися все одна і раз в житті, але вартість її усунення запам'ятається надовго.
Нарешті, ще один фактор. Багато покупців, вибираючи комерційний автомобіль, тим більше старий, розраховують на дешеве обслуговування на власній автобазі, в сенсі, в своєму гаражі. З Vito такий фокус не пройде. Машина вимагає кваліфікованого обслуговування і якісних матеріалів, у багатьох випадках неоригінальних запчастин немає в природі.
Основні "витратні матеріали" для Vito не шокують дорожнечею. Але в тому-то й річ, що одними "расходниками" експлуатація не обмежується.
Олексій Коновалов, провідний інженер-технолог АТ "Енергія Гмбх":
- Перші серії автомобілів були дуже якісні, а в останніх серіях було невелике невідповідність геометричних параметрів, наприклад, в дверних отворах. Тому двері можуть деренчати, і зсувні, і орні. Ці недоліки усуваються шляхом регулювання.
За електриці машина не дуже складна. У порівнянні з новим Viano, старий Vito - простий, як бубон. В основному скарги пов'язані з так званими микрика: центральний замок не закривається, а відщіпає, як ніби двері не захлопнутися до кінця. Ще одна проблема - перетирається дверний кабель, який йде з кузова в двері.
Обслуговує двигуни взагалі і, зокрема, CDI - складно в силу конструктивних особливостей машини, але в умовах фірмової СТО та із застосуванням спеціального інструменту проблем не виникає. А ось якщо поїхати в гаражний сервіс - можна звідти ніколи не виїхати.
Підвіска надійна. Після п'яти років виробництва ніяких змін в неї не вносили, за винятком задніх амортизаторів. Якщо немає пневмоподушок - ремонтується дуже просто. Оригінальна передня кульова опора міняється тільки разом з важелем, але можна купити і неоригінальну (зазвичай Lemforder). Зняти важіль, висвердлити три заклепки, які тримають кульову, і поставити на їх місце звичайні болти з гайками.
Але є дрібниці, які клієнту, пересів з Mercedes-Benz E-класу в Vito, можуть не сподобатися. Не варто думати, що ви купуєте суперкомфортний мінівен, навіть якщо це шикарна версія V280. Мова не про слабкі місця, просто у будь-якого пасажирського автомобіля, зробленого на вантажному шасі, є свої недоліки.
Деякі модифікації Mercedes-Benz Vito і V-klasse