Д ізельний двигун працює на пропані. Ще недавно це звучало фантастикою, але сьогодні це реальність. причому реальність дуже вигідна для Вас
У Росії вже економлять на бензині і солярці власники понад 1 млн. Транспортних засобів, що працюють на пропані. Мережа пропанових АГЗС вже налічує понад 4000 автогазозаправних станцій.
Приєднуйтесь, до правильної компанії і починайте економити.
Що таке газодизельний двигун і як він працює?
Двохпаливний газодизельний двигун - є звичайним дизельним двигуном, на який встановили додаткові пристрої для роботи з газовим паливом.
У двопаливного газодизельному режимі в двигун подають два палива - основне дизельне (але в значно меншій кількості) і додаткове - заміщає газове. При цьому основна дизельне паливо грає роль «запальний» дози для займання інтегральної газоповітряної паливної суміші.
Запальний паливо необхідно для підпалювання газоповітряної суміші. Пропан має більш високу температуру самозаймання, ніж дизельне паливо і тому сам він запалає в звичайному дизельному циклі не може.
Саме з цього, для реалізації газодизельного режиму в кінці такту стиснення в циліндри подається деяка кількість дизельного палива, яка і підпалює газо-повітряну суміш, що надійшла на такті впуску.
Газодизельний двигун може працювати тільки на дизельному паливі, але не може працювати тільки на газу.
Яку ступінь заміщення дизельного палива пропаном я зможу отримати?
Ступінь заміщення дизельного палива газовим є найважливішим показником роботи двигуна в газодизельному режимі від якого і залежить економія Ваших фінансових коштів.
Величина ступеня заміщення може коливатися в досить для пропану широких межах від 30% до 60%. Конкретні значення залежать від виду паливної апаратури вихідного двигуна, ступеня завантаження транспортного засобу і так само від манери Вашої їзди (див. Нижче).
Запуск двигуна і його робота в режимі малих навантажень здійснюється практично на чистому дизельному паливі, так як в такому режимі дуже важко підібрати стійкі параметри подачі газу
Далі зі зростанням навантаження йде ділянку найбільш сприятливий для газодизельного режиму, ступінь заміщення газом дизельного палива на цій ділянці максимальна і може досягати 85%.
Однак з метою збереження проектного теплового режиму двигуна доводиться відставляти деякий споживання ДТ для охолодження паливних форсунок.
Коли двигун виходить на повну потужність і обороти максимальні, то час робочого циклу зменшується і газ не встигає згоряти і системі управління ГАЗОДИЗЕЛЬ і доводиться зменшувати його подачу.
Більш низьке значення ступеня заміщення пропану ніж у метану виходить з за низького октанового числа першого. Іншими словами пропан більш схильний до детонації, ніж метан і тому подавати його можна в менших ніж метан кількостях.
Для практичних розрахунків можна використовувати ступінь заміщення в 50% для транспортних засобів. працюючих в штатному режимі без великих перевантажень. Великі ступеня заміщення можливі, особливо при правильному стилі водіння, але не гарантовані.
Теплотворна здатність 1 літра пропану нижче ніж у дизеля, тому незважаючи на високий ККД газодизельного двигуна на практиці 1л с'економленного ДТ заміщається на 1,2-1,3 літра пропану.
Яку економію я зможу отримати?
Величина Вашої економії вираховується як різниця між витратами на 100 км пробігу на дизельне паливо до конвертації двигуна і витратами на зменшена кількість дизельного палива і витратами на придбання газового палива.
Приклад. для вантажного автомобіля Газель NEXT з двигуном CUMMINS ISF 2.8 середня витрата дизельного палива складає 13 літрів на 100 км, а після конвертації в газодизельний режим витрата дизельного палива в середньому зменшився до 6 літрів на 100 км пробігу і при цьому він став додатково споживати 8 літрів пропану . Тоді при вартості дизельного палива в 35 рублів 100 км. пробігу спочатку варто було 455 рублів, а після конвертації при вартості пропану 14 рублів за літр 100 км пробігу стало коштувати 322 рублів.
Економія склала 133 рубля на 100 км пробігу або приблизно 25%. З урахуванням річного пробігу в 50.000 км, річна економія склали 66.500 рублів. Вартість установки системи газодизеля на цю машину - приблизно 30-35.000 рублів. Таким чином термін окупності системи склав - 6 місяців. Ви можете подивитися результати тестів наших газодизельних систем тут.
Конкретні значення економії і вартості конвертації для Вашої машини Ви зможете отримати заповнивши заявку на конвертацію, натиснувши червону кнопку в кінці цієї сторінки.
Як саме здійснюється конверсія в газо?
Переклад дизельного двигуна в газодизельний режим не потребують серйозного втручання в сам двигун і здійснюється з виїздом наших фахівців до Вас на підприємство на всій території РФ. Ми встановимо на нього кілька додаткових деталей, які виглядають приблизно так:
Серцем газодизельної системи є керуючий комп'ютер ECU (Electronic Control Unit) до нього стікаються сигнали від різних датчиків, на підставі яких ECU формує керуючі впливу на подачу газу і дизельного палива.
Конкретний набір сигналів різниться в залежності від виду паливної апаратури двигуна і варіантів реалізації системи, наприклад набір сигналів від датчиків може бути таким:
- обороти клонували
- Електронна педаль газу
- температура двигуна
- Тиск подачі ДТ
У разі конверсії сучасних двигунів з паливною апаратурою COMMON RAIL між ECU двигуна і ECU газодизельної системи обмін даними здійснюється за допомогою CAN магістралі.
У вхідний тракт забору повітря врізаються інжектора, які впорскують газ за сигналами, що надходять від керуючого комп'ютера ECU, а в паливну магістраль (якщо необхідно) вбудовується актюатор (механічний обмежувач подачі дизельного палива), який теж управляється ECU.
Залежно від типу паливної системи актюатор може бути замінений на спеціальний обмежувач ходу педалі газу або тиску палива в системі COMMON RAIL.
Ну ось власне і все.
Чи зміняться характеристики двигуна в газодизельному режимі?
Основні характеристики двигуна. потужність, максимальний момент, крива залежності моменту від оборотів двигуна, гучність, температура вихлопних газів в газодизельному режимі НЕ ЗМІНЯТЬСЯ!
Звичайно, всім начхати на екологію. Але все таки… ?
Двигун працює в газодизельному режимі володіє більш досконалими екологічними характеристиками ніж двигун працює на дизельному паливі.
Однак, ступінь зменшення емісії екологічних шкідливих речовин сильно залежить від режиму роботи двигуна і ступеня заміщення дизельного палива газовим.
За даними еропейськіх асоціації газомоторних транспортних засобів при рівні заміщення 50% дизельного палива газовим досягається наступне зменшення емісії шкідливих речовин:
