Метро судять за шум. Захисники прав споживачів вважають, що поїзди занадто сильно гуркочуть
Провести власну перевірку їх спонукали численні скарги жителів столиці на гуркіт в метро. Протягом декількох днів інспектори їздили в московській підземці зі спеціальним приладам, вимірюючи рівень шуму в вагонах. Результати виявилися невтішними. Так, при вимірі рівня звукового тиску під час русі складу Таганско- Краснопресненській лінії рівень шуму перевищив 102 децибел, що вкрай небезпечно для органів слуху. Згідно з санітарними правилами, шум у пасажирських приміщеннях повинен досягати максимум 70 децибел. Найбільші перевищення рівня шуму, як і очікувалося, виявлені в вагонах старого зразка. Змусити керівництво метрополітену позбутися них правозахисники вирішили за допомогою судового позову.
- Купуючи проїзний квиток в метрополітен, споживач має право на отримання якісної послуги і комфортну поїздку. Замість цього пасажири змушені перебувати в задушливих поїздах з несправною системою кондиціонування, піддаючи органи слуху підвищеної небезпеки і ризикуючи своїм здоров'ям, - вважає юрист товариства Олег Фролов.
- На рівень шуму у вагоні впливає багато факторів. Наприклад, порожній вагон або переповнений - вночі і в годину пік результати можуть сильно відрізнятися. Потрібно чітко розмежувати гул від пасажирів і шум вагона. Також важливо, з якого полотну рухається - десь полотно рівне, десь тунель підтоплений, наприклад, тому рейки зсунуті. Тобто, на різних ділянках одного шляху шум може бути різний. Для об'єктивного дослідження необхідно провести безліч вимірів - паралельних і послідовних, так що я б не став поки панікувати з цього приводу, - пояснив «МК» еколог бюро незалежної екологічної експертизи «ТЕСТЕКО» Олександр Кукса.
Найбільш достовірним, на думку вченого, можуть бути висновки дослідження, проведеного в порожньому вагоні на ділянці руху, що займає за часом не менше півгодини. Простіше кажучи, експерт разом зі свідками і шумоміром повинні будуть проїхати в вагоні вночі з одного кінця міста в інший. У разі, якщо перевищення шуму підтвердиться, суд зможе зобов'язати керівництво метрополітену замінити старі склади на нові.
ЯК В НЬЮ-ЙОРКУ БОРЮТЬСЯ З шумом
Генрі Стерн, що заправляв парками Нью-Йорка, як-то сказав: «Нью-Йорк місто, а не кладовище. Ти не можеш говорити його жителям: «Носіть затички для вух». Проте, містер Стер намагався створити в Нью-Йорку так звані «зони тиші». Справа дійшла аж до Верховного суду Сполучених Штатів. Зчепилися дві сторони - виробники шуму і його противники. Першу представляла група «Рок проти расизму», влаштовувала концерти в Центральному парку, другу - начальник міської поліції. Він викарбував формулу, яка твердила: «Перша поправка виробників шуму перестає діяти там, де вона порушує Восьму поправку слухачів».
Нью-Йорк народився в обстановці шуму, ріс в обстановці шуму і шумить понині. «Шумимо, братці, шумимо!» Скарги на гомінких братиків так само старі, як і сам шум. Що тільки не робив він, щоб перемогти його. Поліція відбирала ручні органи і музичні коробки у вуличних жебраків і просто перехожих і сама заміняла свої поліцейські свистки на мигалки. Коней і потяги метро «взули» в гумові підметки. Ліга «За менше шуму» перейменувала Геральд-сквер в «Тихий сквер», немов від цього шум міг зменшитися. Поміняли польоти літаків над містом. Громохкі машини зі збору сміття переконструювали.
Але шуму від усього цього менше не ставало. Місто росло, і шум відповідно наростав, його поліція збільшувалася. Місто взагалі перестав спати. Особливо Манхеттен. Люди хворіли глухотою, стаючи «щасливчиками». У них піднімався тиск крові, а з ним і тяга до насильства. Вони ставали хто розсіяними, хто дратівливими. Боротьба з шумом тим часом тривала. (Компанії «Операція мишоловка для звуку», «Війна проти шуму» тощо.) Але марно. Люди, які вимагали тиші, в основному шуміли, потрясаючи повітря. Грошей на антішуми в бюджеті міста майже не було. Шум поступався першістю за важливістю злочинності й убогості. Правда, поліцейські виписували тисячі штрафних квитанцій за шум. Але сам шелест цих квитанцій говорив про безнадії. А тут ще пароплави, що входили в порт Нью-Йорка, оглушували місто своїми потужними сигналами.
На початку 1900-х років світський лікар Джулія Барнетт Райс організувала «Товариство придушення не потрібно шуму». Вона ж лобіювала Конгрес США, вимагаючи від нього прийняття «протигаласливих» законів, наприклад, забороняють гудки пароплавів, які «здатні вбити сон людини, а потім і самої людини», - як говорила вона. Райс і її соратники виставляли плакати зі словами «Дотримуйтеся тиші» перед лікарнями, школами, церквами. Кажуть, сам Марк Твен симпатизував подвижництву пані Райс. Школярів, які не галасували перед госпіталями, нагороджували значками, на яких значилося «Людяність».
Але галасували школярів було куди більше. А коли поліція пригрозила забороною мегафонів на острові розваг Коні-Айленд в 1907 році, профспілка зазивав виступив з протестом. «Як можна заманити натовп на шоу, яке демонструє хлопчика з помідором замість голови і інші чудеса світу без гучномовців?» - говорив найстарший зазивала (по-англійськи «лаяльщік») «тато» Хуліген.
Рух пані Райс пішло в пісок, але не зуміло захопити з собою шум. У 1920 роках група експертів на акустиці використовувала децибели, названі так на честь великого Олександра Грема Белла, щоб науково виміряти рівень шуму в Нью-Йорку. Інженери з «Комісії проти шуму» створили похідну лабораторію, помістили її на вантажівку з відкритими бортами і стали їздити по місту. Результатом цієї операції стала доповідь «Міський шум», на подив деталізований і виданий в 1930 році. У доповіді, що не позбавленому літературних шедеврів, наприклад, говорилося: «Нью-Йорк настільки гучний, що бенгальський тигр може безперервно ревіти, не привертаючи уваги перехожих».
Незважаючи на ефект бенгальського тигра, городяни увірували в силу науки, писала Емілі Томпсон, історик шумовий технології з Прінстонського університету. У 1935 році мер Фіореллі Ла Гардія не побоявся сильних слів, оголошуючи чергову війну шуму. Він, між іншим, сказав: «Все, що у нас на думці, ми можемо здійснити без зайвого шуму, якщо кожен з нас буде діяти в дусі куртуазности і добросусідства і думати двічі, перш ніж піднімати шум, від якого в'януть вуха». Але мер Ла Гардія увійшов в історію не цим. Його ім'ям названо аеропорт, який вносить свою істотну лепту в шумову палітру Нью-Йорка. «Вимірювати децибели шуму куди легше, ніж контролювати його», - підсумувала історик Томпсон.
Коли транспортний департамент почав знімати з вуличних ліхтарів знаки, що забороняють водіям гудіти, борці за тишу розцінили це як капітуляцію міської влади. (Хоча причиною зняття цих знаків було їх деренчання.) Психолог Арлін Бронзафт, з ініціативи якої ще 27 років тому були встановлені знаки, що забороняли гудки, каже, що людям необхідні візуальні нагадування їх відповідальності поважати права інших. «Але, на жаль, ми не можемо регулювати хороші манери хоча б як вуличний рух», - зізнається Бронзафт.
Якщо у Шекспіра «Багато галасу даремно», то у Нью-Йорка багато шуму з. багато шуму.
Шумимо, нью-йоркці, шумимо!